Bu araba için Başkan Mao bir kez Jilin'i ziyaret etti ve Çu De "Sarı Nehir" yazdı.
Bu araba için Başkan Mao bir keresinde Jinan'ı ziyaret etti ve Çu De "Sarı Nehir" yazdı.
Orijinal: Batı Binasındaki Ay
İlk Jiefang arabası 13 Temmuz 1956'da üretim hattından çıktığından beri, arabanın önündeki pırıl pırıl "Kurtuluş", Başkan Mao'nun "Kurtuluş Günlüğü" için yazdığı "Kurtuluş" un el yazısından alındı. Jiefang Kamyonu, Yeni Çin'in kuruluşundan sonra geliştirilen ilk otomobildi ve Çin'in kendi başına otomobil tasarlayıp üretememesinin utanç verici geçmişini sona erdirdi. Model, genellikle "Eski Jiefang Otomobili" olarak bilinen Jiefang CA10'dur.
Shandong halkının öncü ruhuna sahip Yellow River marka otomobil 1960 yılında üretildi. Jinan Otomobil Parçaları Fabrikası, Jinan Otomobil Üretim Tesisi olarak değiştirildikten sonra, Çin'in ilk ağır hizmet kamyonu Yellow River JN150 üretildi.
Çin'in kendi ürettiği ilk "Yellow River" marka arabası
29 Nisan 1958'de "Jinan Daily", "Dün Sarı Nehir Markasının Doğuşu" başlıklı bir haber yayınladı. Raporda, "Şehrin ilk kendi kendine yapılan arabası dün Jinan Otomobil Parçaları Fabrikasında doğdu. Adı" Sarı Nehir ". Haberlere göre, bu JN220 Yellow River arabası Jinan Otomobil Parçaları Fabrikasına dayanıyor. Esas olarak, Jinan Oto Tamir Fabrikası, kamu-özel ortak Jinan Oto Tamir Fabrikası, İkinci Otomobil Tamir Üretim Kooperatifi ve Birinci Lastik Lastik Tamir Tedarik ve Pazarlama Kooperatifinin ortak deneme üretimi başarılı oldu.Tüm deneme üretim süreci sadece 17 gün sürdü. Saatte maksimum 90 kilometre hıza sahip yolcu ve kargo cipi, 8 kişi oturabilir ve maksimum bir ton yüke sahiptir. 4 Mayıs 1960'da Başkan Mao Zedong Jinan'ı ziyaret ettiğinde, İnci Bahar Sergisi'nde Sarı Nehir JN150 prototipini ziyaret etti; 11 Ocak 1966'da Başkan Zhu De, Jinan Otomobil Üretim Fabrikasını denetledi ve bu bir Yellow River arabaydı. "Sarı Nehir" kelimesini yaz.
1960'ların sonunda, Yellow River marka JN150 otomobil uluslararası pazara girmeye başladı. Reform ve açılıştan sonra Jinan Otomobil Üretim Fabrikası, bir zamanlar Yellow River markalı otomobilin gelişimini hafife alan ve ithal Steyr serisini üretmeye odaklanan China National Heavy Duty Truck Group'a dönüştü ve işletmenin gelişimi de zorluklarla karşılaştı. 2001 yılında Sinotruk, Jinan Şehrine transfer edildi. Sinotruk, 2003 yılından bu yana yabancı ülkelerle ortaklaşa yeni bir orta-üst-orta orta-ağır hizmet araçları "Yellow Prince", "Yellow River Marshal", "Yellow River General" serisi otomobilleri tasarlamak ve geliştirmek için işbirliği yapmaktadır.
1958, Çin tarihinde son derece sıra dışı bir yıldı. Bu yıl, "Büyük İleriye Doğru Büyük Atılım" çağrısı gökyüzünde yankılandı ve ülkenin her köşesine yayıldı. Otomobil endüstrisi de her yerde çiçek açıyor ve "Büyük İleriye Atılım" durumu ortaya çıktı. "İleriye Büyük Atılım" ın hızına yetişebilmek için ülke acil olarak muhtelif yapılarda otomobile ihtiyaç duymaktadır.Bu nedenle Jinan Oto Parçaları Fabrikası, otomobillerin deneme üretimi teklifini öne sürmektedir.
