Yatırımdan fiyata, 2018'de pil pazarının şifresini çözün
Elinizdeki kutu ile sorunsuz enerji depolama! "Enerji Depolama Kutusu" na dikkat edin, enerji depolamanın yüksek kaliteli ayrıntılı raporu hakkında bilgi edinin ve sektör bilgilerini ve trendlerini ilk anlayan siz olun!
Kaynak: Car Home
Her Şeyin İnterneti, büyük veri, bulut bilişim, katmanlı üretim ve yapay zeka ile temsil edilen yeni bir değişiklik turu, küresel imalat endüstrisinin genel dönüşümüne ve yükseltilmesine öncülük ediyor. Bu değişiklik karşısında, çeşitli ülkeler karşılık gelen karşı önlemleri formüle etti. Bunlar arasında en temsilci olanlar arasında Almanyanın "Endüstri 4.0", Birleşik Devletlerin "Endüstriyel İnternet", Japonyanın "Robot Devrimi" ve Çinin "Çin Malı" bulunuyor. 2025 "vb.
Bu stratejiler arasında Hem otomotiv endüstrisi hem de teknoloji hayati bir konuma sahip Bunu giriş noktası olarak aldıktan sonra birçok ülke imalat sanayinin dönüşümünü hızlandırmış ve Düşük karbonlu, bilgilendirilmiş, akıllı Sektör, üç ana gelişme trendi için, bunların arkasındaki en iyi taşıyıcının yeni enerji araçları olabileceğine inanıyor. ve Elektrikli araçların "kalbi" olan güç bataryalarının gelişimi, endüstrinin geleceği ile doğrudan ilgilidir.
Ana akım işletmelerin üretim kapasitesi temelde 8GWh'ye ulaşıyor, ancak kullanım oranı yüksek değil
Yeni enerji araçlarının hacminin sürekli artması ile üretim ve satış hacmi büyük ölçüde artmış ve pazar talebi genişlemeye devam etmiştir.Elektrikli pillerin üretimi bir önceki yıla göre önemli ölçüde artmıştır. 2017 yılında% 45 büyüme ile güç pilleri lityum pil sektörünün büyümesinde kademeli olarak baskın güç haline gelmiştir.
"Lityum Pil Endüstrisi Geliştirme Raporu" na göre 2018 yılında toplam güç pillerinin kümülatif üretimi 53,1 GWh'ye ulaştı ve bunun toplam üretimin% 55,0'ını oluşturan kümülatif üçlü pil üretimi 29,2 GWh; kümülatif lityum demir fosfat pil üretimi 23,1 GWh idi ve 43,5'i oluşturuyordu. %. Farklı pil malzemesi türleri açısından, Ocak-Ekim 2018 arasında üçlü pillerin kurulu kapasitesi% 61, lityum demir fosfat pillerin kurulu kapasitesi 13 GWh idi ve diğer malzemeler% 2 idi. hakkında.
Yeni enerji araçlarının öncü rolü nedeniyle, Çin'in lityum pil üretim kapasitesi hızla genişliyor . Eksik istatistiklere göre 2017 yılı sonunda büyük işletmelerin toplam lityum pil üretim kapasitesi 120GWh'yi aştı. Plana göre Üretim kapasitesinin 2018 sonunda 180 GWh'ye ulaşması bekleniyor. Üretim kapasitesi nispeten yüksek olmasına rağmen, her işletmenin fiili kullanım oranı genellikle yüksek değil, genellikle% 40'ın altında.
Bu nedenle, pazarın hakim şirketlere yoğunlaştığı ve alt sınıf şirketlerin ortadan kaldırılacağı açıkça görülebilmektedir. Daha önce her yerde yeşeren "küçük, dağınık ve kaotik" pil şirketleri, pazar rekabetinde elenecek. İstatistiklere göre, 2015-2018'in ilk yarısında, Çin'in güç pilini destekleyen işletmeleri 150'den 80'in altına düştü ve bunların neredeyse yarısı şimdiden elendi.
