Çin pazarının stratejik konumunu zayıflatmak mı? Toyota'nın satış hedefi yalnızca 8.000 arttı
Birkaç gün önce, FAW Toyota yeni yıl için satış hedefini açıkladı FAW Toyota'nın 2017'deki satış hedefi, 2016 satışlarından sadece% 1,6 daha yüksek olan 670.000 adettir. Daha önce, başka bir Toyota ortak girişimi olan Guangzhou Automobile Toyota, 2017 satış hedefini 2016 satışından 2.000 daha az olan 435.000 adet olarak belirlemişti.
Birlikte ele alındığında, Toyotanın 2017deki Çindeki satış hedefi, 2016 satışından yalnızca 8.000 daha fazladır. Daha fazla çokuluslu otomobil şirketi, Çin pazarına mümkün olduğunca odaklandığında, Toyota bir kaza haline geldi. Şirketin satış hedefi gerçekten "düşük anahtar".
Dış dünya her zaman "Toyota çok muhafazakar" diye düşündüğü için mi yoksa başka bir nedeni mi var? Çin'in otomobil pazarının çılgın büyümesinde, bağımsız markaların her dakika satış hedeflerini bir milyonu kırmak için artırması fikrinin aksine, Toyota'nın son yıllarda satış hedefleri bir önceki yıla göre yalnızca 10.000 ila 80.000 adede arttı ve hatta satışları en düşük noktada düşürdü. Amaçları. Sektördeki uzmanlar, Toyota'nın satış hedefi belirlemesinin yalnızca Toyota'nın ihtiyatlı kurumsal kültürüyle değil, aynı zamanda Çin pazarının stratejik konumu ile de ilgili olduğuna inanıyor.
Toyota = muhafazakar mı?
Toyota denince akla ilk gelen "dengeli ve istikrarlı" etiketi oluyor. Tabii ki, böyle bir etiket ve karakterin kazanılması, büyük ölçüde lideri Toyota Başkanı Akio Toyoda'nın liderlik düşüncesine bağlıdır.
Toyoda, her zaman, güvenliğin birinci öncelik, kalite ikinci ve sonuncusu, Toyota çalışanlarının satış ve kâr öncülüğünde birlikte daha iyi otomobiller yapmalarına izin vermek olduğunu içten vurguladı. Akio Toyoda, "Körü körüne yüksek büyüme peşinde koşmak kaçınılmaz olarak kalitenin düşmesine yol açacağına" inanıyor. Bununla birlikte, endüstri analistleri, birçok otomobil şirketi Çin pazarına hakim olmak için yarışırken, Toyota'nın bir sakinlik gösterdiğine inanıyor. Aslında, büyük ölçüde Çin pazarı ile ilgili. Küresel stratejik konumunun önemi ile ilgili.
2016 yılında, Toyota'nın Çin pazarındaki satışları, küresel satışlarının yalnızca% 11,9'unu oluştururken, rakibi Volkswagen satışlarının% 38,6'sını Çin'den alırken, Asya-Pasifik pazarında Çin'in satışları% 92,21'e kadar yükseldi. Çinin Toyota ve Volkswagen konusundaki konumunun daha önemli olduğu aşikar.
Hepimizin bildiği gibi, Çin pazarı uzun dingil mesafeli ve geniş alanlı modelleri tercih ediyor. Toyota ve Suzukinin 18 milyon küçük otomobil ittifakı oluşturmadaki işbirliği perspektifinden ve Toyotanın istikrarlı kurumsal stile odaklanmasına ek olarak, Çin pazarının Toyotanın genel stratejisindeki konumu Kuzey Amerika ve hatta Güneydoğu Asya'dan aşağı görünüyor.
Toyota küresel pazara bağlı olsa bile, ancak satın alma potansiyeli yüksek bir pazar olan Çin'de, Toyota'nın aşırı muhafazakar tutumu kaçınılmaz olarak insanlara Toyota'nın Çin pazarında biraz "girişimci olmadığını" hissettirebilir. Bu, ürün tanıtımına açıkça yansıtılabilir.
Nissan SUV'lara Qashqai, Qijun ve Loulan dahildir. Honda'da daha çok ürün var Küçük SUV'lar Binzhi ve XR-V'yi, kompakt SUV'larda CR-V ve orta büyüklükteki SUV'larda Crown Road bulunuyor. Aksine, Toyota'nın SUV ürün yelpazesi çok zengin değil, sadece küresel modeller RAV4 ve Highlander ve Çin'in SUV pazarında küçük SUV'larda neredeyse hiç yerleşim yok.
Ancak Toyota'nın böyle bir modeli yoktu, ancak onu Çin'e tanıtmadı. Toyota'nın küçük SUV'si olan C-HR, TNGA platformu üzerine inşa edildi.Bu model Japonya'da piyasaya sürüldü ve iyi bir pazar tepkisi elde etti.Ancak, bu arabanın 2018'de Çin'de üretilmesi ve Çin SUV pazarındaki mevcut patlamayı kaçırması bekleniyor. Piyasa bu geç kalana kaç fırsat verecek?