Mevcut veya o zamanki standartlarla ölçülüp ölçülmediğine bakılmaksızın, Jinan Otomobil Parçaları Fabrikası'nın o sırada araba üretmesi imkansızdı. Fabrikanın selefi, Haziran 1935'te kurulan KMT Shandong İl İnşaat Departmanının Karayolu Bürosunun Jinan Lokomotif Fabrikasıydı. On yıldan uzun süren iniş çıkışlardan sonra, Jinan 1948'de özgürlüğüne kavuştuğunda, tüm fabrikada sadece 200'den fazla kişi ve 8 takım tezgahı vardı ve sadece basit araba onarımları yapabiliyordu. Kurtuluştan önce, birisi otomobil parçaları yapmak istedi ve bir çift genleşme halkası ve piston yapmak bir yıl sürdü. Genleşme halkası genişlemelidir, ancak genleşmemelidir, genleşmemesi gereken piston ısındığında genişler ve hiç kullanılamaz. Jinan'ın kurtarılmasından sonra fabrika, otomobil tamirinden otomobil parçası üretimine kadar hızla gelişti, ancak zayıf temel nedeniyle koşullar hala çok basit. Böyle bir fabrika, otomobil gibi modern bir endüstrinin karmaşık bir ürününü üretmek için "fantastik bir fantezi" olarak kabul edilir ve bu nedenle, otomobillerin deneme üretimi önerisi ilk ortaya atıldığında, yaygın olarak sorgulanmıştır. Ancak "bir günün yirmi yıla eşit olduğu", "yapamamaktan korkmadığı, düşünmemekten korktuğu" ve "mucize" nin sonsuz bir akıntıyla ortaya çıktığı çağda, hiçbir şey imkansız değildir. 6 Şubat - 28 Mart 1958 tarihleri arasında, Çin Komünist Partisi Jinan Belediye Komitesi, kapsamlı "İleriye Büyük Atılım" ı daha da harekete geçirmek ve şehrin "İleriye Doğru Büyük Atılım" ın ideolojik temelini atmak için şehir, bölge ve taban düzeyinde bir kadro toplantısı düzenledi. Bu durumda, araba üretmekten şüphelenenler "şüpheciler", "muhasebeciler", "gelgitler" vb. Olarak etiketlendi. Fabrika parti komitesi, üretim sıçrama planını arka arkaya beş kez revize etti ve sonunda yaptı. Bir arabayı deneme-üretme kararı 1 Nisan'da belediye parti komitesine sunuldu. Bir arabanın (model: taklit Sugas 69) başarılı deneme-üretimine ilişkin rapor 1 Ekim'de Ulusal Gün boyunca. Düşünmeye ve harekete geçmeye cesaret eden böyle bir "Atılım" planı zaten aceleci bir hareketti, ancak işçi kongresinde şiddetle "karşı çıktı". Bazı insanlar Yeni Çin'deki otomobil parçaları fabrikasının yalnızca IWC arabalarını tamir etmemesi gerektiğini, aynı zamanda kendi arabalarını da üretmesi gerektiğini düşünüyor. Mevcut donanıma ve teknik koşullara göre, sadece arabalar üretilemez, aynı zamanda zaman da büyük ölçüde ilerletilebilir. Bu sırada, Merkez Komite Birinci Makine Dairesi (Otomobil Bürosu) Altıncı Bürosu Müdürü Zhang ve İl Parti Komitesi Endüstriyel Denetim Ekibi, işi incelemek için fabrikaya geldi.Raporu dinledikten sonra, sadece onaylamakla kalmayıp aynı zamanda "1 Mayıs" ı da önerdiler. "Arabadan inme olasılığı. Onların önerileri, tüm fabrikanın ileri atılımını daha da doruk noktasına çıkardı. Fabrikanın parti komitesi, "1 Mayıs" ta "rekabetçi bir araba" üretme kararını hemen verdi ve bir yığın insanı harekete geçiren otomobillerin "1 Mayıs" deneme üretimi için tüm çalışanların bir toplantısını yaptı. Üretim arabalarının zirvesi. O zamanlar "1 Mayıs" tan sadece 25 gün önceydi ... Kadrolardan kitlelere, teknisyenlerden işçilere kadar tüm fabrika, ülke ve fabrika için zafer kazanma ruhuyla cesaretlendirildi ve hepsi büyük bir coşku gösterdi. Şimdi (Nisan başı) "1 Mayıs" haftasına kadar dinlenmek yok, vatanı şereflendirmek ve 1 Mayıs'ı sunmak için bir araba yapmaya çalışın. " "Çizim olmazsa olduğu gibi yapacağız, ekipman yoksa yiyeceğiz!" Sloganıyla tüm fabrika otomobillerin iniş ve çıkışlarına yatırım yaptı.
