Bu, 80.000 yuan'dan fazla bir fiyatla sınıfının en güçlü SUV'si olarak biliniyor.
Deniz atından bahsedin,
Birçok arkadaş bulanıklaştı: "Hainan-Mazda",
Denizatı imajının insanların kalplerinde derinden kökleşmiş olduğu görülüyor,
Ancak bu önyargılı ifade doğru değil.
(Hainan Mazda-Familia)
1992 yılında Mazda, FAW Hainan Automobile ile işbirliği yaptı.
İlk Familia ve Prima iyi bilinen ürünlerdi.
Bu aynı zamanda Haima Automobile'in yan topla oynaması için bir pazarlık kozu haline geldi.
Hainan Automobile'in Mazda ile yakın bir ilişkisi var,
Hatta ebeveyn ve alt markalar arasındaki ilişkiye dahil oldu,
Bu ifade birkaç yıl önce iyiydi.
(Hainan Mazda-Php)
Zaman değişti, insanlar soğuk çaya gidiyor.
Farklı çıkarlar, beklentiler ve fikir birliği,
Sonunda yaşlıların ve ölülerin kaderine götürecektir.
Sony ile Ericsson'un ellerinin ve ayaklarının ayrılması bunun en iyi kanıtıdır.
Hainan Automobile ve Mazda bu durumdan kaçamaz.
Haima Automobile, ikisi arasındaki işbirliğinin sona ermesinden doğan bağımsız bir markadır.
(Hipokampus-Familia m5)
Profesör, 3.27 Seamaster S5 test sürüşü etkinliğine katılmaya davet edildi,
Bu büyülü konu yine profesör tarafından masaya yatırıldı,
Haima'nın mevcut piyasa bakanı Fan Jun şunları söyledi:
Bu aşamada Haima Automobile ve Mazda'nın artık bir işbirliği ilişkisi yok.
Teknoloji, makine veya tasarım olsun.
Profesörün merakı nihayet serbest bırakıldı.
(Hipokampus-Prima)
Ardından, test sürüşü aktivitelerine dönelim.
Profesör, bereket diyarının başkenti Chengdu'ya gelmek için çok uzaklara gitti.
Az bilinen Xiling Kar Dağında olmak için,
Yeni piyasaya sürülen Haima S5 ve S5 Young'ı deneyin.
(Sol S5 Young, sağ S5)
Seamaster S5 Young 2017 1,6L + 5MT
Fiyat: 7.58-7.98 milyon yuan
Haima S52017 güçlü güç versiyonu 1,5 T + CVT
Fiyat: 9.58-10.68 milyon RMB
Dış
(Sol S5 Young, sağ S5)
Haimanın resmi açıklamasına göre,
Her iki model de İtalyan tasarım şirketi Pininfarina tarafından tasarlandı.
Daha ucuz S5 Genç Modellemenin daha geniş bir kitlesi vardır,
İlk dolgunluk, sağlamlık ve ölçülü izlenimi verir.
Adından da anlaşılacağı gibi Young, genç tüketici grupları için inşa edilmiştir.
Ancak genel görünüm donuk, muhafazakar ve eski moda.
S5 güçlü güç versiyonu ile karşılaştırıldığında rengini çok kaybeder,
Genç profesörler olarak, ikincisinin görünümünü tercih ederler.
Seamaster S5 Güçlü Sürüm Görünüm dinamik ve akıllıdır,
Geniş alan hava giriş ızgarası, keskin farlar, spor jantlar,
Adından da anlaşılacağı gibi, araba kendi hareketini vurguluyor.
Böyle bir tasarım daha çok bir Pininfarina gibidir.
(S5 Genç)
Aynı arabadaki öğretmen, Young'ın sonunun Chery QQ'nun cazibesine sahip olduğunu söyledi.
Çok fazla vurgu olmadan kareselliği ve genel anlamı vurgular,
Küçük bir SUV'un konumlandırılmasına paralel olarak.
Pahalı olmayan her şeye sahip olmayı bekleyemeyeceğiniz doğrudur.
(S5)
Araba ışıkları, araba şekli tasarımının en önemli önceliği haline geldi.
S5 güç versiyonunun yarasa şeklindeki arka lambaları oldukça tanınır.
Dinamik stil, tüm arabanın görünümünü süblimleştiriyor,
Kırmızı araba boyasıyla tamamlanan son dokunuş.
Ne yazık ki, herkesin duymayı ve duymayı sevdiği ikili egzoz düzeni mevcut değil.
