Biliyorsunuz, içten yanmalı motor ve elektrifikasyon da CP'yi oluşturabilir | China Automobile News
Elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesine yoğun yatırım yapan bağımsız markalardan farklı olarak, çok uluslu otomobil şirketleri tarafından yeni enerji araçlarının geliştirilmesi genel olarak nispeten istikrarlı, bir yandan ilgili teknolojilerin araştırma ve geliştirmelerine hız veriyor, bir yandan da pazardaki değişiklikleri izliyorlar. Kendine ait markalar yeni enerji araçları dalgasını "benimserken", çok uluslu otomobil şirketleri hala sürekli olarak daha yüksek ısıl verime sahip içten yanmalı motorları piyasaya sürüyor.
2016 sonunda Toyota yeni bir motor ve şanzıman geliştirdiğini duyurdu. Plana göre 2017'den 2021'e kadar 17 farklı versiyon dahil olmak üzere dokuz yeni motor piyasaya sürülecek. Yeni motorun ısıl verimi% 40 veya daha fazla.Toyota'nın en son TNGA platformunda üretilen tüm modeller tam donanımlı olacak ve bir dizi ürün oluşturacak. Toyota'nın yanı sıra aynı zamanda bir Japon otomobil şirketi olan Mazda, bu yıl ağustos ayında ultra yüksek sıkıştırma oranı ve sıkıştırma ateşlemeli ateşlemeli bir benzinli motoru 2019'da piyasaya süreceğini açıkladı ve geleneksel motorların hala Mazda'nın uzun vadeli stratejisinin merkezinde olduğunu söyledi. Bazı analistler, bağımsız markaların yeni enerji aracı stratejileri başlatmak için yarıştıklarında ve içten yanmalı motor ürünlerini terk edecek gibi göründüklerinde, uluslararası teknoloji araştırma ve geliştirme ile içten yanmalı motorların enerji çıkarımının arttığına dikkat edilmesi gerektiğini belirtti.
"Bugün yeni enerji araçlarının ve akıllı bağlantılı araçların geliştirilmesine odaklanıyoruz, ancak geleneksel arabaları ve geleneksel içten yanmalı motorları unutmamalıyız. Bu alan hala önemli bir yenilik platformudur."
Başkan Wang Da Zong, Chunhui Capital Söyle. Bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nde GM'de en yüksek yönetici pozisyonunu elinde bulunduran bu Çinli, Xu Heyi tarafından BAIC Group'un genel müdürü olarak görevlendirildi. Bay Wang, yeni enerji araçlarının geliştirilmesindeki olumlu ivmeye rağmen, geleneksel araçlar ve geleneksel içten yanmalı motorlar için hala gelişme ve potansiyel için önemli bir alan olduğuna inanıyor.
Elektrikli araçların enerji verimliliği görülmeye devam ediyor
Beş Tsinghua Üniversitesi akademisyeni, "Uygulamalı Enerji" de yayınlanan "Çin'deki Elektrikli Araçlar ve Dizel Lokomotiflerden Kaynaklanan Sera Gazı Emisyonları" başlıklı makalede şu noktaya işaret ediyor:
"Geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında, elektrikli araçlar tamamen farklı bir tahrik sistemiyle donatılmıştır ve otomobil üretimiyle ilgili enerji tüketimi ve sera gazı emisyonları büyük değişikliklere uğrayabilir. Elektrikli araçların üretim sürecinde ortaya çıkan enerji tüketimi ve sera gazı emisyonları içten yanmalı araçlara göre daha yüksektir. Lokomotifler yaklaşık% 50 daha yüksek Bu büyük değişiklik, temel olarak elektrikli araçların temel bileşenleri olan güç pillerinin üretiminden kaynaklanıyor.Ayrıca, elektrikli araçlarda kullanılan malzemelerin ağırlık ve ağırlık dağılımının da çevre üzerinde daha büyük bir etkisi olacak. Etki, bu durum yeni güç bataryası üretim teknolojileri, araç geri dönüşümü ve düşük karbonlu enerji yapısı geliştirilerek iyileştirilebilir. "
Makale şöyle düşünüyor: Bu aşamada teknoloji olgunlaşmadığı ve geri dönüşüm mükemmel olmadığı için elektrikli araçların enerji tüketimi baskın değil.
