Yüksek hızlı seri arkadan arkadan çarpışmalar, kazalarla baş etmenin tek yoludur!
Söylendiği gibi, sık sık nehir kenarında yürüyorum ve ıslak ayakkabım yok. Aynı şey araba kullanmak için de geçerli. Uzun bir süre sonra, kaçınılmaz olarak bazı küçük tümseklerle karşılaşacağım. Endişelendiğim kadarıyla, sertifikayı aldığımdan beri Porselen ile karşılaştım, süper güçlü tayfun fırtınalarıyla karşılaştım ve Guangzhou-Zhuhai Otoyolu'nda Zotye arabasını neredeyse elektriksiz sürdüm. Neyse ki, hiç kaza olmadı. Ancak, pek çok netizen gibi, güvenlik bilinci yüksek olmamasının nedeni kesinlikle çok şanslı. Bahar Şenliği sırasında dönüş yolculuğumda bir dizi arkadan çarpışmayla karşılaşana kadar yavaş yavaş güvenliğe daha fazla dikkat ettim. Bahar Şenliği uzun zaman geçmiş olsa da, yine de deneyim ve dersleri özetlememiz gerekiyor.
Bahar Şenliği'nin dönüş yolculuğu zirveyle buluşuyor
Bu yıl, iş nedeniyle, Ay Yeni Yılının onda biri civarında ailemle şehre dönemedim, bu yüzden önceden Guangzhou'ya gitmek için Shunfeng Motor ile temasa geçtim. Bunca zorlu çalışmadan sonra nihayet aynı kasabadan gelen arabayı sordum: Bu ağabey 80'ler sonrası bir ofis çalışanı olduğu için dönüş saati altıncı günün altıncı sabahı, yani ücretsiz otoyolun son günü olarak belirlendi. Bahar Şenliği dönüş yolculuğunun en yoğun dönemi.
Altıncı günün altıncı günü sabah 9'da başladık ve aynı grupta toplam 5 kişi vardı. Diğer 3 kişi ehliyetini yeni aldığından ikisi sırayla yol aldı. Erken aşamada yüksek hızlı araç bulunmaması nedeniyle öğlen 1'e kadar devam etti. Her şey pürüzsüz. Biz de yol koşullarını izlemekten çok mutluyduk ve hatta aceleyle arabası hakkında sohbet ettik.
Ağabeyimin arabası, daha önce çok sevdiğim yedinci nesil Accord, eski bir Accord yıldız modeli olarak sayılırsa on yıldan daha eski olmalı ve artık klasik bir otomobil olarak kabul edilmelidir. Gövde çizgisi, milenyumdan sonra klasik iş tarzıdır.Arabanın siyah boyası biraz grimsi, ancak Honda otomobillerinin dayanıklılığı sayesinde, aracın genel durumu iyi korunuyor (gerçek çekim resimleri yok, İnternet'teki yaklaşık resme bakın).
Klasik bir kutsal otomobil nesli olarak, "yedi kuşak sonra Anlaşma yok" sesi bile var. Nitekim, toplam satışları 500.000 adedin üzerinde olan ilk yerli orta boy otomobil olan yedinci nesil Accord, dış, iç ve siyah teknolojili motor teknolojisi açısından çok iyi eleştiriler aldı ve bu tam da iyi ününden kaynaklanıyor. Guangdong'da elde tutma oranı hala çok yüksek ve bunu genellikle sokakta görebilirsiniz.
Honda'nın K serisi dört silindirli motoru (ilk olarak Accord serisinde kullanıldı), artı i-VTEC teknolojisi kutsaması, 150 beygir gücü (şu anda bu kadar güçlü mü bilmiyorum) ile donatılmış 2.0L bir model sürdük. Yüksek hızda sürmenin ilk izlenimi, hala çok kararlı ve marşın çok sessiz olmasıdır.İlk hız artışı nispeten genel olsa da, VTEC'in özelliği, hız arttıktan sonra sollamanın çok kolay olması ve genel gücün hala güçlü ve güçlü olmasıdır.
