Sınır ötesi rüzgar yeni bir trend estirebilir mi? Mitsubishi Eclipse Cross Yige'i deneyin
SUV pazarının popülaritesi hiç azalmadı ve Çin'de giderek daha yoğun hale geliyor gibi görünüyor.Bu modelin her boş alanını dolduran pazar segmentleri giderek artıyor. Bu yıl, Japon SUV daha modaya uygun ve modaya uygun bir stile, yani Toyota'nın C-HR'sinden mevcut Yige Eclipse Cross'a geçecek gibi görünüyor, bu yüzden bu crossover Japon arabaları tarafından yönetiliyor. SUV yeni bir trend haline gelebilir mi?
Hepimizin bildiği gibi Mitsubishi SUV alanında çok iyi ve ürünleri iyi bir ürün gücüne sahip.İster off-road efsanesi Pajero, Pajero Jinchang veya kentsel SUV serisi olsun, şimdi Mitsubishi de SUV'lara odaklanıyor.Yige Eclipse Cross tam da bu. Yeni nesil küreselleşmiş ürünler, ancak yerel versiyonun gecikmiş olması ve bu yılın Kasım ayında resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Not: Bu test sürüşünün sol dümen modeli, Mitsubishi'nin genel merkezinin test aracının Avrupa versiyonu olduğu için, görüntüleme amacıyla GAC Mitsubishi logosu ile yapıştırılmıştır. Sağ dümen versiyonu halihazırda piyasadayken, birçok fonksiyon henüz açık değildir veya sadece görüntüleme amaçlıdır Satılan seri üretilen modeller ve ikisi arasındaki görünüm, konfigürasyon ve güç boşluğu çok küçüktür, bu nedenle bu zamanın ana çekimi ve deneyimi, olgunlaşmış seri üretim denizaşırı modellere aittir.
Crossover SUV aslında çok erken bir zamana kadar izlenebilir.Crossover kavramı oluşturulmadan önce, Infiniti'nin FX35 (şimdi QX70), Mazda CX-4, BMW X4 \ X6 vb. Hepsi bu sütuna dahil edilebilir. Bu modeller Geleneksel SUV'un D sütununu iptal etmek, otomobille aynı üst kısma sahip olmakla eşdeğerdir, ancak şasi gerçek bir SUV, bu yüzden Cross denir, ancak hepsi daha önce kendilerine coupe SUV adını verdiler.
İster yeni Prius, C-HR, ister bu Yige olsun, Japon otomobillerinin izlenimi, önceki muhafazakar ve gelenekselden şimdi son derece yenilikçi ve cesur tasarım stiline, güçlü bir bilim kurgu anlayışıyla son iki yılda büyük ölçüde değişti. Mühendisler, açıkçası, insanların artık dış mekanın tazeliği ve tasarımı konusunda çok endişe duyan ve hatta araba satın alma nedenlerinin yüksek bir oranına sahip olan arabaları satın aldıklarını ve bu nedenle yavaş yavaş bu tasarım konseptine sahip olduklarını fark ettiklerini söylediler.
Japon moda SUV Three'deki (Resmi Huashu) diğer iki Yize ve C-HR ile karşılaştırıldığında, Yige fazla abartılmış olmayabilir.Açılı gövdenin birçok agresif yapısı var. Öğelerin güçlü bir tasarım anlayışı var. Ayrıca konfigürasyon da mevcut genel seviye ile uyumludur.Panoramik görüntü, park radarı, LED ışık grubu, otomatik uzak ve yakın ışık anahtarı vb. Günlük kullanım için yeterlidir.Yurtdışı modellere kıyasla yerli modellerde herhangi bir azalma yoktur.
Modelin denizaşırı versiyonunun iç mekanı, sağdan direksiyonlu model haricinde pek değişmemiş, iç tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilmek için bazı detaylar ve konfigürasyonlar Çin pazarı için ayarlanmış ve optimize edilmiştir. Görünüşüyle karşılaştırıldığında, Yige'nin içi benim için yeterince yenilikten yoksun, hala biraz geleneksel ve olgun ve yeterince genç değil.
