Gelir paraya değmez mi? Guangzhou'nun erkek ve kız kardeşleri endüstri kışında nasıl hayatta kalabilirler?
Kaynak: Southern Net
"Arabayı terk ettiğinizde günde 100 yuan'dan 200 yuan'a kadar koşabilirsiniz. Şubat ayındaki brüt gelir neredeyse 3.000 yuan ve aracın aylık sözleşme ücreti 7.000 yuan." Guangzhou taksi şoförü Master Su bir hesap hesapladı ve eşinin ve eşinin gelirini topladı. Paraya değmez.
Salgın vuruldu ve taksi endüstrisi büyük bir darbe aldı. Muhabir, ondan fazla Guangzhou taksi şoförüyle röportaj yaptı ve birçok sürücünün hafta içi günlük gelirlerinin yalnızca% 30'unu kazandığını ve birçok sürücünün şiddetli salgın nedeniyle aracı terk etmediğini ve gelirlerinin sıfır olduğunu öğrendi. Bu amaçla, Guangzhou Taksi Birliği 7 Şubat'ta bir girişim yayınladı ve şirketlerin kentsel alandaki normal çift vardiyalı araçlar için 3,600 yuan sübvanse edeceğini umdu.İlk sübvansiyon döngüsü 1 Şubat - 29 Şubat arasındadır.
Sürücülere göre, çoğu taksi şirketi olumlu yanıt verdi ve indirimli veya muaf araç sözleşme ücretleri şeklinde sübvansiyonlar verdi, ancak bazı şirketler hala izliyor ve henüz bunları uygulamadı. Mart ayı geldi ve Guangzhou'daki taksi şoförleri yeni bir sübvansiyon politikaları turu bekliyor.
Sokaklar ıssız ve boş bir arabada 50 kilometre yol kat ettim.
"Sabah 7'den öğleden sonra 4'e kadar, sadece 4 sipariş verdim ve sadece 150 yuan'dan fazla ciro elde ettim." Guangzhou'dan bir kız kardeş olan Ying, Mart ayının ilk iş gününde işlerin beklendiği gibi olmadığını söyledi.
Salgından etkilenen böylesine kasvetli bir durum bir aydan fazla süredir devam ediyor. Ah Ying, açıkçası, bu yıl Bahar Şenliği'ndeki işin önceki yıllardan çok farklı olduğunu söyledi. "Korkunç. Gelir, uzun bir süre için günde 200 yuan'dan az ve kısa bir süre için sadece birkaç düzine yuan."
Salgın şiddetli ve işler kasvetli. Rahibe Ying, arabayı evde dinlenmek için bırakmayı bıraktı, bu da birçok taksi şoförü için ortak bir seçim. Usta Li, çok sayıda taksi şoförünün bir araya geldiği Tangxia'da yaşıyor. "Bahar Şenliği sırasında, alt kattaki taksilerin% 80'inden fazlası park halindeydi ve hareket etmiyordu. Birçok insan Yeni Yıl için memleketlerine döndü ve bazıları benim gibiydi. Dışarı çıkmak istemiyorum. "
Birçok sürücü, sözleşme ücretlerinin baskısı nedeniyle her gün iş için dışarı çıkmak zorunda kalıyor. Ocak ayının sonunda Master Su, şirketten maske, termometre ve alkol aldı ve müşteri istemeye devam etti. O zamanlar, Guangzhou sokakları çok ıssızdı ve temelde hiç yaya yoktu. "Bir müşteri almak için 50 kilometreden fazla koştuğumda, yine de tek bir başlangıç fiyatının mesafesiydi." Gaz için 1 km'nin yaklaşık 0.3 yuan'a mal olduğunu söyledi. Benzinli arabalar için "bu single çok şey kaybeder."
Az miktarda siparişle, birçok sürücü doğrudan sürüş süresini kısalttı ve birkaç saat koştuktan sonra dinlenmek için eve gitti. Hatta bazı gece vardiyası sürücüleri arabayı durdurdu ve saat 9'dan önce eve gitti.
"Çevrimiçi sipariş platformu artık çalışmıyor. Bazen siparişler çok uzaktayken de alınıyor." Master Su, istikrarlı siparişler almak için herkesin Baiyun Havaalanı, Guangzhou Güney Tren İstasyonu ve nispeten yüksek yolcu akışına sahip çeşitli yolcu terminallerine gittiğini söyledi. Canlı, ama yolcudan çok daha fazla taksi olmasını beklemiyordum. "Çoğu zaman, taksiler istasyonun dışındaki uzun kuyruklarda sıraya giriyor. Sevk görevlisinin istasyona girmeyi ayarlaması birkaç saat sürecek. Nereye gideceği hala bilinmiyor." WeChat grubundan birinin havaalanındaki uzun kuyruğun bir videosunu paylaştığını ve sürücünün bunu yüklediğini hatırladı. Tencere ve kaseleri bagajdan çıkarın.