Kısa bir mutlu dönemdi ve yaklaşık bir öğlen, tüm seyahatin en ciddi trafik sıkışıklığına girmeye başladım. Ortalama hız 10 km / saatin altındadır ve hatta bir süre durmuştur. Bununla birlikte, 7-8 yıllık sürüş deneyimine sahip deneyimli bir sürücü olarak Big Brother, trafik sıkışıklığından bağımsız olarak çok sabırlı bir şekilde araç kullanır ve nadiren durur veya kranklanır.
Öğleden sonraya kadar sürdü ve çok daha iyi değildi Luoding Şehrinde kaplumbağa hızında ortalama 20 km / s hızla seyahat ediyoruz. Yolda ağabeyimle sırayla iki kez araba sürdüm ve hava boğucuydu, bu çok rahatsız ediciydi (evet, kuzey güneşinde kar yağıyordunuz ve Şubat ayında Guangdong'da çok sıcak ölüyordum). Akşam saat altı civarında, ağabeyim servis alanında yerimi aldı ve araba kullanmaya devam etti. Bu sırada aniden çiselemeye başladı ve ön farlar yavaş yavaş bulanıklaştı.
Seri arkadan çarpışmanın yol tutuş süreci
Dönme süresinden yararlanarak arka sıranın ortasına oturdum ve uykuya daldım (tabii ki pozisyon çok rahatsız ...) Aniden şaşkınlıkla fren yaptım ve aniden ön sıranın ortasındaki saklama kutusuna düştüm ve arabayı takip ettim. Sonunda bir "patlama!" Vardı ve arabadaki atıştırmalıklar her yere dağıldı. Tepki veremeden önce, "bang!", Birbiri ardına, ön koltuğun ortasında yakalandım ...
O sırada akşam saat sekiz civarıydı, "Önce arabayı izle, önce aşağı inme." Acil durum lambasına basarken, en büyük kardeş dikkatle dikiz aynasına baktı ve "Bu sefer ne zaman varacağımı bilmiyorum" dedi. Yaklaşık yarım geçmişti. Dakikalar, arkadaki arabanın hızının düştüğünü doğruladıktan sonra, en büyük kardeş, biz arabadan dışarı çıkmadan önce el frenini sıktı. Ehliyetimi aldığımdan beri ilk kez bir kaza ile karşılaşıyorum Dürüst olmak gerekirse, gerçekten şok edici ve heyecan vericiydi.
İnceleme ve video kaydı için arabadan inin Bir seride arka uçlu toplam üç araba (neredeyse çarpan veya birbirine hafifçe çarpan iki araba vardı ve ciddi sorunlar yaşamadan ayrıldılar). İki çarpışmadan sonra arabamız on metre ötede devrildi.Neyse ki, hasar ciddi değil. Tampon biraz deforme olmuş ve boyanmış ve bagaj da biraz deforme olmuş. Guangzhou'ya geri dönmek büyük bir sorun olmamalı.
Arkadaki iki araba daha ciddi. İki arabanın kaputları değişen derecelerde deforme olmuş, ortadaki bagaj vurularak açılmış ve kapak kaldırılamamış.Sonuçta arabanın hava giriş ızgarası hasar görmüş ve radyatör de hasar görmüştür.
Biraz iletişimden sonra, sorumluluklar temelde kararlaştırıldı. Teorik olarak, iki çarpışma duyduğumuz için, sigorta tazminatı, ortadaki ve sonraki arabanın her birinin bir önceki arabanın sorumluluğunu taşıması gerektiğidir ve bizim önceki arabamız sorumlu değildir. İletişimden sonra, arkadaki arabanın sahibinin hala emziren bir bebek taşıdığını gördüler, bu yüzden herkes çitin kaldırımına tırmandı ve trafik polisinin ilgilenmesini bekledi.
