50.000 yuan kullanılmış bir arabanın bakımı için bir 4S mağazasına gitmeli miyim?
Garanti dışı kaldıktan sonra aracın bakımı nerede yapılmalıdır? Genel bir tamir atölyesi mi yoksa 4S mağazası mı? Bu soruya gerçekten kesin bir doğru cevap yok. Yeni otomobil inceleme ağında bile, meslektaşlarımız iki gruba ayrıldı: Bir grup 4S mağazasında onarım ve bakım yapmakta ısrar ediyor ve diğer grup erken tanıdık bir tamirhaneye koştu. 4S grubu, sadece 4S mağazalarının en iyi teknolojiye ve en iyi hizmete sahip olduğuna inanıyor, para daha pahalı olsa bile, bu bir gönül rahatlığıdır. Tamirhane, 4S mağazalarının pahalı olduğuna ve genellikle çeşitli paketler sattıklarına inanıyorlar.Sadece fazla bakım gerektiriyorlar ve paraya değmez. Tanıdık bir tamirhaneye gidip tüm aksesuarları kendiniz satın almak daha iyidir. Avantajlardan bahsetmeye gerek yok, ustanın çalışmasını izleyin. Emin olabilirsiniz.
Daha önce de belirtildiği gibi, iki okulun görüşlerinin de kendi nedenleri vardır ve kimin haklı kimin yanlış olduğunu söylemek imkansızdır. Ancak bu sefer ikinci el Fox, bize şunu düşünme şansı vermeye istekli görünüyor: Bir 4S mağazasında bir arabayı tamir etmenin ve bir tamirhanede bir arabayı tamir etmenin maliyeti ne kadar olabilir? Araba geri alındıktan sonra, 4S'den birkaç temsilci arabanın Ford'un 4S mağazasına götürülmesi gerektiğini hissetti.Önce, arabada olağandışı bir şey olup olmadığını görmelerini sağlayın (örneğin, öyle mi? Gizli yaralanmalar olacaktır), ikincisi, 4S mağazasından yapılacak ürünler için bir teklif formu yayınlamasını istemek ve 4S mağazasında arabayı paketlemenin ne kadara mal olduğunu görmektir.
Yani, bir gün bir iş gezisinden döndüğümde, böyle bir 4S mağazası teklifi önüme kondu. Çalışma saatleri ve malzemeler için verilen teklifin toplam fiyatı 4378.98 yuan'a kadar yükseliyor, bu sadece bir soğuk. Bazı geleneksel hava filtrelerine, klima filtresine, benzin filtresine vb. Ek olarak öğelere daha yakından baktığımızda, 4S mağazası ayrıca soğutucuyu değiştirmek, bujileri değiştirmek, dört tekerlek hizalaması ve iki lastiği değiştirmek için proje önerileri ekledi. Aslında bu ürünler gerekliyse yapılıp yapılmadığı önemli değil ama 4S mağazalarının çalışma saatleri daha pahalı olduğu için kümülatif fiyatı oldukça şaşırtıcı.
Teklifin tamamında birkaç şüpheli öğe daha var.Birincisi otomatik şanzıman sıvısını değiştirmek.Sadece bu öğe için çalışma saatleri içinde malzeme eklemek 1515 yuan'a mal oluyor ancak malzemeye bağlı olarak 10L şanzıman yağı kullanılmalıdır. Bu, nispeten iyi bir yağ değiştirme yöntemidir. Sadece Fox'umuzun şanzımanı çok iyi durumda, yağı değiştirmek için bu kadar çok para harcamak gereksiz.
İkincisi, "iç karbon birikintilerini temizleme" projesidir. 4S mağazalarını sık sık ziyaret eden bir arkadaşsanız, bu projeye aşina olmamalısınız.Bu sadece her 4S mağazası için ayrılmış bir projedir. Bu proje Ford 4S mağazasının teklifi 580 yuan.Arabamızın çok dinamik hissettirdiği düşünüldüğünde aslında gereksiz.
Tartışmalı olan üçüncü nokta, 4S atölyesi zaten soğutucuyu değiştirmeyi, bujiyi değiştirmeyi ve hatta şanzıman yağını değiştirmeyi içerdiğinden, kılavuzun kilometresine ulaşmamış, ancak kılavuza göre her iki yılda bir değiştirilmeleri gerektiğidir. Fren yağı (arabamız neredeyse bu değiştirme tarihine ulaşıyor), ancak ürün listesinde görünmedi, bu da bu öğenin teklifinin mantıklılığından şüphe duymamıza neden oldu.
4S'nin sonunda, bu basit testi yaptım ve bir fiyat teklifi verdim. 4S mağazası bizden muayene ücreti için 491 yuan talep etti. Tabii ki, bu şarjın 4S mağazası tarafından üreticinin şarj standardına uygun olarak tamamen şarj edildiğine inanıyoruz, ancak basit bir inceleme 500 yuan alıyor ki bu gerçekten biraz fazla korkutucu. Üstelik, aslında, tüm denetim süreci boyunca, 4S'den çok fazla yararlı bilgi almadık.Örneğin, bu arabanın yarım dingili değiştirdiğini iddia ettiğinden şüpheleniliyor (bu şaşırtıcı bir şey değil, arabam da değiştirildi ve platform arabanın yarım dingilinde sık sık sorunlar oluyor. ), bu aynı zamanda araba kaldırıldıktan sonra şasiye bakarak değerlendirdiğimiz şeydir. Ve inanıyorum ki, teftiş için bir tamirhaneye gitmek için 500 yuan harcarsak, kaptan arabayı içten dışa dikkatlice kontrol etmeye istekli olacaktır. Yani bu 491 yuan gerçekten bir miktar kayıp.