Otomobillerin deneme üretimi her zamanki gibi en az bir yıl sürüyor. Görevi zamanında tamamlamak için, tüm fabrika teknik yönetim, üretim yönetimi ve operasyon yönetimi ile ilgili bir dizi kural ve düzenlemeyi çiğnedi. Deneyim ve çizim olmadan prototip araba tamamen söküldü ve tasarımcı, zanaatkar ve kıdemli Teknisyenler bir çalışma ekibi oluşturdular ve süreç analizi yaparken parça etüdü ve haritalama yaptılar ve parça işleme yöntemlerini ve süreç rotalarını derlediler. Herhangi bir ekipmanınız yoksa, kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz. Parça yapılırken önce takım ve süreç planı yapılmaz, küçük parçalar kişilere atanır ve büyük parçalar araştırma ekibi olarak kurulur.Eltme ve haritalama ve deneme üretimi aynı anda yapılır ve ön aks, arka aks, dişli kutusu ve şasi kısa sürede imal edilir. Direksiyon dişlisi, amortisör, ön ve arka tahrik milleri ve fren sistemi grubu dahil olmak üzere 9 büyük otomobil grubu gerekli parçalarla donatılmıştır. Ülkenin dört bir yanından kooperatif birimlerinin güçlü işbirliği ile, 2 Nisan'dan itibaren numune toplamak ve arabaları sökmek, 8 Nisan'da teknik hazırlıkları tamamlamak, 9 Nisan'da işleme ve montaja başlamak ve 25 Nisan'da son montajı tamamlamak yalnızca 17 gün sürdü. Deneme üretim süresi, "1 Mayıs" tan 5 gün önce başarılı oldu ve ileri sıçrama hedefine ulaşıldı.
Otomobil deneme amaçlı üretilirken, otomobil için güzel bir isim de gündemde. Pek çok teklifin ardından nihayet Sarı Nehir olarak adlandırıldı. Jinan, Sarı Nehir kıyısında yer aldığından, Sarı Nehir Çin ulusunun doğum yeri ve Çin ulusunun beşiğidir. Çin ulusunun kendine güven, güç ve kendini geliştirme ruhunu sembolize eder. Jinan'da üretilen arabalar da Sarı Nehir gibi hızla ilerliyor ve yurtiçi ve yurtdışında iyi biliniyor. 21 Nisan'da, Birinci Makine Dairesinin Altıncı Bürosu aradı ve Sovyet GAZ 69'u taklit etmeyi kabul etti ve ona Sarı Nehir kartı adını verdi.