İşe dönüş hızlandıkça, Guangzhou'nun sabah ve akşam zirveleri meşguliyet ve tıkanıklıklara yeniden başladı. Bununla birlikte, birçok sürücü sabah ve akşam zirveleri dışında, özellikle hafta sonları olmak üzere diğer zamanlarda işlerin hala kasvetli olduğunu ve günün çoğunun boş geçit töreni olduğunu bildirdi.
Ayrıca salgın durumunun düzelmesiyle memleketlerinde mahsur kalan birçok taksi şoförü Guangzhou'ya arka arkaya döndü ve caddede daha fazla taksi olması yolcu akışını daha da dağıttı. Görüşmelerde birçok sürücü muhasebeden sonra arabanın günlük cirosunun hala 100 ila 200 yuan olduğunu söyledi.
Araba başına 3,600 yuan sübvanse edilmesi önerildi ve bazı taksi şirketleri henüz uygulamaya koymadı
"Araba çalışamaz ama para ödenmelidir." Dedi Usta Su, duygularıyla, bu her taksi şoförünün karşılaştığı zor bir sorundur. Birçok sürücü, Şubat ayında on günden fazla aralıklarla koştuklarını ve 2.000 yuan'den daha az kazandıklarını bildirdi; geri dönenlerin ve araba kullanmayanların bazılarının sıfır geliri vardı.
Guangzhou Taksi Birliği, taksi şoförlerinin zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olmak için, sürücülere sübvansiyon sağlamak veya 3600 yuan'lık kentsel alanda normal çift vardiyalı araçların standardına göre sözleşme ücretlerini düşürmek için bir girişim başlattı. İlk sübvansiyon döngüsü 2'dir. 1 Ocak - 29 Ocak. Ayrıca, tek vardiyalı sürücüler için, sözleşmede bir aydan kısa süreler ve çevre bölgelerdeki operasyonlar için sürücülerle orantılı olarak sübvansiyonlar sağlanabilir. Sürücüye göre, Guangzhou şehir bölgesinde taksiler için sözleşme ücreti ayda yaklaşık 7.000 yuan ve fiyat modele ve hizmet ömrüne göre biraz dalgalıyor. Bu hesaplamaya göre, sübvansiyon standardı sözleşme ücretinin yaklaşık yarısı kadardır.
Muhabir ondan fazla taksi şoförüyle röportaj yaptı ve Guangzhou'daki Baiyun (Guangjiao), Guangjun, Quanta, Qingxing, Yuntong, New Oriental ve Longdi gibi birçok taksi şirketinin olumlu yanıt verdiğini öğrendi. Kira ödeme süresi ertelendi ve 3.600 yuan sözleşme ücreti düşürülerek taksi şoförleri üzerindeki işletme baskısı azaltıldı. Huadu Bölgesi gibi çevre bölgelerdeki bazı taksi şirketleri de orantılı olarak sübvansiyonlar verdiler.
Girişimin başlamasından önce kira toplayan bazı şirketler, ilgili sübvansiyonların uygulanmasını erteleyecek. Guangzhou Dragon Taxi Company'den Master Li, gazetecilere yaptığı açıklamada, Şubat ayı için sözleşme ücretini Ocak ayı sonunda ödediğini ancak şirket, Şubat ayı sübvansiyonunun Mart ayı sözleşme ücretini karşılamak için kullanılacağına söz verdi.
Ancak, bazı şirketler hala kenarda ve henüz belirli sübvansiyonlar vermediler.
Baixiang Company'den Bay Liu, Çin Yeni Yılı için evine gittiği için Şubat ayı sonunda Guangzhou'ya döndüğünü, Şubat ayı için sözleşme ücretini henüz ödemediğini belirtti. Şu anda, şirket ihtar vermedi ve sübvansiyon önlemlerini uygulama sözü verdi, ancak belirli bir açıklama yapmadı. Kötü iş yüzünden kendisi hala kenarda.
Guangzhou Qiaolin Company'den Master Wang, yetersiz parası nedeniyle 5 Şubat'ta ortağıyla birlikte 7.200 yuan kredi vermek için çevrimiçi ödeme platformunu kullandığını belirtti. "O sırada şirket ilgili sübvansiyonların daha sonra uygulanacağını söyledi. Bunun için endişelendim. Kirayı zamanında ödeyin, imtiyazlı ödenek boşuna olacak. "Ancak Üstad Wang, ilgili sübvansiyon bildirimini henüz almadığını söyledi. Şubat ayında, sadece 2.000 yuan'ın biraz üzerinde para ödedi ve kredi ödenmedi. 5 Mart'ta bir tur kira ödemesi daha olacak. , "Sübvansiyon yoksa, parayı ödeyecek param yok, bu yüzden sadece arabayı şirkete iade edebilirim."