Sonra bu siparişi aldım ve 4S mağazalarında da sık sık bakım yapan birkaç meslektaşımla görüştüm. Ortak geri bildirimleri şudur: Bakım yaparken, arabanız iyi hissettirse bile, sadece isteseniz bile Kılavuzun gerektirdiği şekilde temel bir bakım yapın, ancak 4S mağazası yine de uzun bir öğe listesi listeleyecektir.Şu anda, bu gereksiz öğeleri tek tek geçerek yalnızca bir tane yapmaları gerektiğini vurgulayabilirler. En temel bakım. Ama "sektör insanı" olarak kabul edilebiliriz, ya arabalar hakkında pek bir şey bilmeyen sıradan bir araba sahibiyse? Ya ince derili bir araba sahibi ise? 4S mağazasının tüm bu gereksiz öğeleri itaatkar bir şekilde yapmasına izin vermek gerekli mi?
Tamam, bu mesele neredeyse bitti. Ford'un 4S mağazalarını hedeflemediğimizi de görebilmeniz gerekir.Aslında çeşitli markaların 4S mağazalarında araç sahipleri için "aşırı bakım" sorunu var. Ve bu sorunun arkasında, üzerinde düşünmeye değer birçok şey var.
Hepimizin bildiği gibi, Çin'deki araba sayısının sürekli artmasıyla birlikte çeşitli araba servis acenteleri de patlama yaşıyor. Örnek olarak basit bakımı ele alalım: Sadece belirli kaplanlar ve belirli iller gibi nispeten büyük zincir servis mağazaları değil, aynı zamanda JD.com gibi e-ticaret devleri bile hızlı araba tamiri endüstrisine dahil olmaya başladılar. Bu hızlı onarım atölyeleri, her gün 4S mağazalarının işi için koşuşturuyor. Sorunları daha da kötüleştirmek için, birçok otomobil üreticisi artık JD.com ve Tmall'da resmi aksesuar mağazaları açıyor. Bazı temel aksesuarlar ve sıvılar satıyorlar. Araç sahiplerinin bunları alıp değiştirmesi daha uygun. Bu nedenle, araç sahipleri " "Bir 4S mağazasından orijinal aksesuarları satın alamazsınız" utancı artık yok, bu da 4S mağazalarında hızlı onarım yapan müşterilerin kaybına katkıda bulunuyor.
Belki de bu arka plan altında, birçok 4S mağazası, bir koyun geldiğinde yünü temizlemek için çok çalışmak zorunda kalan, tek bir müşterinin bakım miktarını artırarak, mümkün olduğunca korumak için bakım karını artırmak umuduyla, mükemmel çiftçiler haline geldi. Kendi normal çalışma durumu. Hepimizin bildiği gibi, artık araba satışından çok para kazanmak çoğu zaman imkansızdır.Birçok 4S mağazası satış sonrası karlara güvenmek zorundadır.Bu yaklaşım mantıksız ama makul görünüyor. Sadece yün tamamen kayganlaştı, sonunda koyunlar kaçtı ve çiftçiler sadece işsizlikle yüzleşebildiler Bu yaklaşım, susuzluğu gidermek için zehir içmekle eşdeğerdir.
Bu yazının sonunda ROLEX servis merkezine gittiğimde bazı duygularımdan bahsetmek istiyorum. Genel olarak "İşçi Hizmeti" olarak adlandırdığımız ROLEX Hizmet Merkezi, saat endüstrisinde yüksek kaliteli hizmetleri ve makul ücretleri ile bilinir. "Manuel partim", saatimi 3 yıl kullandıktan sonra, kılavuzu takip ettim ve bakım için Guangzhou İşçi Servisi'ne gönderdim. Sonuç olarak usta onu kontrol etti ve saatin kullanım durumu ve zamanlama doğruluğu hakkında benimle iletişime geçti ve sonra bana dedi ki: "Saatiniz çok iyi durumda ve şu an bakım gerektirmiyor, 1-2 yıl takalım." Son olarak benim isteğime göre saatimi basitçe temizlediler ve saatin bir kısmını alıp bana gönderdiler.Tüm süreç çok verimli geçti ve herhangi bir ücret almadı. Sanırım bu hizmet kalitesi ile servis merkezinin donanım ortamı birleştiğinde, bakım maliyeti 2.000'den fazla olsa bile saati bakıma göndermeye hazırım.
Yukarıdaki hikayeler sadece kişisel olarak düşünülmüştür ve oto servis endüstrisi için geçerli olmayabilir ama bu, tavukları öldürerek veya kaliteli hizmete güvenerek müşteri kazanmak ve hayatta kalmak mı? Bu, Fox'un bu hafta bize getirdiği derin sorudur.