Toplam yatırım, çoğunlukla imalat tarafında olmak üzere 334,6 milyar yuan'a ulaştı
Ancak bu, pil endüstrisine yapılan yatırımı durdurmaz. Rapor, Ocak-Kasım 2018 arasında yerli elektrik pil endüstrisindeki 101 yatırım projesini analiz ediyor. Projeler, bu yıl başlatılan 33 duyuru, 39 sözleşme ve 29 projeyi içeriyor, ancak 2018'den önce yatırılan ve bu yıl üretime giren projeler hariç Toplam yatırım 334.6 milyar yuan'a ulaştı.
Yatırım alanları açısından bakıldığında, batarya malzemeleri ve batarya imalatı yatırım projelerinin sayısı ve kotası nispeten büyüktür ve sırasıyla% 29 ve% 56'dır. Güç bataryası ve yeni enerji otomobil endüstrisindeki malzeme ve batarya üretiminin temel konumunu açıklayın, Bunlar arasında, üçlü piller ve üçlü katot malzemeleri alanındaki yatırım nispeten yüksektir. . Çin'in kobalt ve nikelinin zayıf donanıma sahip olması nedeniyle, sekiz yukarı akış kaynak yatırım projesi arasında yalnızca biri bir kobalt projesi ve diğer yedisi lityum kaynakları ile ilgilidir.
Aynı zamanda, birleşmeler, satın almalar ve yeniden yapılanma, endüstriyel zincir düzeninin genişlemesini hızlandırdı ve yukarı akış kaynak sektörü dikkat çekti. Rapor, güç pil endüstrisi zincirinde 2018'de 1'den 11'e 36 birleşme ve satın alma işlemini sıraladı ve bunları yukarı akış kaynakları, malzemeler, pil üretimi, üretim ekipmanı ve geri dönüşüm olmak üzere beş alt alana ayırdı.
İşlem değeri açısından, beş alt sektör, yaklaşık 57.5 milyar yuan toplam işlem değeri içeriyordu ve en yüksek yukarı akış kaynak işlem değeri, toplam işlem değerinin% 65'ini oluşturan 37.4 milyar yuan idi. Bu elektriğin Havuz alanındaki rekabet yukarı doğru yayılmaya ve rekabetin odağı haline gelmeye başladı. Bunun, Çin'in yukarı havza kaynaklarının bağış açığı ile büyük bir ilişkisi var. Bu, başkentler arasında sık sık faaliyetlere yol açar.
İşlem olaylarının sayısı açısından bakıldığında, sırasıyla 9 vaka, 12 vaka ve 9 vakayla yukarı akış kaynak, malzeme ve pil üretimi alanlarında daha fazla işlem olayı vardı. İşlemden sonra ulaşılan kontrol derecesine daha derinlemesine bakıldığında,% 51'in üzerinde nispeten yüksek kontrol hakkı oranına sahip alanlar esas olarak yukarı akış kaynakları, malzemeler ve üretim ekipmanıdır. Birleşme ve devralmalar işlemden sonra% 50'yi aştı.
Güç pil geri dönüşümü değerlidir ve ölçek 2022'de 137 milyar yuan'a ulaşabilir
2014 yılından bu yana Çin, özel sektöre yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde tanıtıyor.Piyasaya çıkan ilk yeni enerji taşıt pilleri emeklilik dönemine girmeye başladı ve büyük ölçekli güç pilinin ilk turu geliyor. Promosyon süresi ve promosyon hacmi arttıkça, güç pilinin zayıflaması sorunu yavaş yavaş ortaya çıkmaktadır. EVTank araştırma verilerine göre, 2022 yılında Çin'in elektrik pili geri dönüşüm hacminin 422.000 tona ulaşacağı ve kademeli kullanım ve geri dönüşüm ve söküm pazarının ölçeğinin 13.1 milyar yuan'a ulaşacağı tahmin ediliyor.
hepimizin bildiği gibi Geri dönüşüm, çevrenin korunması, pil ömrü döngüsünün ekonomik faydaları ve kaynakların yeniden kullanımı için büyük önem taşır. Şu anda, giderek daha fazla şirket, güç pil geri dönüşümünü ve kademeli kullanımı araştırmaya ve uygulamaya başladı. Ancak, olgunlaşmamış geri dönüşüm sanayileşme teknolojisi, kusurlu geri dönüşüm ağı, eksik yönetim önlemleri, yetersiz destek politikaları ve iş modeli yeniliğinin olmaması nedeniyle, Çinin pil geri dönüşüm verimliliği düşüktür, ekonomik değildir ve potansiyel güvenlik tehlikeleri ve çevresel riskler hala mevcuttur. , Güç pil geri dönüşümü ve kademeli kullanım henüz sanayileştirilemez.
