Yaklaşık 500.000 kişinin körü körüne elektrikli araba sipariş etmesine izin verin, korkarım sadece Model 3 bunu yapabilir
Geçtiğimiz hafta sonu Tesla fabrikasında toplanan binlerce kişi Model 3 teslimat törenini bekliyordu. Olay yerine gelen medya ve hayranlar çok heyecanlandı.Tesla CEO'su Musk bile o kadar heyecanlandı ki 8.000 yuan depozito ödeyen araç sahiplerine 30 Model 3 verdi. 30 araç sahibinin tamamı Tesla iç çalışanları aynı zamanda Model 3 deneylerinin ilk partisindeki "kobaylardır".
Model 3 tatmin edici mi?
30 Model 3 sahibinin kim olduğundan bahsetmiyorum bile. Yalnızca 30 sayısı, o zamanki 500.000 araba rezervasyonu sayısından on binlerce kat daha kötü. 30 ünite biraz kısadır, ancak temelde Tesla'nın üretim planına uygundurlar. Musk, planlarının Aralık ayında haftada 5.000 adet üretimi kontrol etmek olduğunu, bu da bu Model 3'ün seri üretiminin çok dik bir tepeye tırmanacağı anlamına geldiğini söyledi.
Böyle bir plan otomobil tutkunlarını umutlandırıyor tabii ki onlar için daha fazla umut var, bunun yanında o gece çıkan Model 3'ün performans testi ve fiyatı da var. Model 3'ün standart versiyonu 35.000 ABD doları, 0-96km / s hızlanma süresi olarak fiyatlandırılmıştır: 5.6 saniyelik veri çok etkileyicidir ve sessiz ve yumuşak hızlanma hissinin keyfini çıkarabilirsiniz. Utanç verici seyir menzili yaklaşık 350 kilometredir ve veriler Çin'dekilerle hemen hemen aynıdır. Elbette Model 3'ün uzun menzilli versiyonunu satın almak için ekstra 9 bin dolar harcayabilirsiniz, hızlanma süresi 0,5 saniye artırılır ve seyir menzili 499 kilometreye ulaşabilir. Utanç verici olsa bile, Model 3'e körü körüne abone olan çoğu insan memnun.
Çinli kullanıcılar için Model 3 hala çok fazla belirsizliğe sahip, en büyük belirsizlik fiyattır. 35.000 $ 'lık başlangıç fiyatı gerçekten de Tesla'nın o zamanki giriş seviyesi lüks otomobil konumlandırmasıyla uyumlu, ancak bu arabanın fiyatı Çin'e girecek? Çeşitli vergilerle, yalnızca 400.000 RMB başlangıç fiyatını tahmin edebiliriz. Daha kişiselleştirilmiş renkler, daha iyi performans ve daha koyu teknoloji istemeye gelince, bu yine de ne kadar ödemek istediğinize bağlıdır.
Daha da üzücü olanı, üretim açısından Model 3'ün Çin'e inmek için en az 2018'e kadar beklemesi gerekecek olmasıdır.
Arabanın teslim edildiği gece Musk kırmızı Model 3 ile sahnedeydi. Bu araba dokuz renkte geliyor ve görünüşü internette dolaşan önceki casus fotoğraflar ile hemen hemen aynı. Ama gerçekten, Xiao Jian biraz hayal kırıklığına uğramıştı.
Runbo Er Ba suratından vurulduğunu söyledi
Model 3'ün iç kısmı son derece * N olarak tanımlanabilir. Klima menfezini gizler ve hatta gösterge paneli gitmiştir.Direksiyonun yanı sıra, bir bakışta görebildiğimiz şey, 15 inçlik büyük dokunmatik ekran.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, bir şeyi yapabilen çalışmanın başka bir kaynağı işgal etmeyeceği yadsınamaz. 15 inçlik büyük ekran, araç bilgilerini görüntüleyebilir ve multimedya işlevlerine sahip, ancak bu pedi arabadan çıkarabilirseniz daha da fazla olması gerekir. Tamam? Bu bir tablette para tasarrufu sağlar.
Tesla daha başarılı olacak mı?
Pek çok medya Tesla'yı iPhone ile karşılaştırdı. Bu benzetme doğruysa, Model 3'ün pazar konumu daha çok iPhone SE'ye benziyor. İPhone SE nedir? Çinli tüketiciler tarafından uzun süredir unutulduğu tahmin ediliyor. Bununla birlikte, birkaç bin dolarlık bir cep telefonu ile yüz binlerce dolarlık bir araba arasında esasen farklılıklar vardır, bu yüzden yargılamanın temeli olamaz.
Zaman!
Bu, bazı ülkelerin yakıtlı araçların satışına kapsamlı bir yasak getireceği ve 20 yıl sonra yalnızca yeni enerji araçlarının satılmasına izin verileceği zamandır. Çin'imize bakmak için başımı çevirerek, yeni enerji kaynaklarını ve tekrar tekrar kısıtlanmış yakıtlı araçları teşvik ettik.Elektrikli arabalar genel trend haline gelmiş olabilir.
Tramvay sektörünün lideri Tesla, kesinlikle ilk faydalanıcıdır. Bu açıdan Tesla, "zaman" avantajına sahiptir.
Yer?
Elektrikli otomobilin yüzleşmesi gereken sorun Model 3 ile aynı ve bu şarj oluyor. Model 3 standart versiyonunun süper şarj istasyonunda tamamen şarj olması yaklaşık 50 dakika sürer, ancak ev voltajı altında 7 saat sürebilir. Görülebileceği gibi, "konum" tamamen bu yerde süper şarj istasyonu olup olmamasına bağlı.
Musk önümüzdeki yıl 18.000 süper şarj istasyonunun inşa edileceğini söylese de, bu sayı şu anki sayının üç katı olsa da, uzun mesafeli sürüş için şarj hala bir sorun.
İnsanlar ve!
Yaklaşık yarım milyon kişi Model 3'e körü körüne abone olmak için 8.000 yuan harcadı. Kesin olarak söylemek gerekirse, bu rezervasyon süreci tamamen kör değil.En azından Tesla, rezervasyonları kabul etmeden önce Model 3 hakkında bazı bilgiler açıkladı, ancak bunun 1000 derece yüksek miyopi olduğu da kabul ediliyor. Bu durumu diğer markalara sokmaya kim cüret eder?
Dolayısıyla bu Tesla'nın fanatik hayranlarının inancından gelen marka etkisidir. Model 3 rezervasyonları açısından bakıldığında Çin, ABD'den sonra Tesla için en büyük ikinci pazar haline geldi ve Tesla, tüketicileri hayranlara dönüştürme yeteneğine sahip.
Teslanın "doğru yer, doğru zaman, doğru insanlar", yalnızca "iyi yer" daha düşüktür. Bu, birçok tüketicinin bundan vazgeçmesinin ana sebebidir. Yeni şeylerin yükseltilmesi ve yaygınlaştırılması zaman alır.Tesla'ya zaman vermeye istekli olup olmadıklarına gelince, tüketiciler son söz hakkına sahiptir.
Yorum isteyin! Lütfen Tucao! Lütfen!
