Otomobil yapımı test sürüşü Weimar EX5'in yeni gücünde net bir akış
Geçtiğimiz iki yılda, yerel otomobil piyasası sermayesi arttı ve yağmurdan sonra mantar gibi çeşitli yeni araba yapım kuvvetleri ortaya çıktı. İnternette "yeni araba yapımı, araba logolarını zorlar, yarısını tanır ve ben kaybederim" şeklinde bir slogan var. . Aslında, bu yeni güçler için fikir ileri sürmek, araba logoları tasarlamak ve hatta konsept otomobilleri ortaya çıkarmak zor değil. Karşılaştıkları asıl sorun, arabaların nasıl toplu üretilip teslim edileceği. Bir süre önce Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, "Gerçek anlamda teslimat yalnızca dahili çalışanlara veya bireysel tanıdıklara değil, genel çevrimdışı kullanıcılara da yöneliktir." Diye bağırdı. İnsanlar yardım edemez, ancak bu yeni araba yapım gücünü merak eder. Qingliu'nun ne tür bir gücü var.
Bugün test sürüşünü yapacağımız model, Weimar Motors'un tamamen elektrikli kompakt SUV olarak konumlandırılan ve resmi olarak Eylül ayı sonunda teslimat aşamasına giren Weimar EX5 modelidir. Yeni otomobil 300, 400 ve 460 seyir menzilleri sunuyor, bunların her biri üst seviye modelin ekstra yenilikçi versiyonunu ve düşük seviye modelin Lite keşif versiyonunu sağlıyor Sübvansiyon öncesi fiyat 186,55 RMB ile 247,300 RMB arasındadır.
Bu test sürüşü için model 2018 Weimar EX5 Extra yenilikçi versiyonudur.Resmi kılavuz fiyatı 222.300 yuan ve sübvansiyon sonrası fiyat (Pekin örnek olarak alınır) 139.800 yuan. Bununla birlikte, test sürüşü aracımız 18 inç tekerlekler, otomatik park yardımı, isteğe bağlı Nappa koltuk paketi, gizli sensör kapı kolu, deneyim yükseltme paketi ve diğer birçok konfigürasyonla donatılmıştır.
Weimar EX5'in görünümü fütüristik teknolojiyle dolu bir şekle değil, minimalist bir stile sahip. Ön yüz çok sayıda yatay çizgi kullanıyor ve her iki taraftaki farlar, önün görsel alanını genişletmek için siyah plakalarla bağlantılı.
Aracın ön tarafındaki logo aynı zamanda, araç kilitlendiğinde veya kilidi açıldığında yanıp sönen bir solunum ışığı işlevi görür. Ayrıca yavaş şarj kullanılırken pil göstergesi olarak da kullanılabilir.Işık şeridi her açıldığında% 20 daha fazla pil anlamına gelir.
Diğer saf elektrikli modeller gibi Weimar EX5'in ön yüzünde hava giriş ızgarası yok. Hızlı şarj arayüzü LOGO'nun altında gizlidir ve% 30'dan% 80'e kadar şarj olması sadece yarım saat sürer.
Farların genel şekli şaşırtıcı değil, ancak iç kısım yine de mükemmel, gözün köşesi bir direksiyon yardım lambasıyla tasarlanmış ve lambanın kuyruğunda bir Weimar logosu var. Tüm LED farlar tüm seri için standarttır.
Alt çevre, özellikle sis lambası alanı, ön yüzün daha şık görünmesini sağlamak için dinamik tasarım öğeleri kullanır. Daha sonra çıkacak olan Pro versiyon modellerinde buradaki tasarım daha keskin olacak.
Resmi olarak Weimar EX5'in rüzgar direnci katsayısı 0.3Cd'den daha düşüktür ki bu SUV modelleri arasında nispeten yüksek bir seviye olarak kabul edilir.Teorik olarak düşük rüzgar direnci daha düşük enerji tüketimi anlamına gelir, bu da aynı güç altında daha uzun seyir menzili anlamına gelir.
Yavaş şarj arayüzü gövdenin sol arka tarafında bulunur ve kapak aşağı yukarı açılır.Yavaş şarj ile pilin tam olarak şarj olması yaklaşık 8 saat sürer. Ek olarak, 400 ve 460 kilometrelik versiyonlar, isteğe bağlı elektrikli ters çıkış işlevi ile diğer cihazları şarj edebilir.
Minimalist tasarım stilinde arabanın yan ve arkası karmaşık çizgilerle süslenmemiş. Yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4585/1835/1672 mm ve dingil mesafesi 2703 mm'dir.
Otomobilin arka tarafı, genel şeklini daha dolgun hale getirmek için düz çizgiler ve düzlemlerle sade bir şekilde dekore edilmiştir.