Yellow River marka JN220 cipinin deneme üretimi, Jinan ve hatta Shandong Eyaletinin otomobil üretemediği tarihe son verdi ve fabrika tarihinde önemli bir dönüm noktası oldu. Ağustos 1958'de Jinan Otomobil Parçaları Fabrikası, Jinan Otomobil Üretim Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı. Bu başarı aynı zamanda insanların ruh halini daha da yükseltti ve insanlar, eski moda çemberi kırmaya, mevcut ekipmanın potansiyeline dokunmaya cesaret ettikleri ve öznel eylemlerini ve cesur yaratıcı ruhlarını daha iyi uyguladıkları sürece, bunun insan olduğuna daha fazla ikna oldular, kesinlikle yaratabilecekler. Bir mucize; halkın yaratıcılığının sonsuz olduğuna inandığımız müddetçe, kitleleri harekete geçirsin ve kitlelerle bütünleşsin, o zaman her türlü güçlük aşılabilir. Bu tür bir düşüncenin rehberliğinde, sürekli devrim ruhuyla yönlendirilen Jinan Otomobil Üretim Fabrikası, ileriye doğru bir sıçrama yaptı ve ileriye doğru bir adım daha attı.Yıl içinde, Hongqi marka D420 kamyonu (58 Ekim'de üretilen 3 araç) başarıyla deneme üretti, Huanghe marka JN130 kamyon (1958'den 1960'a kadar toplam 83 adet üretildi) ve JN110 basit araç (motorlu üç tekerlekli bisiklete benzer, sadece 1 adet üretildi). Otomobillerin başarılı deneme üretimiyle, Jinan Otomobil Üretim Fabrikası daha iddialı bir plan oluşturdu ve hemen küçük seri otomobil üretimine geçmeye hazır. O yıl 100 kamyon üretecek ve 1959'da 1.000 araç üretmeyi planlıyor. 80.000'e kadar araç ve 1.5 tonluk kamyonlar, küçük otobüsler, damperli kamyonlar, frigorifik kamyonlar, itfaiye araçları, küçük kamyonlar, orta boy otobüsler ve ağır kamyonlar tasarlamak ve üretmek için üç yıl içinde kendi otomobil serisini kurmaya çalışıyoruz.
1958'de Jinan Otomobil Üretim Fabrikası, 1957'dekinden% 51 daha yüksek toplam üretim değeri ile yıl boyunca 30 araç üretti ve üretim kapasitesi, sıçrama endeksi seviyesinin iki katına çıktı ve böylece sıçrama planını gerçekleştirdi. Ancak bu başarılar da ağır bir bedel ödedi. Gerçeğin ötesinde bir sıçrama planına ulaşmak için, tüm fabrika kitlesel hareketlere girişti, kuralları ve düzenlemeleri çiğnedi, nesnel yasaları ihlal etti ve parça üretiminden tasarım, teknoloji veya üretim organizasyonunda komple araç setlerinin üretimine geçti. İşbirliği ve işbirliği anlamında, deneyimden ve belirli önlemlerden yoksundurlar Bu nedenle, çizimlerde, süreçte veya üretim organizasyonu, dış kaynak kullanımı ve işbirliği ne olursa olsun, araba üretme sürecinde ciddi kafa karışıklıkları vardır. Örneğin, hurda döküm oranı 1957'de% 8.6 ve 1958'de% 15.4 idi; 1957'de 116 kişisel kaza ve 1958'de 273; Haziran 1959'da fren kampanalarının hurda oranı% 43'e kadar çıkmıştı. 1959'un ortasında, kalite kontrolünde, direksiyon dişlisinin 17 ana parçasının 71 ana parçası denetlendi, bunların% 66'sı vasıfsızdı. 1958'de deneme üretimi yapılan birkaç araba "Büyük İleri Atılım", acele saldırı ve teknik hazırlık eksikliğinin ürünleriydi, bu yüzden kalite zayıftı. Ancak, otomobillerin bu deneme üretimi uygulaması, işgücünü yumuşattı, personelin teknik seviyesini geliştirdi ve birikmiş deneyim ve dersler oldu. Jiqi Auto, bir işletmede, farklı tiplerde ve birkaç otomobilin farklı serilerini üretmenin, gelecekteki seri üretim, teknolojik ilerleme, kalite iyileştirme ve ekipman güncellemeleri için aşılmaz zorluklar yaşayacağını fark etti. Deneme üretimine körü körüne devam edin. Jiqi Auto, analizden sonra, mevcut koşulların yanı sıra çeliğin ve yatırımın gerilimi nedeniyle otomobil üretimimizin seri otomobil üretiminden düşünülemeyeceğine inanıyor. Küçük bir talep ve sosyal ihtiyaçlar bulmak olmalı ve Gerçek koşullarımızı karşılayan, dikkate alınması gereken bir fabrikanın ürettiği yeni bir çeşit yoktur. 1959'da, Birinci Makine Endüstrisi Bakanlığı'nın Altıncı Bürosu (Otomobil Bürosu), Pekin'de deneme üretimi yapılan otomobiller için bir model bölüm planlama toplantısı düzenlemek üzere otomobil üreticilerinin ülke çapında deneme üretim kapasitesini topladı. Jinan Otomobil Üretim Fabrikası haberi alıp insanları Pekin'e gönderdiğinde, araba modelleri bölünmüştü. Yüksek teknik gereklilikler nedeniyle sadece 7-8 ton arabanın bunu yapmaya cesareti yoktu ve ülkenin yatırımı yoktu. Jinan Automobile, o sırada ağır hizmet araçlarının deneme üretimi ve üretimi için şartlara sahip olmasa da, Jinan Automobile'in gelecekteki gelişimi için, "Koşullar yaratmanın yanı sıra gitmek için de koşul olmayan" "Büyük Atılım" durumu altında, Jinan Otomobil Üretim Fabrikası bunu devraldı. görev.