Piyasadaki mevcut elektrikli araç ürünlerine bakıldığında, daha yüksek bir sürüş menzili peşinde koşmak için bazı firmalar akü sayısını ancak büyük miktarda artırabiliyor, bu da tüm aracın ağırlığının artmasına neden oluyor.Elektrikli araçların enerji tasarrufu ve emisyon azaltımını ihlal eden pilin ağırlığıyla büyük miktarda pil enerjisi tüketiliyor. Asıl niyet. Bazı yüksek performanslı elektrikli araçlar ve sınırlı sayıda üretilen elektrikli süper otomobiller, içten yanmalı motorlu araçlar kadar enerji tasarrufu ve çevre dostu değildir.Tesla, Singapur hükümeti tarafından yüksek enerji tüketimi nedeniyle para cezasına çarptırıldı.
Elektrik, otomobil gelişiminin kaçınılmaz bir eğilimidir ve aynı zamanda otomobilin enerji tasarrufu ve çevre korumasının tek yoludur. Bu aşamada, Çin'in enerji yapısının oranı hala termik enerji üretimine odaklandığından, elektrikli araçlar hala kömür yakıtlı elektrik üretiminin neden olduğu çevre kirliliğinden kaçınamıyor.
Çin İçten Yanmalı Motor Endüstrisi Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Wei Anli, 20 yılı aşkın bir süredir devam eden gelişmenin ardından Çin'in otomobil ve içten yanmalı motor endüstrisinin uluslararası ileri seviye ile farkı 20 yıldan 3 ila 5 yıla indirdiğini söyledi.
Tek taraflı bir sıçrama peşinde koşuyor, körü körüne sıfır emisyonu hedefliyor ve mantıksız bir şekilde tek bir elektrikli aracın geliştirilmesinin peşinde koşuyorsanız (saf elektrikli araçlara atıfta bulunarak), Çin'in birincil enerji yapısının termal gücün% 75'ini oluşturduğu mevcut durumu ve Çin'in tek ulusal şebeke yapısını görmezden gelin Çinin yakıtlı araçlar ve içten yanmalı motorlardan oluşan devasa endüstriyel yapısının mevcut durumunu göz ardı ederek, korkarım ki sonunda elektrikli araçlar önderlik etmeyebilir ve geleneksel enerji araçları ile içten yanmalı motorlar arasındaki uçurum genişleyecektir.
Şangay Jiaotong Üniversitesi Akıllı Bağlantılı Elektrikli Araç İnovasyon Merkezi Direktörü ve Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü Dekan Yardımcısı Yin Chengliang İçten yanmalı motorlu araçların kısa vadede terk edilmesinin sadece kazanımlardan daha ağır basacağını, içten yanmalı motor ürünlerinin satışının durdurulması, çok sayıda bağımsız markanın anahtar teknolojilere ve motor gibi parçalara yönelik Ar-Ge yatırımlarını bırakmasına veya azaltmasına neden olarak Çin ile yabancı ülkeler arasındaki uçurumun genişlemesine neden olabilir.
"İçten yanmalı motorun yerini tamamen alabilecek bir güç kaynağı olmadığında, biri diğerini gözden kaçırmamalı veya küçükler yüzünden büyüklerini kaybetmemelidir. Yüzbinlerce yeni enerji aracı uğruna 20 milyon adetlik geleneksel otomobil pazarı kaybolacak. Teknolojiye yetişme hevesi ve bağlılığı. "Yin Chengliang dedi.
İçten yanmalı motorun hala dokunma potansiyeli var
Shanghai Serin Automobile'in başkan yardımcısı Gu Lei, içten yanmalı motorlu araçların 2030'dan önce değiştirilemeyeceğine ve içten yanmalı motorlu araçların o sırada pazara hâkim olacağına inanıyor.
Ayrıca benzer görüşler dile getirdi Xin Jun, Eson Technology Co., Ltd. Başkanı . 2030'da dünyadaki otomobillerin% 80'inin içten yanmalı motorlu araçlar olacağını ve birçok temel bileşenin bağımsız markalar tarafından hala keşfedilmeye değer olduğunu söyledi. Çin'in ana bileşen endüstrisi güçlü değil, bu nedenle satın alma fiyatları rekabetçi olamaz. Bağımsız marka araştırma ve ürün geliştirmenin etkisi Çok uluslu otomobil şirketlerinden daha hızlı da olamaz.
"Mevcut uluslararası ana görüş, geleneksel araçlardan yeni enerji araçlarına dönüşümün en az on hatta yirmi yıl alacağı ve bu dönüşümün kademeli olacağı yönünde. İlk adım, geleneksel araçları dönüştürmek ve benimsemek. 48V hibrit sistem; ikinci adım zayıf hibridden güçlü hibrit sisteme geçmektir.Örneğin Toyota Corolla ve Camry, performans ve maliyet temelde geleneksel otomobillerle aynı seviyededir.Bu adıma göre 2020 yılında 100 kilometrede 5L'ye ulaşabilir. Yakıt verimliliği standardı. "Chengdu Weite EFI Co., Ltd.'nin genel müdürü Zhu Yuanxian, China Automobile News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda söyledi.
