CA983 acil durum yedekleme
Birinin bagaj rafını açtığını gördü ve kutu yarıya kadar çekildi. Hostes onlara kısık sesle bağırdı: "Hiçbir şey almayın, koşun!" Kutu tekrar dolduruldu.
Tüm personel tahliye edildikten sonra, CA983 yedek pistten çekildi. Video ekran görüntüsü
Metin | Beijing News muhabiri Zu Yifei Wei Xiaoyu Stajyerler Wu Jie Liu Jingxian Editör | Chen Xiaoshu Redaksiyon | Lu AiyingBu makale hakkında 4254 kelime , Tam metni okumak için gerekli 8 dakika
4 Mart 2019 saat 21: 13'te Pekin gece hayatına yeni girdi. Şehrin neonunun üzerinde, 311 koltuklu ultra büyük bir yolcu uçağı Capital Uluslararası Havaalanı'ndan kalktı. Uçuş planına göre 12 saat içinde Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki Los Angeles Havalimanı'na inecek.
Air China'ya ait olan bu uçuş CA983, günde bir kez Pekin'den kalkıyor. Yolculuğu kısaltmak ve uzun süre karadan uzak kalmaktan kaçınmak için kıta sahanlığı boyunca kuzeydoğuya doğru uçması gerekir. Kuzey Kutup Dairesi'nin yakınına vardıktan sonra Bering Boğazı'nı geçin ve güneybatıya kadar uçun. Yörünge haritasından, anaokulu çocukları haritaya küçük, eğri bir yarım daire çizmiş gibi görünüyor.
CA983 uçuşu 10.000 kilometreden fazla uçuş mesafesine sahiptir ve geçmiş dakiklik oranı% 86.6'dır. Ancak bu sefer uçuşu üstlenen Boeing 777 yolcu uçağı sona ulaşamadı. Yolun yarısında, uçakta 188 yolcu ve 17 mürettebatla "uluslararası bir şaka" yaptı - uçak Los Angeles'a ulaşamadı, ancak buzlu ve karlı Rusya'nın Uzak Doğu kasabası Anadyr'e acil iniş yaptı.
Yukarıda: CA983'ün orijinal rotası, aşağıda: alternatif inişten önceki CA983 rotası. İnternetten resim
"Hiçbir şey alma, koş!"Uçaktaki sahne bir film sahnesi gibi oynatılırsa, Lu Hui (takma ad) sakinliğin bozulduğu kareyi net bir şekilde hatırlayabilir. Tüm yolcular arasında "bir şey" bulan ilk kişi o olabilir.
Lu Hui'nin koltuğu uçağın önünde, business class'ın ikinci sırasında. Sabah saat ikide küçük bir yumru onu uykusundan uyandırdı. Şu anda, kalkıştan bu yana 5 saatten fazla zaman geçti ve uçak yolculuğun üçte birini kat etti. Kabin biraz loş görünüyordu ve çoğu insan uyuyordu.
Tekrar uykuya dalmamış olan Lu Hui sabahın 2.30 sularında garip bir şey fark etti. Kabin içinde çeşitli pozisyonlardan uçuş görevlilerinin toplandığını gördü ve ardından bir lider şöyle dedi: Uçak arızalandı ve acil iniş yapması gerekiyor. Bu sözleri duyan hostes neredeyse koltuğundan sıçradı. Bir süre sonra kabin ışıkları yandı ve uçuş görevlileri herkesi yüksek sesle uyandırmaya başladı.
Yolcu Gao Bo uçağın ortasında pencerenin yanında oturuyordu ve kabin yayınını duyduktan sonra uykusundan uyandı. Ayık kaldıktan sonra, bir hüküm verdi: "Mekanik arıza" büyük bir sorun olmamalı. Uçuş görevlilerinin çok gergin görünmediğini fark etti, bu yüzden endişeli değildi.
Gao Bo gibi, uyanan yolcular da uçakta neyin yanlış olduğunu bilmiyordu ama kimse gürültü yapmıyordu ve kabin sessiz kaldı. Kabin katında, siyah yüksek topuklu bir ayakkabı sessizce yatıyordu.