Ekim 1959'da Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün yardımıyla, Jinan Automobile prototipin bir kopyası olarak Çek Skoda ağır hizmet kamyonunu seçti ve resmi olarak deneme üretimine başladı. Bu tür bir araba karmaşık bir yapıya ve yüksek hassasiyete sahiptir, 135 grup ve 10663 parça vardır (motor dahil değildir) Döküm, dövme, ısıtma ve delme gibi birden fazla işleme türü ve çok sayıda insan gücü ve malzeme kaynağı gerektirir. Bu, parça üretiminden otomobil üretimine yeni geçen Jinan Automobile için oldukça zor. O zamanlar Jinan Automobile'in mükemmel döküm ve dövme boşlukları ya da soğuk ve sıcak işleme yöntemleri yoktu, özellikle de önemli otomobil parçalarının üretimi için soğuk ve sıcak işleme ekipmanlarının eksikliği. Örneğin, ön aks (ön kiriş) 1800 mm uzunluğunda ve 102,5 kg ağırlığındadır.Fabrikada ağır bir kalıp dövme çekici bulunmamaktadır. Çelik döküm tipi olmadan çelik döküm üretilemez. Damgalama ekipmanı olmadan, şasinin uzunlamasına kirişlerine ve kabinin geniş kaplama kısımlarına basılamaz. Bu büyük sorunlar, bir barikat gibi araba deneme üretimi yolunda yatıyor. Modern ekipmanlarla Batı ülkelerinde bile bu tür ağır hizmet araçlarını üretmek için 300'den fazla teknisyenin tamamlanması yarım yıldan fazla zaman alacaktı.O zamanlar Jinan Automobile'in sadece 30 teknisyeni ve sadece 6 tasarımcısı vardı. Büyük ölçekli ekipman ve özel takım tezgahları yoktu. Deneyim yok, teknik bilgi yok ve kaynak ve malzeme eksikliği zor olarak tanımlanamaz.
Deneme üretim görevini bir an önce tamamlamak için Jinan Automobile, toprağı ve yabancıyı birleştiren büyük ölçekli bir kitle hareketi yöntemini bir kez daha benimsedi. Parti komitesinin liderliğinde, tüm fabrika seferber edildi, yoğunlaştırıldı, aşamalar halinde organize edildi ve dev bir "Sarı Nehir Kongresi" başlatıldı. Tüm deneme üretim süreci beş aşamaya ayrılmıştır: etüt ve haritalama, zanaatkarlık, alet imalatı, parça imalatı ve genel montaj Tüm fabrikanın teknik personeli ve yetenekli zanaatkarları yoğunlaştırılır ve Shandong Institute of Technology'nin desteğiyle "üç kombinasyonlu" bir araştırma oluşturulur. Ekip, prototip araçların etüt, haritalama ve deneme üretimine başladı. Deneme üretimine dahil olan personel günde on saatten fazla çalışıyor ve sadece 40 günde (her zamanki gibi 1 yıl ve 2 ay) yüzlerce eskiz çiziyor. Daha sonra, basit ekipman ve manuel vuruşlara dayanarak takım, kendi kendine yapılan ekipman ve diğer yollarla yapmak için yerel yöntemler kullanılarak binlerce yedek parça üretildi. Dört buçuk ay süren sıkı çalışmanın ardından, 15 Nisan 1960'da, Çin'in ilk ağır yük kamyonu nihayet yapıldı - Birinci Makine Bakanlığı tarafından 11. Ulusal Günde piyasaya sürülmesi gereken Yellow River marka JN150 sekiz tonluk kamyon. Zaman neredeyse yarım yıl ileri alındı.