Test arabamız isteğe bağlı olarak 18 inç çift renkli çift beş kollu jantlarla donatılmıştır ve standart 17 inçtir. Buna ek olarak, direnci olabildiğince azaltmak ve dayanıklılığı artırmak için Weimar, Michelin Primacy 3st lastiklerini standart olarak değiştirdi.
Basit tasarım
Otomobile gelince, Weimar EX5 de minimalist bir tasarım tarzını benimsemişti.İç tasarımı simetrik bir tasarımı benimsemişti.Gösterge paneli, orta konsol ve kapının üstünde çok sayıda deri paket kullanılmış, bu fiyat aralığında bu kadar geniş bir alan kullanılmıştı. Lüks hissini arttırmak için deri kaplamaya sahip olmak nispeten nadirdir. Ayrıca en göz alıcı iç mekan, oldukça teknolojik görünen 12,8 inçlik merkezi kontrol ekranıdır.
İç mekan, bir bütün olarak simetrik bir tasarımı benimsiyor, yine de minimalist bir tasarım stilini koruyor ve orta konsol kısmı iyi bir hiyerarşi anlayışına sahip. En göz alıcı iç mekan, oldukça teknolojik görünen 12,8 inçlik merkezi kontrol LCD dokunmatik ekranıdır.
İç mekanın siyah kısmı çoğunlukla sert plastikten ve çok ince yumuşak slush malzemeden yapılırken, beyaz kısım ve gösterge panelinin üst kısmı deri ile sarılır ve bu da bir lüks duygusu yaratır.
Üç kollu, delikli deri çok işlevli direksiyon simidi isteğe bağlı pakete dahildir.Orta boyuttadır ve saat üç veya dokuzda ergonomik olarak tasarlanmıştır. Sarılı deri daha hassastır, ancak daha sert bir tutuşa sahiptir.
12,3 inçlik tam LCD gösterge ekranı çok net, orta kısım araç hızı, navigasyon bilgisi veya uyarlanabilir seyir, sol taraf enerji yönetimi bilgisi ve sağ taraf multimedya bilgisidir. Aracın iki tarafı, araç hareketsizken kare şeklindedir ve D vites takıldığında dairesel bir ekran haline gelir.
Klimanın hava çıkışı, rüzgar yönünü manuel olarak ayarlayamayan gizli bir tasarıma sahiptir, ancak süpürme işlevini destekler.Çok gelişmiş gibi görünse de aslında dışarıdan görünmezdir.
12,8 inçlik merkezi kontrollü LCD dokunmatik ekran, iç mekanın bilim ve teknoloji anlayışını önemli ölçüde geliştirdi. Ekranın görüntü etkisi çok net. İQiyi videolarını doğrudan İnternet üzerinden izleyebilirsiniz ve trafik her zaman ücretsizdir. Ancak gerçek kullanımda bu ekranın tepki hızının çok hassas olmadığını ve işlemde belli bir gecikme olduğunu gördük. Ayrıca bu sistem araba-makine ara bağlantısını desteklemiyor, aslında sürücünün araca bindikten sonra cep telefonunu kullanmayı bırakması anlamına geliyor.
12,8 inçlik merkezi kontrol LCD ekranı esas olarak üç bölüme ayrılmıştır, üst kısım zamanı, sinyali vb. Gösteren durum çubuğudur; orta kısım, üç tür masaüstü uygulamasına ve sol alt köşedeki tüm uygulama girişlerine bölünmüş uygulama içeriğidir; alt kısım klimadır. kontrol.
Kullanıcılar yedi uygulamadan üçünü normal ekranın masaüstü uygulaması olarak özelleştirebilirler. Gerçek sürüşte, üç uygulamanın konumları ve boyutları farklı sürüş koşullarına göre buna göre değişecektir.
Sistem kodu tarayarak doğrudan WeChat'te oturum açabilir, ancak güvenlik nedeniyle yalnızca sesli mesajlar gönderebilir. WeChat'te oturum açmanın temel amacı, doğrudan başkaları tarafından paylaşılan adreslere gitmektir.
Komple klima kontrol sayfasını çağırmak için ekranın alt kısmına tıklayın Test sürüşü, çift bölgeli otomatik klimayı ve ana ve yardımcı pilot koltuklar için isteğe bağlı ısıtmayı destekler. Bununla birlikte, hala yaygın olarak kullanılan klima kontrol fonksiyonlarının, kör çalıştırma için daha uygun fiziksel düğmelere sahip olduğunu hissediyorum.
EX5'in üst düzey modelleri, yüksek ekran netliği ve çok açılı görüntüleme desteği ile 360 ° panoramik görüntü işlevi ile donatılmıştır.