Business sınıfının dördüncü sırasında oturan Chen Sirui (takma ad) geç yatmaya alışkın ve Pekin'den ayrıldıktan sonra zaman geçirmek için film izliyor. Sabah saat ikide Chen Sirui, aydınlatmanın arızalı olduğunu fark etti ve ön koltuğun arkasındaki oyuncunun çalışmayı bıraktığını öğrendi. Uçuş görevlisini durdurdu ve "Bir sorun mu var?" Diye sordu. Uçuş görevlisi doğru bir şekilde yanıtladı: "Bir sorun var."
"Bu büyük bir olay mı?"
"Bu büyük bir olay değil ve inmeye hazır olmayacaksın."
"Biraz gerginim." Chen Sirui hiç böyle bir durumla karşılaşmadı.
Uçuş görevlisi hala saklamadı: "Ben senden daha gerginim."
Duyurudan kısa bir süre sonra uçak irtifa alçalmaya başladı. Kabin sessiz kaldı ve bazı yolcular şaşkınlıkla uykuya daldı. 20 dakika hızlı geçti. Yere dokunduğu anda Gao Bo beyaz çevreyi herhangi bir toprak izi olmadan gördü ve uçağın denize zorunlu iniş yaptığını düşündü. Pencereden dışarı bakan Chen Sirui'nin gözleri de karla kaplı, "Ne ışıklar ne de pist görünmüyor."
Uçak kısa sürede fren yaptı ve yavaşladı, devasa atalet ve ses tüm yolcuları uyandırdı. Uçak durur durmaz, mürettebat motorları ve uçağın güç beslemesini kesti, uçuş görevlileri sorumlu oldukları acil çıkışların önünde durdular ve hava gerginlikle doldu.
Chen Sirui'nin sözleriyle, "Uçak bir saniyeliğine vakumda kaldı, son derece sessizdi ve ses yoktu." Hemen ardından yayından kaptanın sesi geldi: "Uçuş görevlisi acilen tahliye edildi." Herhangi bir gecikme olmaksızın, uçakta farklı konumlara dağılmış 10 acil durum kapısı hemen açıldı ve şişirilebilir sürgü birkaç saniye içinde genişleyerek hepsi yere ulaştı.
Uçuş görevlileri kenarda durarak, yolcuları şişirilebilir kaydıraktan hızla tahliye etmeleri için yönlendirerek durmadan bağırdılar. Bu sırada Gao Bo aniden atmosferin gerginleştiğini hissetti. Birinin bagaj rafını açtığını gördü ve kutu yarıya kadar çekildi. Hostes onlara kısık sesle bağırdı: "Hiçbir şey almayın, koşun!" Kutu tekrar dolduruldu.
Tahliye işlemi sırasında bazı yolcular, cep telefonlarını önlerindeki olay yerinin fotoğraflarını çekmek için kullandı. Videodan, pistteki buzlanma nedeniyle şişirilebilir kaydıraktan kayan bazı yolcuların düşerek piste oturduğu, bazılarının ise bir metreden fazla kaydıraktan aşağı kaydığı görülüyor. Bu süreçte biri kazayla yaralandı.
Lu Hui uçağın önünden kayıp gittikten sonra, yanındaki kız kolunu tuttu ve "Biz zaten buradayız?" Diye sordu.
Kar kaçışıYerde sadece sert rüzgarı ve ayak bileklerine kadar inen karı bekliyorlardı, hiçbir kurtarma aracı veya servis otobüsü görünmüyordu. Daha da kötüsü, uğultulu soğuk rüzgar şişirilebilir kaydırağı yırttı. Rüzgar yönünde, şişirilebilir kızak, güçlü rüzgarın insafına, dalgalanan bir Japon balık bayrağı gibi uçağın tepesine bile savruldu.
Uçağın patlayacağından korkan yolcular, inişten sonra tepki verip dinlenmeye vakit bulamadılar, ancak öndeki insanları takip edip, uçaktan yaklaşık 200 metre uzaklaşana kadar buzağı derin karda sert yürüyebildiler. Geri dönen Gao Bo, tüm uçuş görevlilerinin acil durum çıkışlarında ayakta durduğunu gördü ve tüm yolcular tahliye olana kadar slayta atlamadı.