Ancak "İleriye Doğru Büyük Atılım" türü saldırı da ciddi kalite sorunlarını beraberinde getirdi. 7 günlük saldırıda 3 araba monte edilmiş olmasına rağmen, yetersiz üretim teknolojisi hazırlıkları nedeniyle, bazı aletler ve çizimler kesin olarak doğrulanmadı ve bazı parçalar düzgün işlenmedi, bu da düşük araba kalitesine neden oldu ve yeniden işlenmesi ve ayarlanması gerekiyordu. Bir ay. Şu anda en büyük öncelik, otomobil üretimindeki teknoloji, ekipman ve destekleyici ekipman gibi çeşitli sorunları mümkün olan en kısa sürede çözmek ve otomobillerin kalitesini iyileştirmek olmalıydı, ancak 1960, "Büyük İleri Atılım" hareketi için bir başka patlama yılıydı. Jinan Automobile'in 1960 yılındaki yıllık planı, "Büyük Atılım" durumuna uyum sağlamak için, başlangıçta 20.47 milyon yuan'dan Ocak 1961'e kadar 2400-3650-2900-3600-2600-32 milyon yuan'a kadar 8 değişikliğe uğradı. Sadece 24 milyon yuan olarak gerçekleşti. 1960 yılında, tüm fabrika 1.126.980 fazla mesai saatinde çalıştı ve bu, 1959'daki 37.055 saatten% 343 artış gösterdi. Bu durumda, 30 Ağustos 1960'da Jinan Automobile, "Jinan Otomobil Üretim Fabrikası JN1508 tonluk Yarı Kamyon Kamyonunun 1961'de Hızlı Lansmanına Yönelik Önlemler" yayınladı. 2 Eylül'de, "Jinan Otomobil Üretim Fabrikasının Basit Bir Otomobil Atölyesi Eklenmesi İçin Önlemler" formüle edildi ve yılda 1.000 JN-110 basit otomobil üretilmesi planlanıyor. Hızla değişen bu durumda, JN150 arabasının kalite problemlerini halletmek için vakti yoktu, bu da arabanın çok düşük kalitesiyle sonuçlandı. "Uzaktan bir çiçeğe bakın ve yüzünde bir yara izi." Kullanıcılar o zaman 8 tonluk arabayı böyle tarif ediyor ve yorumluyor. Bazı kullanıcılar da alaycı bir şekilde şunları söyledi: "Yellow River aracı (korna) ses çıkarmamalı ve (parçalar) çalmamalıdır." 1961'in başlarında, fabrika müdür yardımcısı Prince bir toplantı için Qingdao'ya gitti ve arabayı test etme fırsatı buldu. Araba Jinan'dan ayrılır ayrılmaz ön cam düştü. Ya bu parça arızalı ya da bu parça yol boyunca arızalı. Görüşme Qingdao'da erken bitti. Ciddi kalite sorunları, kimseyi JN150 arabaları istemeye cesaret edemedi. 20 arabanın birikmiş iş yükü 575.000 yuan aldı, bu sadece insan gücünü, maddi kaynakları ve finansal kaynakları israf etmekle kalmadı, aynı zamanda sosyal ihtiyaçları da etkiledi.