Elektrikli araçların gerçekten yakıtlı araçların yerini almasının uzun zaman alacağına ve hibrit teknolojinin geliştirilmesi yoluyla enerji tasarrufu hedeflerine de ulaşılabileceğine inanıyor.
Mazda "Chuangchi Blue Sky" teknolojisinin babası Japonya'da elektrikli araçların çevre koruma göstergelerinin içten yanmalı motor geliştirilerek kolaylıkla aşılabileceği, termik gücün hakim olduğu Çin'de ise elektrikli araçların çevre dostu olmadığı belirtildi.
"Benzinli araçlar elektrikli araçlarla değiştirilirse, bu, şebeke ve elektrik için büyük bir zorluk oluşturacaktır. Gelecekte, elektrik üretiminin çevre korumasının iyileştirilmesiyle, güneş ve rüzgar enerjisinin getirdiği maliyet artışı doğrudan elektrik faturasına yansıtılacaktır. O zamana kadar elektrik Otomobilin ekonomik verimliliği test edilecek. Yalnızca çok büyük miktarda düşük emisyonlu elektrik enerjisi şartı altında, elektrikli araçların çevre dostu rotası uygulanabilir. "Renjian Guangfu dedi.
İçten yanmalı motor araştırma ve geliştirme rahatlatılmamalıdır
İstatistiklere göre, piyasadaki mevcut modeller arasında, dördüncü nesil Toyota Prius'un motor termal verimliliği, temelde en yüksek seviyeyi temsil eden% 40'a ulaştı. Onuncu nesil Honda Civic'in 1.5T motorunun ısıl verimi% 38 ve Volkswagen EA211 serisi motorun ısıl verimi yaklaşık% 37. Bağımsız markalar arasında Chery ve Changan nispeten önde gelen motor Ar-Ge seviyelerine sahip.İlk motor% 38 ısıl verimle en son nesil motorları geliştirdi. Changan tarafından geliştirilen H16GB motorun ısıl verimi% 36'ya ulaşıyor. Karşılaştırmadan, Çin'in bağımsız motorlarının seviyesinin uluslararası ileri seviyeye yakın olduğunu görmek zor değil.
Fakir ve beyaz olmaktan çok uluslu otomobil şirketleriyle omuz omuza olmaya kadar yıllarca yetiştikten sonra, bağımsız marka motor araştırma ve geliştirme yolu sürekli ilerliyor ve büyük ilerleme kaydetti.
SAIC Teknik Direktörü Xu Zheng, "Kendi markalarımızın güç sisteminde beş yılı aşkın sıkı çalışmayla büyük ilerleme kaydettik. Ürünlerimiz pazardaki ortak girişim markaları ile karşılaştırılabilir. Şimdi aniden pazar yönelimi değişti. , Tüm odak ve kaynaklar yeni enerji araçları alanına yöneldi, kimse motorlara ve şanzımana dikkat etmiyor.Geleneksel araçların araştırma ve geliştirmelerinin hafife alınamayacağına inanıyorum. Mevcut ürün düzeni çok net. On yıl sonra bile, 60 Ürünlerin% 70'i hala motorlarla donatılmıştır, bu nedenle motor sorunu çözülmelidir. Ayrıca, Ulusal Altıncı Standart uyarınca bazı yeni enerji araçlarının partikül emisyonları, geleneksel yakıtlı araçların emisyonlarından daha zorludur. "
Xu Zheng, yeni enerji araçları gibi kendine ait markalı geleneksel yakıtlı araçların geliştirme sürecinin nesiller boyu sıkı çalışmayla dolu olduğunu söyledi. Önümüzdeki on yıldaki pazar gelişimi perspektifinden bakıldığında, geleneksel yakıtlı araçlar hakim bir konumda olmaya devam edecek, bu nedenle yeni enerjili araç teknolojisini güçlü bir şekilde teşvik ederken, geleneksel yakıtlı araçlar için anahtar teknolojilerin geliştirilmesi körü körüne durdurulmamalıdır. Ulusal politika veya endüstri yönelimi olsun, endüstri gelişimi için daha istikrarlı bir ortam yaratmak için tüm yönleri dikkate almamız ve rehberliğin hızına dikkat etmemiz gerektiğini umuyor.
Metin: Chen Tingting Editör: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