Ancak, yarım saatten fazla bir süre sonra, akşam hala yağmur yağıyordu ve görüş hattı iyi değildi. Otoyolda kalıp yolu kapatmak gerçekten güvenli değil ve trafiği de etkiliyor. Böylece üçümüz birlikte en yakın otoyoldan çıkmaya karar verdik. Kavşakta trafik polisi tugayını bulun. Sürüşe devam ederseniz görüşünüzün kaçınılmaz olarak yorulacağını da hatırlatmak isterim, ayrıca hız çok fazla değiştirilirse arkadan çarpışmanın çok kolay olduğunu hatırlatmak isterim. Netizenler genellikle arka arkaya 4 saatten fazla araba sürmenin yorgunluk sürüşü olduğunu düşünürler.Aslında, yüksek hızda araç kullanmak veya sık sık trafik sıkışıklığı yüksek derecede konsantrasyon gerektirir, bu nedenle çoğu durumda 4 saatten daha kısa sürede yorulursunuz.
Trafik polisi tugayının otoparkı araçlarla doluydu, içeri girdikten sonra trafik polisi binasının arkasındaki açılmamış açık alana gittik. Yan tarafta sekiz karakterli "Güvenli Bahar Şenliği Taşımacılığı ve trafik polisi" yazan derme çatma bir kulübe var. Olay yerinin içinde ve dışında ilgilenilmeyi bekleyen bir grup insan durdu.
Arabamız sadece tampona çarpmasına rağmen ciddi şekilde hasar görmüş, eski boya alt tabakaya kazınmış ve duvarda bir kireç parçası gibi düşmüştür.
Kazanın ortasında aracın gövdesi kapatılamadı, ağabey bir zongziyi çıkardı ve zongziyi bağlamak için kullanılan ip ile kuyruk kutusunu bağlamaya çalıştı.
Kaza belgesi
Uzun süre sırada bekledikten sonra trafik polisi kaza aracımızı görmeye geldi, sadece kaza yeri videosunu izlediler, fotoğraf çektiler ve herkesin sorumluluk tanımına itirazı yoktu, o halde kaza belgesi için sırada bekleyelim. Kazanın ortasında beyaz Reiz'in otoyola çıkması yasaklandı ve sadece ulusal yola girebildi.Arkadaki araba doğrudan trafik polisi tugayında gözaltına alındı ve sadece bir treyler ile çekilip yola çıkamadı.
Trafik polisi tugayının deneyimi
Bekleme süreci çok sıkıcıydı.Küçük bir geçici barakada düzinelerce insan kalabalıktı ve her türlü lehçe iş çıkışı sebze pazarı gibi gürültülüydü. Çok uzak olmayan her bir treyler kaza aracına birbiri ardına çekildi, kaptan birkaç dakika içinde aracı boşaltma konusunda çok yetenekliydi ve sonra yola devam etti. Bir de bavul ve plastik poşetlerin tüm özel ürünlerini arabadan alıp yere koyan bir aile vardı, hüzünlü görünüyordu.
Sorumluluk tanımlama kitabının çıkarılmasını bekleme süreci çok uzun, içeride ve dışarıda insanlarla dolu. Büyük Birader içeride sıraya girdiğinden, kulübenin dışında beklemek zorunda kaldık. Araç editörünün hassasiyeti nedeniyle olay yerindeki araç sahibi ile sohbet etmek ve bu arada diğer kazaların sürecini öğrenmek için koşmak zorunda kaldım.
Üzgünüm, erkek otomobil sahibinin fotoğrafını çekmeyi unuttum. Herkes onun erkek otomobil sahibi A olduğunu iddia ediyor. Little A'nın arabası bir Buick Hideo idi ve Yunfu bölümünde de bir kaza geçirdiler, o sırada yedi araba çarpıştı ve tüm yolu kapattı. Açıklamasına göre o sırada arabanın hızı hızlı değildi, aniden arkasından bir araba çarptı ve öndeki araca çarptı, hava yastığı sıçradı ve tekrar vuruldu. Kazaya çok fazla araba karıştığı için sorumluluğu şimdi belirlemek çok zahmetli.Öğleden sonra meydana gelen kaza için, birkaç ciddi arabayı çekmesini bekledikten sonra burada uzun süre bekledim ve bununla ilgilenmedim.