Vücut ölçüsü
(S5 Genç)
Uzunluk: 4195 mm
Genişlik: 1765 mm
Yükseklik: 1637 mm
Dingil mesafesi: 2560mm
Boş ağırlık: 1258mm
(S5)
Uzunluk: 4358mm
Genişlik: 1823 mm
Yükseklik: 1630 mm
Dingil açıklığı: 2630mm
Boş ağırlık: 1435kg
İç
(S5 Genç)
İç düzen ve malzemeler profesörü memnun etti,
Otonom araçlarda aynı fiyata iyi standartlar gösterir,
Bazı otonom araçların abartılı ve gerçekçi olmayan iç mekanlarının aksine,
Günlük kullanımı kolaydır ve bir bütün olarak ergonomiye uygundur.
Merhemdeki sinek, yeterli depolama alanı olmamasıdır.
Cep telefonları için çok fazla saklama yeri yok.
(S5)
S5 Young ile karşılaştırıldığında, daha yüksek fiyatlı ve daha yüksek konumlandırmalı S5
Daha gergin bir iç düzeni ve daha nazik malzemelere sahip,
Orta konsol yumuşak malzemelerle kaplanmıştır,
Deri koltuklar ve iç kapı kolları, Haima ailesinin turuncu unsurları ile entegre edilmiştir.
İyi görsel efektler ve dokunsal efektler getirin.
Üst düzey siyah model, sınıfındaki en büyük yıldızlara bakan sunroof ile donatılmıştır.
Ancak operasyonel kolaylık ve pratiklik açısından profesör, Young hakkında daha yüksek bir değerlendirmeye sahiptir.
(S5)
ilk,
S5'in hareketli merkezi kontrol dokunmatik ekranı aşağı iniyor,
Yansımanın neden olduğu sıkıntıyı etkili bir şekilde önleyebilmesine rağmen,
Ancak, çalışma sırasında dokunmak için aşağı doğru eğilmeniz ve kasıtlı olarak ekranın açısına uyum sağlamanız gerekir.
Ve ekran tırnakları tanıyamaz ve yalnızca parmaklar gibi somato-duyusal dokunuşu destekler.
Operasyon zorluğu daha da artar ve dokunma hatası olasılığı oldukça yüksektir.
Merkezi kontrol panelinin bu kısmının ergonomiye aykırı olduğunu söylemek abartı olmaz.
(S5)
ikinci,
Gördüğünüz gibi, orta konsolun üzerindeki aerodinamik tasarım nedeniyle,
Uzayda iyi olmayan küçük bir SUV
Ön sıra alanı daha da sıkıştırılır,
Sonuç olarak, torpido gözü tam olarak açılmadı ve profesörün dizine sert bir şekilde çarptı.
Bu bağlamda, S5 Young açıkça ağabeyden daha düşünceli.
Güç aktarma organı
Test sürüşü faaliyetleri,
Dinamik performans, doğal olarak en çok beklenen bağlantıdır.
Haimanın resmi açıklamasına göre,
S5 temel mekanik bileşenlerin tümü küresel olarak satın alınır,
Alman BorgWarner küçük ataletli turboşarj,
Belçikalı Bunge CVT şanzıman,
Alman BOSCH Bosch E-GAS elektronik gaz kelebeği,
Japonya Tianyu TEIN ön ve arka süspansiyon ayarı,
Bosch'un dokuzuncu nesil ESP sistemi tüm serilerde standarttır.
Bu ejderha veya anka kuşu, gaza bastığınızda bilirsiniz.
(S5 Genç)
Maksimum beygir gücü: 122Ps
Tepe tork: 160N · m
Profesörün bu seferki test sürüşü 1.6L manuel şanzıman modelidir.
Limit yüksek değil, ancak zafer sorunsuz güç çıkışında yatıyor.
Güç rezervi, düz şehir yol koşullarına daha iyi uyuyor.
Vitesler temiz ve her dişlinin solunması profesörü memnun ediyor.
Dişli takarken dişlilere çarpan hiçbir mekanik ses bulunmadı,
Motorun gürültü ve titreşim bastırması çok etkilidir,
Sürüş dokusu, aynı fiyata otonom bir SUV'nin üst-orta seviyesine ulaşır.
(S5 Genç)
Bir sollamada profesörün arka arkaya iki vites küçültme ve tam gaz yaptığını belirtmekte fayda var.
Hızlanma deneyimi sürücüye güven verir ve sollaması kolaydır.
Bir sonraki sollamada, merak profesörü üç vitesli bir aşağı ve tam gaz işlemi gerçekleştirir.
Hemen vites kutusundan bir protesto aldı,
Ağır aksilikler, medya öğretmeninin artık meyve makinesine odaklanmamasına neden oldu.
(Vites kutusunu birkaç saniye rahatsız etti ...)
Ek olarak,
Yol bilgisayarı mevcut vitesi ön panelde gösterecektir
Ve sürücüye vites değiştirmek için uygun zamanı hatırlatın,
Bu insancıllaştırılmış tasarım, birçok engelli taraf için bir nimet haline geldi,
Kesinlikle bir artı.