Bu uçuşta Çin Ulusal Ragbi Kadın Takımının 23 üyesi var. 15 takım üyesi, 3 antrenör, 2 takım doktoru, 1 takım lideri ve 2 personelden oluşan, Mart ayı ortasında ABD San Diego'da düzenlenen bir maça katılabilmek için transfer için önceden Los Angeles'a uçmaları gerekiyor.
Ekip üyeleri uçakta farklı pozisyonlara dağıldı. Yere ulaştıktan sonra, yardımcı antrenör Zhu Peihou hemen insan sayısını saydı. Neyse ki 23 kişiden hiçbiri yaralanmadı. Acil tahliye sırasında bu ekibin fiziksel avantajı ortaya çıktı. Oyuncular yönlerini kaybetmemek veya diğer insanlara vurmamak için vücutlarını kontrol edebildiler ve kimse düşmedi veya burkulmadı.
Pekin'den ayrılmadan önce Zhu Peihou, ekip üyelerinin bazı kalın giysiler getirmeleri gerektiğini özellikle açıkladı. Uçağa bindikten sonra herkes paltolarını çıkardı. Uçaktan inerken birçok kişinin ceketlerini almaya vakti yoktu ve sadece tek bir palto giyiyordu. 18 yaşındaki bir oyuncu olan Zhou Xinyue kaydıraktan çıktığında bir çift sandalet ve terlik giydi. Tüm buzağı karda değildi ve "dört veya beş seviye" rüzgarı yüzüne buz topunu sardı.
Tüm tahliye süreci 1 dakikadan fazla sürdü. Uçaktan indikten sonra birçok yolcu acil bir iniş yaşadıklarını biliyordu. Gao Bo, Weibo'da gördüğü sahneyi kaydetti: "Uçuş görevlisi, aldığı battaniyeleri yolculara verdi, uçuş görevlileri yolculara ayakkabılarını verdi, baba çocuklardan ve anneden önce otobüse binmelerini istedi ve mürettebat tüm yolcuların otobüse binmesini bekledi. Son otobüse daha sonra bindim. "
Bu onu çok etkiledi, "Tüm bunları yedeklemeden dolayı değil, farklı insanlar tarafından 'sorumluluk' kelimesinin yorumunu gördüğüm için çok şanslıyım."
Uzun zaman önce yere ulaşan Lu Hui, hemen bir araçla çıkmadı, başkalarına yardım etmek için orada kaldı İnternette geniş çapta yayılan videoda hostes paltosunu giyiyordu.
Gao Bo'nun çektiği canlı videoda uçuş görevlileri ısınmak için birbirlerine sarıldılar. Video ekran görüntüsü
Yolcular karda on dakikadan fazla bekledikten sonra ilk araba geldi. Havaalanı personeli tarafından kullanılan, yalnızca beş ila yedi kişiyi alabilen küçük bir arabaydı. Kalabalık bilinçli bir şekilde sessizleşti.Personel yaşlıları ve çocukları önce otobüse binmeleri için organize etti.Kör bir yolcu ailesi tarafından desteklendi ve otobüsün önüne yürüdü. Yoğun kar ve otobüsün yüksek şasisi nedeniyle yerde duran birkaç yolcu ona destek verdi Arabaya gönderildi. Arabadaki yolcular sıkıştırıldı, kucaklandı, çömeldi ve desteklendi.Küçük vagonda en az 15 kişi paketlendi.
Daha sonra ikisi havalimanından otobüs, geri kalanı da çeşitli yerlerden çekilen küçük araçlar olmak üzere altı araç daha geldi ve 200'den fazla yolcu ve mürettebatı toplu halde aldılar. Antrenör Zhu Peihou ve rugby takım lideri sonunda kaldılar, takımın yaşlılarını, çocuklarını ve kızlarını gönderdiler ve son arabayı havalimanı terminaline geri götürdüler. Rusya'dan giriş izni olmadığı için yolcular, terminalde beklemek üzere yanlarında bir güvenlik görevlisi ile ilgilenecek şekilde ayarlandı.
Dinlenme yerinde mürettebat, yolcu listesini ve yaralanmaları defalarca doğruladı. Uçaktan tahliye edilmeden önce uçuş görevlileri tıbbi kitler getirdiler. Bir uçuş görevlisinin yaralı bir kadına dirsek ateli ile yardım ettiğini gören futbol takımından iki takım doktoru yardım etmek için inisiyatif aldı ve sorun hızla çözüldü.