Sert gerçeklik, Sarı Nehir insanlarının kalite konularının önemini anlamasını sağlar. 1961'de başlayan "İleriye Doğru Büyük Atılım" hareketinin sona ermesiyle birlikte, tüm fabrika, ürün tasarımını iyileştirmek, kapsamlı bir şekilde düzeltilmiş ürün çizimleri ve süreç belgelerini, süreç verilerini mükemmelleştirmek ve özel, yüksek verimli basit bir ekipmanı art arda imal etmek ve değiştirmek için çabalar düzenledi. , Yellow River araçlarının kalitesini bir sıçrama haline getiren 20'den fazla genel amaçlı takım tezgahı, binlerce lastik kalıp fikstürü üretilmiş ve 3.000'den fazla proses ekipmanı tasarlanmış ve üretilmiştir. Ekim 1963'te Huanghe marka JN1508 tonluk kamyon, Birinci Makine Departmanı Otomobil Bürosu'nun değerlendirmesini başarıyla geçti.Aynı yılın Kasım ayında, Birinci Makine Departmanı, otomobilin son halini almasını ve seri üretime hazır olmasını onayladı. O zamandan beri, anavatan topraklarında, akan sarı bir çelik nehir vardı ve Jinan Otomobil Üretim Fabrikası da Çin'in en büyük ağır hizmet araç üretim üssü haline geldi. Otomobillerin deneme üretimi ve üretimi sürecinde aksilikler yaşamış olsa da, bu süreç aynı zamanda gelecek nesiller için değerli manevi ve maddi zenginlik biriktirmiştir. Sarı Nehir halkı şunu fark etti: "Deneme üretim çalışması aşamalı olarak ve kesinlikle resmi yöntemlere uygun olarak yapılmalıdır." "İşin aşamasından bağımsız olarak keyfi bir şekilde atlarsanız, ileride ders uydurmanız gerekecek ve bu da kayıplara neden olacaktır." "Bilimsel bir analiz tavrı benimsemeliyiz. İlkeli bir konuda karar verin, yoksa yoldan saparsınız. "Yellow River marka JN150'nin deneme üretim süreci, modernizasyonun şevkle yapılamayacağını ve kurallara kesinlikle uymamız gerektiğini tam olarak göstermektedir. Bununla birlikte, hammadde ve zayıf teknik gücün yokluğunda Jinan Otomobil Üretim Fabrikası, parçaları olan arabaları, eski arabaları olan yeni arabaları ve düşük seviyelerde yüksek seviyeli arabaları yükseltir, küçük kartopları büyük kartoplarına dönüşür ve sosyal otomobil parçalarının tedariği sürdürülür. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, deneme üretimi bir otomobil geliştirildi.Sadece birkaç yıl içinde, bir ham otomobil parçası fabrikasından ulusal olarak belirlenmiş bir otomobil üretim fabrikasına dönüştü.Bu süreçte, kendine güven ve sıkı çalışma ruhu önemli bir rol oynadı. Bu ruh, sosyalizmin modernleşmesinde desteklenmelidir. Yeni yüzyılın başında "Huanghe" marka JN150 kamyonun yerini daha gelişmiş modellere bırakmasına rağmen, ondan üretilen "Huanghe" marka ağır kamyon Çin'in otomobil endüstrisinde tanınan bir marka haline geldi ve Jinan Otomobil Üretim Fabrikası yavaş yavaş Ana gövde olarak gelişen ve büyüyen China National Heavy Duty Truck Group Corporation, Çin'deki ağır araçların ana üretim üssüdür. 18 Ocak 2001'de China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd. kuruldu ve China National Heavy Duty Truck Group'un geliştirilmesinin yeni yüzyılda yeni bir sayfa açacağına işaret etti.
"Yellow River" marka arabanın doğumundan ihtişamına kadar olan tarihsel sürecini görmek, sürekli kendini geliştirme ve sıkı çalışma için çabalayan Jinan halkının mücadelesini anlamaktır! İsimleri ve eylemleri hafızamızdaki kıymetli hazinelerdir.
(Bu makalenin telif hakkı orijinal yazara aittir)Bu makalenin içeriği Yidianhao'nun yazarı tarafından yayınlandı ve Qilu Yidian'ın görüşünü temsil etmiyor.
Qilu One Point'in telif hakkıyla korunan yazılarının izinsiz çoğaltılmasına izin verilmez.İhlal edenler yasalara göre yasal sorumluluk nedeniyle soruşturulacaktır.
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