İkincisi, 2017'de satın alma vergisi politikasının geri çekilmesidir. Bunlardan en etkili olanı, 2017'nin bir kısmını önceden aşırı kullanan 1.6 litre ve altındaki küçük otomobillerdir ve Toyota'nın 2017 Çin pazarı tahmininde daha muhafazakar olmasına neden olur. Özellikle 2009 yılında pedallı kapıdan sonra detaylara ve kalite kontrolüne önem veren Toyota daha temkinli hale geldi. Toyota'nın tutarlı ve istikrarlı tarzı, Toyota'nın gurur duyduğu kaliteyi ve nispeten yüksek bir bisiklet kar marjını sağladı, ancak yükselen Çin pazarındaki birçok otomobil şirketinin hızlı genişlemesi karşısında Toyota açıkça bir adım geride kaldı.
İçeriden öğrenenler, Toyota'nın hızla büyüyen Çin pazarında ihtiyatlı olmasının sebebinin, FAW Toyota ve GAC Toyota satışlarının son birkaç yılda tamamlanmasıyla da ilgili olduğuna inanıyor. 2011, 2012, 2014 ve 2015'te, GAC Toyota satış beklentilerini karşılayamadı ve FAW Toyota, 2011'den 2014'e kadar olan dört yılda hedefi karşılamadı.
Toyota'nın TNGA platform geçiş dönemiyle birleşen belirsiz bir pazar karşısında, yeni otomobil lansmanlarının hızı ve üretim kapasitesi önemli bir etkiye sahiptir. Dikkat Toyota için daha önemli olabilir.
İlerlemeyin ya da geri çekilmeyin
2016 yılında Toyota'nın Çin'deki pazar performansı oldukça tatmin ediciydi.Tek aylık satış düşüşleri ve çift haneli büyüme yaşandı.Yıllık% 8'lik artış fena değil. Bununla birlikte, aynı serideki diğer Honda'larla karşılaştırıldığında, Toyota'nın performansı hala biraz "kayıp".
Toyota, Honda gibi Çin pazarına bakmadan önce Volkswagen kadar açgözlü değildi. Honda, Çin'de Toyota'nın da arkasında. 2010 yılında Honda, Çin'de sadece 646.000 araç sattı ve Toyota'nın tam 200.000'i geride kaldı. 2011 yılında bu boşluk 260.000 araca genişletildi. 2012 yılına gelindiğinde, "Diaoyu Adası Olayı" ndan da etkilenmiş olsa da Toyota, Honda'ya karşı 200.000 avantajını sürdürdü.
Teknoloji geride kalıyor, modellerin tanıtımı aktif değil ve Çin vb. İçin uygun ürün bulunmuyor, bu da Honda'nın satış hacminin 2008 ile 2013 yılları arasında toparlanmamasına neden oldu. Bununla birlikte, 2012'den başlayarak Honda, teknolojinin tanıtımını ve modellerin eşzamanlı güncellenmesini hızlandıran bir aydınlanma yaşamaya başladı. O yıldan bu yana, yalnızca Çin pazarı için 7 model de dahil olmak üzere, yedek modeller de dahil olmak üzere 20'den fazla yepyeni model arka arkaya tanıtıldı.
O zamandan beri Honda'nın Çin'deki satışları artış gösterdi. 2016 yılında bile Honda markası ve ortak girişim terminalleri Çin'de yıllık% 24 artışla toplam 1.247 milyon araç sattı. Honda, Toyota'nın 1.214 milyonluk satışını 33.000'den fazla araç satış avantajıyla aşarak, sadece Nissan'ın ardından ikinci sırada yer aldı ve Japon otomobil satışlarında ikinci oldu. Patlayıcı büyüme nedeniyle, Honda'nın büyüme oranı Japon ortak girişim markalarının büyüme hızında ilk sırada yer aldı.
Honda'nın evrimi herkes için açıktır. Ancak satış hedefleri ya da yeni otomobil lansmanları anlamında da bir Japon markası olan Toyota değişmedi. FAW Toyota, 2017'de FAW Toyota'nın Mart ayında piyasaya sürülecek ilk hatchback'i Vios'u (Fengshi) piyasaya sürecek, ancak geri kalanı yeni bir şey değil. Corolla, orta vadeli bir makyajla karşılaşacak ve geri kalanı hibrit versiyon, Prado 2.0T modeli ve yeni taç olacak. GAC Toyota, küçük ve orta ölçekli otomobil stratejisini daha da geliştirecek ve 3 yeni araba, Zhixiang ve TNGA platformu üzerine inşa edilmiş bir model piyasaya sürecek.
Rakipler söz konusu olduğunda, yeni GAC Honda Binzhi, Dongfeng Hondanın yeni XR-V, yeni Jed ve SPIRUI Hybrid dışında Hondanın yeni ürünleri bu yıl hala güçlü. Honda, Crown Road 1.5T versiyonu, yeni CR-V, UR-V, yeni Fengfan, yeni MDX ve yerel TLX gibi modelleri bu yıl piyasaya sürecek.Pazar potansiyelinin daha fazla kullanılması gerekiyor ve büyüme için alan beklenmektedir.
Toyota'nın 2016'da Çin'de Honda tarafından aşıldığını ve Honda'nın 2017'de farkı daha da genişleteceğini görünce, Toyota gerçekten yerinde duramıyor mu?
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