Taksi şoförleri daha fazla sübvansiyon beklemektedir. Guangjunun Ying kız kardeşi, gazetecilere, kendisinin ve kocasının birlikte bir taksi sürdüklerini, çünkü Toyota Ralink'i kullanmak sözleşme ücretleri için ayda 9.000 yuan olduğunu ve ikisinin, sosyal güvenlik ve diğer harcamalar için şirkete yaklaşık 3.000 yuan ödemek zorunda kaldıklarını ve 3600 yuan sübvansiyonu düşürdüklerini söyledi. Daha sonra 8,000 yuan'den fazla ödeme yapılacak. "Mevcut duruma göre baskı çok yüksek."
Birçok taksi şoförü, şirketlerin yeni bir sübvansiyon döngüsü sağlayacağını umuyor. Guangzhou Lixin Automobile Service Co., Ltd.'den birçok taksi şoförü, şirketin Mart ve Nisan aylarında sübvansiyon sağlamaya devam edeceğini ve çabalarını daha da artıracağını, aksi takdirde operasyonel baskı nedeniyle araçlarını iade etmek zorunda kalacaklarını umduklarını belirtti.
Guangzhou Taksi Derneği, 7 Şubat'taki "Teklifinde", takip derneğinin sektör sürücülerinin gerçek gelirlerine göre sübvansiyon standartlarını her ay gözden geçireceğini ve referans için sunacağını belirtti. Derneğin şu anda yeni bir sübvansiyon girişimleri turu üzerinde çalıştığı ve formüle ettiği bildirildi.
Salgın sırasında yoldaydılar
Guangzhou Toplu Taşıma Grubu Baiyun'un (Guangjiao) taksi şoförü Zhu Jinghuai 2 Mart sabah saat 7: 00'de otobüsten zamanında indi ve programa göre Jinshazhou'da yaşayan bir doktoru aldı ve yaklaşık 20 kilometre uzaklıktaki Guangdong Eyaleti İkinci Halk Hastanesine gitti.
Salgın sırasında bir gün izin almayan Zhu Jinghuai, her gün saat 7'de arabayı terk edip öğleden sonra saat 6'da topluyor, sokakta kimse olmasa bile çalışma saatleri her zamanki gibi.
Bu istikrar hızla bozuldu. Şubat ayı başlarında Zhu Jinghuai, bir bakım konvoyu oluşturmak için şirketin parti üyesi 180 kişilik gösteri aracına katıldı. Mobil bir üye olarak, 9 belirlenmiş hastaneden sağlık personeli ve normal ateşli yolcuları almak için zaman zaman bildirimler alacak. Anti-salgın ön saftaki sağlık personeli meşgul ve çok çalışıyorlar.İşten geç çıkmak yaygındır.Zhu Jinghuai onları eve götürür.Bazen saat 9'a kadar araba alınamaz.
Bahar Şenliği sırasında Guangzhou sokakları terkedilir, ancak seyahat etmesi gereken az sayıdaki kişiye hizmet etmek için Zhu Jinghuai sokaklarda koşacak. Öğle yemeğinden sonra arabada bir süre gözlerini kıstı, "Eve dinlenmek için gitmeyi düşünmediğimden değil, ama herhangi bir zamanda doktoru alıp bırakmam için bilgilendirilmeyi düşündüğümde arabada olmanın daha uygun olduğunu düşünüyorum." Onun geliri diğerlerininkine benziyor. Akşam sadece 100 ila 200 yuan akan bir akıntı vardı. "Bir gün 200 kilometreden fazla koştum ve sadece 60 yuan aldım."
Baştan sona tam bir ay koştuktan sonra, Zhu Jinghuai'nin brüt geliri yaklaşık 4.000 yuan idi.Ayrıca, tek başına bir arabayı çalıştırdığı için 3.600 yuan sübvansiyon aldı, ancak sözleşme ücretlerini ve seyahat masraflarını dışarıda bırakarak, Şubat ayındaki net gelir temelde sıfırdı.
Bir kardeş olarak Zhu Jinghuai, taksi şirketlerinin sürücülere daha fazla yardım sağlayabileceğini umuyor, ancak bazı şirketlerin operasyonel zorluklarını da anlıyor. "Birçok taksi şirketi, yer kiralamaktan muaf tutulmadı ve bu kolay değil." Tıpkı Guangzhou Taksi gibi. Otomobil Derneği'nin çağrısına göre, salgın sırasında taksi şirketleri ve şoförlerin zorlukların üstesinden gelmek için birlikte çalışması gerekiyor.
Zhu Jinghuai'nin gurur duyduğu şey, Şubat ayı boyunca, onların bakım konvoyunun salgına karşı savaşmak için 1.200'den fazla ön saf sağlık personelini nakletmiş olmasıdır. Hala her gün yollarda koşuyorlar, şehrin arterlerini birbirine bağlıyorlar ve vatandaşların günlük seyahatlerini koruyorlar.
Nanfang Daily muhabir Liu Heng Zheng Huizi
Koordinatör: Xu Mian