Zhu Peihou, yaralı yolcuların çoğunun orta yaşlı ve kadın yolcular olduğunu fark etti. Çoğunun güvenlik kaydırağına atlarken cilt zedelenmesi yaşandı. Lomber osteoporozlu üç yaşlı kişi düşme sonrası bel ağrısına neden oldu ve yürüyemedi. Biri 7 aylıktı. Rus sağlık personeli tarafından muayene edildikten sonra hamile kadınların tehlike altında olmadığı bildirildi. Rusya ayrıca tekerlekli sandalye ve diğer tıbbi malzemeleri de sağladı.
Zhu Peihou karda olduğu zaman hemen gitmek istedi. İçeride sakinleştiğinde, ayakkabılarının ve çoraplarının ıslak olduğunu ve ayaklarının hissedemeyecek kadar soğuk olduğunu fark etti. Neyse ki, uçuş görevlileri yorgan ve battaniye getirdiler, sabah beş veya altıda Rus tarafı yolculara sıcak ve soğuk su, sandviç ekmeği, kahve, hazır erişte ve diğer yemekler verdi. Her şey sonunda yerleşti.
Olayın ardından Air China, resmi mikrobloguna bir bildirim yayınladı: Rus hava sahasında CA983 uçuşunun uçuşu sırasında, kargo kompartıman yangın bilgisi, uçak göründükten sonra güvenli bir şekilde en yakın Rus Anadyr Havalimanı'na değiştirildi ve acil durum tahliye prosedürlerini uyguladı. İncelemeden sonra, CA983'ün kargo bölmesi normaldi ve ön olarak uçak yangın bilgilerinin hatalı olduğuna karar verildi.
Diğer bir deyişle, gemideki 205 kişiye olan şey aslında bir "sahte yangın" idi. Peeling Onion muhabiri Air China'nın propaganda ekibiyle temasa geçti ve diğer taraf artık ilgili sorunlara yanıt vermedi.
Alternatif inişten sonra, CA983 karda. Video ekran görüntüsü
"Sahte Yangın Alarmı""Aviation Knowledge" dergisinin genel yayın yönetmeni ve tanınmış havacılık blog yazarı Wang Yanan, "Bu sefer bir yangın alarmı olsaydı, neden alternatif iniş denildi? Güvenlik tehdidi en azından görünür menzil içinde olduğundan, hala kontrol edilebilir olarak kabul ediliyor ve görünmedi. Açık alev, kontrol arızası dahil herhangi bir elektrik kesintisi göstermedi. "
Yeni uçuşun gelmesinden önce, CA983 yolcuları bagajlarını almaları için çağrıldı. İki metre genişliğindeki koridor, bazıları taburelerde oturan, bazıları doğrudan kapalı bagaj taşıma bandının üzerinde yatan insanlarla doluydu. Yerde yatan Chen Sirui, ikilemini kaydetmek için küçük bir video çekti ve filme çekerken Xi'an lehçesinden şikayet etti: "Yerde yatarsan, hiçbir şey yok." Bir yolcu, uçuşun zamanlaması nedeniyle hostes ile tartıştı. Yerel saatle saat 3 civarında, 188 yolcu nihayet onları Los Angeles'a götüren Air China yolcu uçağına bindi.
Yedeklemeden sonra CA983. İnternetten resim
Yeni uçuşta yolcular elektronik tazminat kuponu şeklinde tazminat aldı. Bazı insanlar daha az olduğunu düşünürken, bazıları "hayatınızı kaybetmeniz ve hayatta daha fazla deneyime sahip olmanızın iyi olduğunu" düşünür.
Tesadüfen, Guangdong, Zhuhai'de Air China'nın Rusya'ya acil bekleme iniş gününde benzer bir olay meydana geldi: Bir Güney Havayolları uçuşu kalkış ve kaçma aşamasına girdiğinde, yangın alarm panelindeki iki motor yangın alarmı ve APU yangın alarm ışıkları yandı. Mürettebat derhal kalkışı durdurmaya karar verdi ve gemideki mürettebatı acil bir şekilde tahliye etti. Bakım departmanı tarafından yapılan incelemeden sonra, uçakta yangın alarmı sisteminin yanlış alarmından da kaynaklanan açık alev bulunamadı.