(S5)
Maksimum beygir gücü: 163Ps
Tepe tork: 223N · m
Resmi olarak, S51.5T modeli güçlü bir versiyondur.
1,5T + CVT modelinin 100 kilometrede hızı artırması yalnızca 9,98 saniye sürer,
Göz alıcı motor parametreleri doğal olarak S5'in satış noktasıdır.
Gerçek deneyimde,
Güç rezervi gerçekten aynı fiyata SUV'lardan daha iyi.
Düşük tork performansı, zahmetsizce 120 km / s hızla tatmin edici değildir,
Şanzıman, Belçika'nın Bunge kentindeki CVT dişli kutusu (Nanjing'de üretilmiştir) ile tamamlanır.
Altı vites simüle edebilir, CVT'nin AT vites kutusunun davranışını taklit ettiğini hissedebilir,
Güç karışımı, şehirli SUV'ların konumlandırmasıyla uyumludur ve dinamik performans tatmin edicidir.
Belirtilmelidir ki
ilk,
Makine dairesinden gelen gürültü ve titreşim daha belirgindir (türbinden tahmin edilir)
Bu özellikle yüksek hızlarda geçerlidir, hatta poponun hafifçe yankılanmasını sağlamak için koltuğa bile geçilir.
(S5)
ikinci,
Gaz pedalını bıraktıktan sonra, gaz pedalına basın,
Ara sıra ortaya çıkan küçük hayal kırıklığı çok büyük.
Bununla birlikte, bağımsız markaların çift kavramalı hileleri ortamında,
Sarsılmadan oturan ve nispeten endişesiz bir şanzıman övgüye değer.
S5 aktarma organlarının profesör üzerindeki izlenimi iyi.
Şasi
(S5 Genç)
Ön MacPherson bağımsız süspansiyon + sabitleyici çubuk
Arka burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyon
EPS elektrikli direksiyon sistemi
S5 Dengeleyici çubuklu genç süspansiyon performansı
Yine de genel arka tek olmayan süspansiyonlu SUV'dan daha iyidir.
Yoldaki tümsekler ve titreşimler temelde absorbe edilebilir,
Sürekli titreşim karşısında, bir miktar ağırlık hissinden yoksundur,
Genel performans büyük kardeş S5 kadar iyi değil ama kuyruk takibi daha iyi.
(S5)
Ön MacPherson bağımsız süspansiyon + sabitleyici çubuk
Arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon + stabilizatör çubuğu
EPS elektrikli direksiyon sistemi
Her ikisi de elektrikli direksiyon sistemi kullansa da,
Ancak S5, S5 Young'dan daha ağır bir direksiyon hissine sahiptir.
İşaret, eskisi kadar kesin ve hassas değil,
Muhtemelen rahat bir sürüş atmosferi yaratmak için şehir içi SUV'unun konumunu düşünüyor.
Ön ve arka, sabitleyici çubukların desteği altında bağımsız olarak askıya alınır,
Ünlü Japon amortisör şirketi Tianyu TEIN'in ayarlaması ile tamamlandı,
S5'in şasisi çok iyi bir genel his ve dayanıklılık gösteriyor.
Yüksek hızda sürüş sırasında acil ve sürekli hat değişiklikleri,
Vücudun iyi bir duruş sürdürdüğünü hissedebiliyorum,
Şasinin dokusu, ortak girişim SUV ile uyumludur.
(Belirli fiyat)
Profesör özeti
Satış noktaları olarak güç, yakıt ekonomisi ve konfigürasyon seviyesini alan Haima S5'in geniş izleyici görünümü sayesinde küçük SUV pazarında yer alacağına inanılıyor. CVT modeli ile karşılaştırıldığında, profesör 1.5T + 5MT'nin dinamik performansını dört gözle bekliyor.
Kullanımı kolay, iyi yakıt tüketimi ve pratik ve sade iç mekan, profesörün S5 Young'a koyduğu etiketlerdir.Şehriniz iyi yol koşullarına sahipse ve gün boyu yokuş tırmanmaya ihtiyaç duymuyorsa, S5 Young günlük araç ihtiyaçlarınızı tam olarak karşılayabilir. Bir 1.2T üç silindirli motor modeli gelecekte piyasaya sürülecek.
Nesnel bir perspektiften baktığımızda, düşük fiyatlı bir SUV'un kapsamlı ve kapsamlı olmasını isteyemeyiz.Bu fiyat aralığındaki otonom küçük bir SUV'da, tüm tarafların performansında bariz bir kusur olmadığı sürece, başlamaya değer. Haima S5 Genç nadir bir seçimdir.