Günümüzde Japon arabaları, gelenek ve yeniliğin bir arada varolma hissine sahip. Örneğin, böylesine yaratıcı ve cesur bir dış tasarıma sahip yeni nesil LS, hala çok sayıda masif ahşap dekorasyon ve CD çalar bulunduruyor. Kalıcılık mı yoksa kalıcılık mı kullanacağımı bilmiyorum. tanımlamak. Aynısı Yige için de geçerli, dış tasarım çok güzel, ancak iç mekan, enstrümantasyon, düzen veya malzeme olsun, birkaç yıl önceki ile aynı.
Yerli modellerin araba-makine sistemi sadece çalışma modunu optimize etmekle kalmaz, aynı zamanda ekran boyutunu ve sistemini ayarlar ve yükseltir.Aynı zamanda Baidu CarLife cep telefonu ara bağlantı sistemini destekler.Ancak, birçok bağımsız markanın gelişmiş ses kontrolü ve akıllı asistan fonksiyonları ile karşılaştırıldığında, bu Görünümü hala biraz olgun.
Yige, çeşitli aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonlarında çok eksiksizdir.Yerel modeller şeritten ayrılma uyarısı yardımcı işlevini azaltsa bile, çarpışma önleme uyarısı, otomatik frenleme, panoramik görüntü, paralel destek, S-AWC (Süper Tüm Teker Kontrolü) ile benzerdir. Tüm tekerleklerden kontrol sistemi), ACC uyarlanabilir hız sabitleme sistemi, vb. Hepsinin aynı seviyedeki birçok modele kıyasla çok zengin çekinceleri vardır.
Yige ayrıca iç pazar için koltuklarını da yeniledi.Öncelikle kumaş koltuklardan elektrikli ayar fonksiyonlarına sahip deri koltuklara kadar malzemeler geliştirildi. Arabadaki alan performansı beklentileri aştı, alçak tavan kavisinin baş boşluğunu etkileyeceğini düşündüm ve sonucun beklenenden çok daha zengin olduğunu düşündüm. Sadece arka konfor konfigürasyonu hala biraz yetersizdir.Örneğin, daha yüksek pratik oranlı havalandırma delikleri ve arka USB bağlantı noktaları görünmedi.
Depolama alanı açısından, Yige'in performansı nispeten normal ve ortalama bir seviyede. Arabadaki saklama alanı bol ve nispeten kullanışlıdır ve alan küçük değildir Bagaj güçlü bir genişletilebilirliğe sahiptir Arka koltuklar indirildikten sonra oluşan düz alan bagajın yükleme kapasitesini büyük ölçüde artırabilir. SUV olmanın avantajı yatıyor.
Yige, 4B40 adında yeni geliştirilmiş bir 1.5T turboşarjlı motorla donatılmıştır. Bu, Mitsubishi'nin ilk turbo motoru değildir. Önceki EVO, bu 4G63 motorunu birçok mucize yaratmak için kullandı. Arabaları da anlayan insanlara inanıyorum biliyorum. Ve bu 4B40 motor yakın gelecekte Outlander'da da görünecek ve gelecekte Mitsubishi'nin ana motoru olacağı tahmin ediliyor.
Bu test sürüşü Japonya'nın Hokkaido kentindeki Mitsubishi Proving Grounds'ta gerçekleştirildiğinden, ilgili açık yol test sürüşü deneyimi yoktur. Esasen konu deneyimine dayanmaktadır. Deneyim tam olmayabilir, ancak temelde Yige için nispeten eksiksiz bir deneyime sahip olabilir. Hisset.
Yüksek hızlı döngü testi
Bu 1.5T motor, kitap parametrelerinden mükemmel değil. 120 kilovat ve 250 Nm'lik veriler sıradan, ancak gerçek his yeterince iyi. Birincisi, herhangi bir turbo müdahalesi olmadan, hayal kırıklığı ve ani doğrusallık derecesidir ve ardından CVT şanzımanıyla eşleştirildiğinde, sürmesi çok rahattır. Ayrıca güç rezervi çok yeterli geliyor Belki farkedilir bir geri itme hissine sahip olmayacaksınız, ancak hafif bir gaz kelebeği ile hız farkında olmadan beklediğiniz hızı aşıyor, bu yüksek döngü testini yapmamıza izin verilmemesi üzücü. Aşırı hızı test edin, aksi takdirde daha iyi ve daha sezgisel bir deneyim olacaktır.