Bir günde iki "yanlış yangın alarmı" olayı meydana geldi. Wang Yanan, bu tür bir durumun aslında nadir olduğuna inanıyor. "Yanlış yangın alarmlarının çoğu sensör arızalarından, bazıları da uçağın içindeki ortamdaki değişikliklerden kaynaklanıyor. Örneğin, belirli parçaların sıcaklığı. Artış, ancak artış derecesi bir yangın oluşturmaz, yangından da kaynaklanmaz. Şu anda sensör onu bir yangın olarak tanır. "
CA983, kargo bölümünde bir "yanlış yangın" alarmı verdi. Wang Yanan'ın analizine göre, uçuş sırasında motor yangın alarmının doğru olup olmadığına karar vermek kolaydır. Ancak kargo ambarının konumu nedeniyle mürettebat personelin kısa sürede kontrol etmesini sağlayamadı. Sadece yangın algılama sistemi raporu ile değerlendirilebilir.
Wang Yanan, havacılık endüstrisinin gelecekte ekipmanlarını yükseltmeyi düşünebileceğini ve yangının doğru mu yanlış mı olduğunu belirlemek için daha fazla alet kullanabileceğini öne sürdü. Örneğin, kargo ambarına kızılötesi ve görünür ışık izleme ekipmanı kurulur ve ortamdaki değişiklikleri izlemek için çok sayıda spektrumdaki izleme cihazları kullanılır.
CA983 acil iniş videosunun internette yayılmasının ardından, bazı netizenler mürettebatın yolcuları tahliye etmek için şişirilebilir kaydırağı nasıl seçtiğini sorguladı. Wang Yanan, mürettebatın kararının sorgulanmaması gerektiğine inanıyor. "Asansör kabininin çözümü yolcuları almak için çok yavaş. Aslında yolcuların kaçması zaman kaybı." Tahminine göre 10 kaydırağın tamamı açıldı ve ardından kurtarma, muayene ve kurulum maliyetleri yaklaşık 1 milyon. .
Wang Yanan, "Hafif yaralı ve rahatsız edici derecede soğuk olan yolcular olsa da, bir yangın alarmının karşılaşabileceği tehlikeli sonuçlarla karşılaştırıldı. Bu tamamen pilotun kullanım şartnamesine uygun." Dedi.
Bir Air China pilotu, Peel Onion'a havayollarının çeşitli acil durumlarla başa çıkmak için çok katı düzenlemeleri olduğunu ve her yıl pratik değerlendirmelerin yanı sıra her uçuştan önce sözlü sınavlar yaptırdıklarını söyledi. "Sınavın içeriği, iş bölümü de dahil olmak üzere acil durumlarla nasıl başa çıkılacağını içerir ve çok ayrıntılıdır."
Pilotlara ek olarak, uçuş görevlilerinin de sıkı eğitim ve değerlendirmeden geçmesi gerekir. "Görevimiz insan ve makinenin güvenliğini sağlamaktır ve insan ilktir."
6 Mart yerel saatle akşam 6'da, kazadan sonra 188 yolcunun tamamı Los Angeles'a güvenli bir şekilde ulaştı. Daha sonra, rugby kızları her gün yanlarında yardımcı antrenör Zhu Peihou ile bir maça hazırlanacaklar.
Birbiri ardına medyadan yapılan röportajları kabul eden Gao Bo, dokunuşunu şöyle ifade etti: Erkekler baba olarak sorumluluklarını yerine getirdiler ve personel bir iş için sorumluluklarını yerine getirdi.
Chen Sirui, indikten hemen sonra şok edici bir yemek yemeye gitti.Bu yemeğe gelmek gerçekten zordu - bir arkadaşı onu Rusya'ya ilk kez üç kez almak için havaalanına geldi ve ikinci alternatif uçuş ertelendi.
Weibo'da bu olayla ilgisi olmayan netizenler de duygusal iniş çıkışlar yaşadı. Bazı netizenler yorum yaptı: Dünyadaki en iyi şey yanlış alarmdır.