Rapor, elektrikli araçların gelecekte yenilenebilir enerji ile yakından entegre olacağına inanıyor. Birincisi, yenilenebilir enerjinin elektrikli araçlar için temiz elektrik sağlamasıdır.Sera gazı emisyonunun azaltılması açısından, elektrikli araçlar ve yenilenebilir enerjinin kombinasyonu, yaşam döngüsü emisyonlarını sıfıra yaklaştıracak ve 2017'de rüzgar ve ışığın azaltılması sağlanırsa Makul uygulama, bir yıl boyunca 21,87 milyon binek otomobilin elektrik talebini garanti edebilir; ikincisi, elektrikli araçlar ve hizmet dışı bırakılan piller, enerji depolama tesislerinin düzenlenmesine yapılan yatırımı azaltabilir ve ek yatırımı azaltarak elde edilen büyük düzenleme kapasitesini azaltabilir; üçüncüsü, güç pilleri şebeke zirvesi traşına katılacaktır. Frekans modülasyonu ve yan hizmetler; Dördüncüsü, elektrikli araçların elektrik sisteminin ayarlanması ek faydalar getirecek, elektrikli araçların ve elektrikli sistemlerin kombinasyonu kullanıcılar için daha fazla değer yaratacaktır.
Ningde Times prospektüsünde (uygulama taslağı) açıklanan verilere göre, yerli pil üreticilerinin mevcut ortalama 1 GWh kapasitesi, yaklaşık 230 milyon yuan ekipman yatırımına karşılık geliyor. IEA lityum pil üretim kapasitesi verilerine göre, kaba bir hesaplama, güç ve enerji depolama lityum pil üretim ekipmanı pazarının toplam ölçeğinin 2022'de 137 milyar yuan'a ulaşacağını gösteriyor.
Pil paketlerinin fiyatı düşer ve tüm katı hal lityum piller daha fazla olasılığa sahip olabilir
Şu anda, Elektrikli araçların gelişimini engelleyen pil ömrü ve şarj süresinin yanı sıra fiyat da oldukça önemli bir sebep. Güç pillerinin yüksek maliyeti ve toplam araç maliyetinin nispeten büyük bir oranı nedeniyle, aynı modelin saf elektrikli versiyonu, yakıtlı araçlardan daha pahalıdır. İyi haber şu ki, politika teşvikleri ve ölçek ekonomileri sayesinde, lityum demir fosfat ve üçlü lityum pillerin teknik seviyesi önemli ölçüde iyileştirildi. Maliyet açısından, pil paketlerinin fiyatı 2018'in başında 1,4-1,55 yuan / Wh'den yıl sonunda 1,2-1,35 yuan / Wh'ye düştü ve düşüş için hala çok yer var.
Enerji yoğunluğu açısından 2018 yılında NCM523 malzemeye dayalı batarya hücrelerinin enerji yoğunluğu 215Wh / kg'ı, sistem enerji yoğunluğu 170Wh / kg'ı aştı. 2019 yılında 811 malzemeye dayalı batarya hücrelerinin enerji yoğunluğunun 280Wh / kg'a ulaşması bekleniyor. Bu iki tür pilin, özellikle lityum güç pillerinin enerji yoğunluğunu daha da artıracak olan katot malzemesi 811 ve silikon karbon anotun geliştirilmesi gibi yeni nesil malzemelerin pil performansı üzerindeki etkisi ve tek hücrelerin enerji yoğunluğunun daha da artması beklenmektedir. Bu iki pilin güçlü endüstriyel temeli ile birleştiğinde 300 Wh / kg'a ulaşmak için, sektörde belirli bir rekabet dönemi yaşanacaktır.