Yatay ekran yalnızca araç durduğunda ses ve video modu olarak kullanılabilir.U diskte video oynatabilir veya çevrimiçi videolar izleyebilir.Resmi açıklama, yatay ekranın hava yastığının fırlamasını önleyeceği, dolayısıyla yatay ekranın sürüş sırasında kullanılamayacağı yönündedir.
Direksiyon kolonundaki yüz tanıma kamerası, bir araba 5 yüz kimliğine bağlanabilir, araç koltuk konumunu ve farklı sürücülere göre merkezi kontrol ekranında kişiselleştirilmiş ayarları ayarlayacaktır.
Orta koridorun ön tarafında, aracı kilitleme, ses, gizlilik modu değiştirme, klimayı açıp kapatma ve dinlenme ekranı gibi hızlı işlemleri gerçekleştirebilen bir i-Control kontrol paneli vardır, ancak dokunuştan geri bildirim alınmaz ve konum çok düşüktür ve gerçek işlem uygun değildir.
Araç için isteğe bağlı deneyim yükseltmeleri, karşılama ışıkları, ortam ışıkları, sensör silecekleri, aromaterapi ve kablosuz şarj işlevlerini içerir.
Panoramik sunroof da yüksek ve alçak modeller arasındaki farklardan biridir.Hem aydınlatma alanı hem de açılabilir alan kullanım ihtiyacını karşılar.
12,8 inçlik merkezi kontrol ekranı,
Test sürüşü aracımız, Nappa deri kaplama, koltuk hafızası, ana ve yardımcı pilot koltukların ısıtılması ve ana sürücü koltuğunun 6 yönlü ayarına dayalı bel desteği ayarı dahil olmak üzere opsiyonel Nappa lüks koltuk paketi ile donatılmıştır. Ayrıca, bir delikli deri direksiyon simidi ve geri giderken otomatik olarak aşağı açılan bir dış dikiz aynası vardır.
Test sürüşü otomobili opsiyonel Nappa deri koltuk paketi ile donatılmıştır.Koltuk dolgusu nispeten yumuşaktır, Nappa deri çok hassastır, koltuk sargısı ve desteği nispeten iyidir ve uzun süre sürdükten sonra belirgin bir yorgunluk olmayacaktır. .
EX5 otomobil fuarında tanıtıldığında, insanlar arka koltukların banklara benzediğinden şikayet ettiler, ancak mevcut seri üretilen modeller geliştirildi.Arka dolgu ön sıradan daha yumuşak ve sürüş konforu çok iyi.
183 cm yüksekliğe sahip tecrübeciler ön sıraya oturur, koltuğu en alçak pozisyona ayarlar ve makul bir oturma pozisyonunu sürdürür, şu anda baş boşluğu yaklaşık dört parmaktır.
Ön koltuğun pozisyonunu değiştirmeden aynı tecrübeci arka sıraya gelir.Bu zamanda, baş boşluğu dört parmak ve bacak alanı bir yumruk ve dört parmaktır. Sürüş alanı nispeten cömerttir. Ayrıca arka kat neredeyse düz, orta koltuk da kafalıkla tasarlanmış ve üçüncü yolcunun konforu da iyi.
Weimar EX5'te toplam 8 adet USB güç kaynağı vardır.Tamamen yüklendiğinde bile kişi başına bir USB güç kaynağı kullanılabilir.Günümüz genç insanlar için bu tasarım gerçekten çok düşünceli.
Depolama alanı açısından, geleneksel depolama alanına ek olarak, Weimar EX5'in merkezi kanalının üstünde ve altında nispeten büyük bir depolama alanı vardır, bu da sürücülerin ve yolcuların cep telefonlarını, cüzdanlarını ve hatta tabletlerini makul bir yerde bulundurmalarına olanak tanır. Ayrıca merkez kanalın altındaki kablosuz şarj panosu geniş bir alana sahip ve oldukça pratik. Ancak torpido gözündeki alan küçük.
Bagaj bölmesinin geleneksel hacmi 488L'dir ve arka koltuklar 4/6 oranında katlanabilir Bagaj bölmesi hacmi 1500L'ye kadar genişletilebilir. Bagaj bölmesinin zemini çok düz ve alan çok düzenli, ancak koltuk aşağıdayken bagaj bölmesi zemini ile bir düzlem oluşturamaması üzücü.
Ek olarak, 60L hacimli "motor kapağının" altında küçük bir ön bagaj bölmesi vardır.