O anki çarpışmanın şiddetini fotoğraftan görebiliyorsunuz.Ön yüzün tamamı korkunç bir seviyeye gelmiş durumda.Kaporta yuvarlanmış bir kalamar gibi görünüyor, hava giriş ızgarası yarıdan fazla kırık ve logo eksik.İçerideki radyatörü görebilirsiniz. Büyük bir delik vardı, içine enkaz sıkışmıştı ve doğru ışık da tuhaf bir şekilde titriyordu ve kapatılamazdı.
Ön yolcu konumundaki hava yastığı normal bir şekilde sıçradı, bu nedenle kimse yaralanmadı. Ancak yeni satın alınan ve sadece 2020 incelemesi yayınlayan bu yeni araba, sürdükten birkaç ay sonra revizyona uğradı ve sahibinin ruh hali pek iyi olmayabilir.
Araç sahibi ile birkaç kelime sohbet ettikten sonra meraktan tüm kaza araçlarını tekrar izlemek için açık alana çıktım ki bu çok şok ediciydi. Birincisi, sadece hafif yaralı iki lüks otomobil bulundu.Sadece arkaları ve yanları çizildi.Genel olarak, nispeten hafiflerdi. BMW 5 Serisinin tamir edilmesi için daha geniş bir alana ihtiyacı vardı. Bu iki araç dışında, olay yerindeki diğer araçların çoğu arkadan çarpışmalardı ve çoğu seri arkadan çarpışmalardı.
Kuyruk Sylphy tarafından parçalandı ve tampon ve arka gövde battı.Sağ taraftaki arka lamba kırılmıştı ve çarpmanın etkisini gösteren sadece bir yığın cüruf parçası görülebiliyordu. Normal şartlar altında, trafik polisi kazada birkaç arabayı birlikte park ederdi, ancak bu Sylphy ile eşleşen bir araba yakınlarda bulamadım, sadece yanında park edilmiş bir XTS gördüm.
Bu XTS'nin tamponu eksik, sadece arka tampon kameranın önünde çıplak olarak ortaya çıkıyor ve yan taraf çok gevşek ve diğer parçalar da sallanıyor.
Az önce treyler tarafından aşağı çekilen bu Suzuki ve Xiao A'nın arabası, aynı seri arkadan çarpışmanın sonucu gibi görünüyordu.Bu açıdan anlaşılamayabilir.Aslında, farlar da dahil olmak üzere arabanın tüm önü deforme olmuş durumda. Böyle bir darbe ön yolcuya büyük zarar verebilir.
Bu Hideo aynı zamanda, orta tampon konumu şeklinden çıkarıldı.
Bu Mondeo çok trajikti. Çarpışma önleyici ışının bükülmesi dışında, arabanın tamamında bir delik eksik görünüyordu.Vücudun hem yanları hem de kaput, yan etkinin gücünü gösterecek şekilde çok kötü kırışmıştı.
Detaylarda, eğimli kaput doğrudan sürücü koltuğunun önündeki camı kırdı ve kırılan izler yayıldı.Eğer çarpma daha yoğun olursa sonuçları hayal bile edilemeyecek. Ancak, bu Mondeo'nun en kötüsü olduğunu düşünüyor musunuz? Hayır, çarptığı Wuling Hongguang daha da korkunçtu.
Kazada, Mondeo bu Wuling Hongguang'ı arkadan uçurdu, Mondeo'nun sol tarafı yerin bir kısmını paramparça ederken, Wuling Hongguang kalçanın sağ tarafında tamamen deforme oldu ve hatta lastiklerin konumu bile değişti! Tüm arabanın sağ arka tarafı ezilmiş!