Teknik potansiyel açısından lityum demir fosfat sisteminin teorik enerji yoğunluğu yaklaşık 170Wh / kg ve üçlü lityum pilin teorik enerji yoğunluğu 300-350Wh / kg'dır.Aynı zamanda düşük termal bozunma sıcaklığı ve kolay yanma ve patlama gibi güvenlik sorunları da vardır. Enerji yoğunluğunun iyileştirilmesi nispeten küçüktür. Bununla birlikte, tamamen katı hal lityum pillerin enerji yoğunluğu, teoride daha uygun olan büyük bir gelişme potansiyeline sahiptir.
Lityum demir fosfat ve üçlü lityum pillerin mevcut darboğazları ve katı hal pillerin potansiyel avantajları nedeniyle, Avrupa, Amerika, Japonya, Güney Kore ve Çin'deki güç pilleri, otomobiller ve enerjiyi içeren endüstri zincirindeki birçok şirket aktif olarak katı hal pilleri kullanıyor ve geliştiriyor. Sanayileşme süreci açısından bakıldığında, otomotiv alanında katı hal pillerin sanayileşmesi 2025 civarında yoğunlaşacaktır. Katı hal akü teknolojisinde lider olan Toyota dışında, yerleşik otomobil şirketleri tarafından katı hal akülerinin seri üretim zamanı 2025 sonrasına denk geliyor (Toyota'nın 2022'de olması bekleniyor), yeni otomobil güçleri nispeten agresif. Fisker ve Dyson, katı hal pilleri bile seri üretiyor. Önümüzdeki 2020 için zaman belirlendi.
Yangın kazası bir kez daha vurgulanır ve güvenliği sağlamak birincil amaçtır
2018 yılında sektör için en endişe verici şey elektrikli otomobil yangınlarıdır. İstatistiklere göre, 2011'den Ekim 2018'e kadar, 92'si elektrikli bataryalarla ilgili olmak üzere 108 yeni enerji taşıt yangın vakası meydana geldi ve bunların% 86'sını oluşturdu. Bataryanın ısıl kaçışının neden olduğu kendiliğinden yanma ana nedendir ve bataryanın ısıl kaçağı, karmaşık mekanizma ve ciddi zararlarla birlikte elektrikli bir araç güvenlik sorunudur.
Yeni enerji taşıt güvenliği sorunları, tasarım ve geliştirme aşamaları, üretim ve kullanım süreçleri, izleme bağlantıları ve tasarım hataları, zayıf üretim süreci kontrolü, bileşen yaşlanma arızaları, çarpışmalar, yetersiz şarj yönetimi ve hurda piller gibi hurda bağlantıları dahil olmak üzere tüm yaşam döngüsünü kapsamaktadır. Düzensiz sökme vb. Belirli bir bağlantı iyi kontrol edilmezse, sonunda bir yangın kazasına yol açabilir.
Ürün tasarımı ve üretimi, sonraki kullanım aşamasında güvenliğin temelidir. Raporda, ürün tasarımı, araştırma ve geliştirme ve ana bileşenlerin ve araç şirketlerinin üretim sürecinde, öncelikle güvenlik kavramını sağlam bir şekilde oluşturmaları ve ürünlerin gereğine uygun olarak geliştirilip üretilebilmesini sağlamak için teknoloji ve ürünleri yenilerken güvenliği ön koşul olarak almaları gerektiğine dikkat çekildi. , Test döngüsü tamamlanır ve doğrulanır ve sistem güvenliği ve yangından korunma tasarımı gibi ürünün yenilikçi güvenlik koruması gerçekleştirilir.
İlk günlerdeki çok az sayıdan bugünün her yerindeki çiçeklere kadar, otomobil elektrifikasyonu ivme kazandı ve önümüzdeki beş yıl patlayıcı bir büyümeye yol açabilir ve zeka, ağ oluşturma ve paylaşım ile derinlemesine bütünleşecek, ancak temeli elektrikli araçlar. Fiyat-performans oranı, yakıtlı araçların oranına ulaşmalı veya hatta aşmalıdır ve otomobil şirketlerinin yapması gereken, güvenliği sağlamak ve endüstrinin ilerlemesine birlikte yardımcı olmaktır.