Sürüş ve depolama alanı performansı
Weimar EX5, maksimum 160kW (218Ps) güce ve 315Nm maksimum torka sahip sabit mıknatıslı senkron motorla donatılmış tamamen elektrikli bir araçtır. Şanzıman sistemi açısından, elektrikli araçların ortak sabit vites oranlı tek vitesli şanzımanıyla eşleşir.Vites değiştirme mekanizması topuz tipi bir tasarıma sahiptir.Arabada tek tuşla çalıştırma düğmesi diye bir şey olmadığını belirtmek gerekir, değiştirmek için sadece basın Aracı uyandırmak için düğmeyi çevirin. Şasi süspansiyonu açısından EX5, bir ön MacPherson bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan bir arka burulma kirişi kullanır.
Şanzıman sistemi açısından, elektrikli araçların ortak sabit vites oranlı tek vitesli şanzımanıyla eşleşir.Arabada tek tuşla çalıştırma düğmesi yoktur.Aracı uyandırmak için sadece vites topuzuna basmanız yeterlidir.
Şasi süspansiyonu açısından EX5, bir ön MacPherson bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan bir arka burulma kirişi kullanır.
Test sürüşü arabası, APA otomatik park yardımı işlevi ile donatılmıştır.Sepetleme tamamlandıktan sonra, araç nispeten normaldir.Otomatik park etme işlemi sırasında, sürücünün frenleri çalıştırması ve vites değiştirmesi gerekmez, ancak sürücünün otomatik park düğmesine basmaya devam etmesi gerekir. .
Saha test sürüşü basit S-virajı, J-virajı ve Elk testlerini içeriyordu.Weimar EX5 iyi performans gösterdi, direksiyon daha doğruydu ve vücudun tepki hızı tatmin ediciydi ve süspansiyon araca yeterli yanal destek sağlayabilirdi.
ECO modunda, motorun güç çıkışı yumuşak bir şekilde ayarlanır ve gaz pedalının tepki hızı orta düzeydedir ve insanlara ani bir his vermez.
Kinetik enerji geri kazanım sistemi üç seviyeye ayrılmıştır: Kurtarma olmadan 0 seviyesi seçildiğinde, tüm aracın sürüş tarzı geleneksel yakıtlı araçlara çok benzerdir. Bir yakıtlı arabanın rölantisini simüle etmek için ayarlarda rölantide yavaşlama işlevini de açabilirsiniz; bu, ilk kez elektrikli araba kullanan kişiler için çok dostane bir yöntemdir.
Seviye 1 kinetik enerji geri kazanımının yavaşlama etkisi de açık değildir ve sürücüye çok fazla müdahaleye neden olmaz. Seviye 2 kinetik enerji geri kazanımı bariz bir yavaşlama etkisine sahip olmasına rağmen, kademeli olarak güçlendirilen kurtarma sürücüyü çok ani hissettirmeyecektir.
SPORT modunda, elektrik motorunun avantajlarından tam olarak yararlanılır, gaz pedalının tepki hızı çok hızlıdır ve güç çıkışı daha doğrudan ve eksiksizdir. İnsanları çalıştırırken veya hızlanırken benzinli bir arabanın heyecanından farklı hissettirirken, aynı zamanda güç tüketimi de büyük ölçüde artmaktadır.
Şasinin performansı çok kompakt ve biraz sert, yol yüzeyinin tümseklerini aktif olarak filtreleyebilmesine rağmen, yine de otomobilin içinde belirli bir yol hissini koruyor.
Pek çok insan, elektrikli araçların ses yalıtımı ve gürültü azaltma konusunda avantajları olduğunu düşünüyor, ancak aslında motor sesinin olmaması diğer sesleri daha belirgin hale getirecek, ancak bu Weimar EX5'in performansı hala nispeten iyi, lastik gürültüsü. Rüzgar gürültüsü çok azdır ve belirgin bir akım gürültüsü yoktur.
Yorumu düzenleyin:
Minimalist tasarım stiline sahip Weimar EX5 yuvarlak ve dolu olmasına rağmen insanların dikkatini hemen çekmiyor. İç mekan farklıdır.Sadece şekil dayanıklı olmakla kalmaz, aynı zamanda 12,8 inçlik merkezi kontrol ekranı ilk kez derin bir izlenim bırakabilir. Gerçek kullanımda, ekranın zengin içeriği insanları gerçekten telefondan ayırabilir, ancak işlemin akıcılığı hala devam etmektedir. İyileştirme için yer var. Bu Weimar EX5, sıradan yakıtlı araçlara benzer bir sürüş tarzına sahiptir ve elektrikli araçlara yeni başlayanlar için çok dostça davranır. Ek olarak, rüzgar direncini optimize ederek ve düşük yuvarlanma dirençli lastikler kullanarak, araç temelde günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilecek iyi bir seyir aralığına sahip olur.
Sürüş deneyimi benzinli modellere yaklaşıyor