Çarpışma önleyici uyarı ACC adaptif cruise
Yigenin sistemi, geniş bir uygulama yelpazesi ve yüksek uygulanabilirliği ile Outlander ile aynıdır. Birincisi, öndeki engeli algıladıktan sonra otomatik olarak çalacak ve yanacak çarpışma önleme uyarı sistemidir.Sürücü frenleme yapmazsa otomatik olarak fren yapacaktır.Güvenlik nedenlerinden dolayı daha yüksek hızda test yapmadık. , Ancak 30 km / s içinde frenleme çok hassas ve zamanında yapılır.
ACC adaptif cruise sistemi ve çarpışma önleme uyarı sistemi birbirini tamamlar ACC'nin kendisi aşağıdaki, 0-130 km / s arasında frenleme ve çalıştırma işlevlerine sahiptir.Ayrıca, çarpışma önleyici uyarı sistemi çok pratik hale gelir. Şehir içi sıkışık yol bölümünde öndeki aracı doğru bir şekilde takip edebilir, çok kararlı bir şekilde çalıştırıp durdurabilirsiniz, otomatik frenleme 3 saniye sürebilir ve 3 saniye içinde otomatik olarak başlayacaktır, aksi takdirde manuel olarak yeniden başlatmanız gerekir.
S-AWC sistemi ve kasa performansı
Mitsubishi'nin en ünlüsü, yük taşıyan gövdenin Pajero'unu bir nesil off-road efsaneleri haline getiren süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemidir ve süper güçlü kaçış, dört tekerlekten çekiş sisteminden kaynaklanmaktadır. S-AWC'nin özünde süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş ile hiçbir ilgisi yoktur.İyi bir yol performansı ve belirli zorluklardan kaçma yeteneği sağlamak için bir bilgisayar aracılığıyla dört tekerleğin güç çıkışını zamanında kontrol eden zamanında dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Gerçek performans açısından, bilgisayar kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemi, lastik kayması tespiti için çok zamanlıdır ve iç ve dış tekerlekler arasındaki tekerlek hızı farkı da virajda çok iyi kontrol edilir, bu da kaygan bir yolda olsun, aracın sınırını büyük ölçüde iyileştirir. Aşırı çalışmanın kontrol edilebilirliği ve takibi mükemmeldir.
Ben bir Japon otomobil hayranı değilim. EVO'nun performansı ve ralli efsanesi hakkında sadece biraz bilgim var.Ancak, EVO'yu bir şehir SUV ile karşılaştırmanın açıkça uygunsuz olduğunu biliyorum, ama öyle bile, Yi Ge içeride Pistteki performans gerçekten çok iyi, biraz da olsa EVO gibi, yeterli ve ayrıca tüm bunlar için en büyük kredinin S-AWC sistemi olabileceğini düşünüyorum.
sonuç olarak:
Genel olarak, Yige birçok avantaja sahiptir, ancak eksiklikleri nispeten açıktır.Yapılandırma, güç, kontrol ve dört tekerlekten çekiş, aynı seviyeden çok daha yüksek bir seviyede durmasını sağlar, ancak bazı küçük detaylar insanları Biraz pratiklikten yoksun olduğunu hissediyorum ... Belki Mitsubishi onu benzersiz bir ruha sahip bir araba yapmak istiyor, ancak birçok insanın en çok önemsediği ayrıntıları görmezden geliyor. Ancak, bu test sürüşünden sonra, Mitsubishi yetkilileri geri bildirimimizin çoğunu topladı. Gerçekten seri üretildiğinde iyileştirilip iyileştirilmeyeceğini bilmiyorum. Her durumda, yine de dört gözle beklemeye değer bir araba. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom Li Shaochen)