Pencereden baktığımda anında şok oldum! Yedi koltuklu Wuling Hongguang'da, arka koltuk sırası açıldı ve katlanmış olan ikinci sıraya çarptı. Araba karmakarışıktı, çok korkutucuydu ve arkada oturan yolcuların neler yaşadığını hayal etmek zordu. Wuling Hongguang'ın insanları ve eşyaları çeken kutsal bir araba olmasıyla sık sık alay ediyoruz, ancak bu tür ayrılabilir hareketli koltuk, yüksek hızda veya taşra yolunda görünmez bir bomba. Bu tür bir araba ile karşılaşırsanız, binmeyin!
Arabadaki sürüş pozisyonu daha da şaşırtıcı. Ön güneşlik, yardımcı pilotun önüne yerleştirilmiş bir CD ile doldurulmuş (CD'yi doğrudan araca koymamanız gerektiğini, keskin köşelerin bir kazada çok korkunç bir katil olduğunu unutmayın). Bu alışkanlıklar günlük yaşam için uygun olsa da, aslında çok tehlikeli güvenlik tehlikeleridir.
sonuç olarak
Karayolu sürüşü sürecinde, çok hızlı veya çok yavaş araç hızlarının neden olduğu arkadan çarpışmalar çoğunluğu işgal eder, özellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde, seri arkadan çarpışmalara neden olmak kolaydır. Ve kazaları nasıl önleyeceğimizi, öncelikle aracın güvenliğini göz önünde bulundurmalıyız.Hava yastıkları, lastik basıncı izleme, ESP gövde stabilite sistemi, ACC adaptif seyir ve önden çarpışma uyarı sistemi gibi güvenlik yapılandırmalarının hepsinin belirli faydaları vardır.Araba alırken araca bakmanın yanı sıra Üç ana bileşene ek olarak, bu güvenlik konfigürasyonlarına da daha fazla dikkat edilmelidir.Örneğin, yukarıdaki yoğun çarpışmalarda, hava yastıkları yaralanma olasılığını büyük ölçüde azaltacaksa; ikincisi, sürüş sırasında kurallara uyun ve araçtan mesafeye dikkat edin. Acil durum şeritlerini kullanın, hızlanmayı bırakın, sert fren yapın ve yorulmadan sürün, çünkü kaza verileri çoğu otoyol kazasının trafik kurallarına uyulmamasından kaynaklandığını gösteriyor; son olarak huşu içinde sürün ve diğerlerini durduracağını düşünerek şans eseri zihniyetine sahip olmayın. İçtikten sonra ayık olduğumu düşünerek, modifiye edilmiş bir araba kullanmanın iyi olacağını düşünerek fren yapardım ...
Trafik polisi tugayından önce ve sonra bir saatten fazla zaman geçirdikten sonra, formalitelerimiz nihayet işleme alındı. Otobanda gittikten hemen sonra saat neredeyse saat 11 oldu Trafik polisi tugayını görüp duyduktan sonra hızımız çok yavaşladı ve araçlar arasındaki mesafe kasıtlı olarak korundu.
Guangzhou'ya vardığımda zaten sabah saat üçten fazlaydı. 18 saatlik yolculuktan sonra gözlerimi açamayacak kadar yorgundum, bu yüzden günün iznini sormak için bir mesaj gönderdim ve neredeyse bütün gün uyuyakaldım.
Bu enkaz parçasını kaza mahallinden Guangzhou'ya götürdüm ve iş istasyonunun en belirgin çekmecesine koydum. O andan itibaren, her test sürüşüne çıktığımda ona bakmam gerekiyor. Umarım, bugünün arabaları güvenlik için giderek daha fazla teknolojik unsurlarla donatılmış olsa da, sürüş her zaman riskli bir davranıştır, bu nedenle durum ne olursa olsun, güvenliğin her zaman ilk sıraya konması gerektiğini anlamalıyız. Bir.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
