Şaşırmayın! Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen modellerin çoğu, yeni enerji noktaları toplamak için Çin'e satıldı.
"Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen modellerin çoğu Avrupalılar tarafından ödenmeyecek. Ana işlev, onları yeni enerji puanları toplamak için Çin pazarına satmaktır. Mevcut Cenevre Otomobil Fuarı, Şangay Otomobil Fuarı'nın ancak zar zor bir önizlemesi olarak görülebilir."
Cenevre'deki bu yer şaşırtıcı ve sergileriyle ünlü. Tarihi otomobil şovu ve saat şovuna ek olarak, uluslararası icat sergileri, telekomünikasyon sergileri vb. De vardır.
Otomotiv endüstrisinde bir meslektaş olarak, Cenevre Otomobil Fuarı her yıl vazgeçilmez bir varlıktır. Birçok üretici konsept otomobilleri, süper otomobilleri ve uluslararası modelleri piyasaya sürdü.
Çin otomobil pazarı için, bir zamanlar Cenevre Otomobil Fuarı'nın da dahil olduğu denizaşırı otomobil fuarları kesinlikle liderdi.
Bununla birlikte, son yıllarda, Cenevre Otomobil Fuarı sert bir şekilde düştü ve sözde başrol, Şangay Otomobil Fuarı kadar iyi değil. Pek çok Çinli otomobil editörü Cenevre Otomobil Fuarı'na gitti ve Çinli turistlerin yurtdışına seyahat ederken ödeme yapmak için WeChat'i kullanamayacakları konusunda bazı rahatsızlıklar olabilir.
On yıldan daha uzun bir süre önce, denizaşırı markaların Çinli otomobil şirketleriyle ortak girişimler başlattığı dönemde, yerel ortak girişim ürünleri genellikle uluslararası olanların yaklaşık yarım nesil gerisindeydi.
O zamanlar, araba hala satıcının pazarındaydı, malların kaynağı belirtildiği sürece, asla satış konusunda endişelenmezdi. Ayrım gözetmeyen fiyat artışları olağandı, o dönemde araba satabilenler çok para kazanıyordu.
Ortak girişim otomobil şirketleri yatıyor ve para sayıyor.
Bu bir soruna yol açtı ve o dönemde kimse araba bilmiyordu. Bağımsız bir süspansiyon mu yoksa bir palet süspansiyonu mu seçmek istediğinizden bahsetmek değil, bir araba satın alabilmek meselesidir.
O dönemin otomobil editörleri denizaşırı otomobil şovlarıyla tanışırsa, hepsi kutsal bir misyonla yola çıktı ve çok şey öğrendi.
İnternetin geliştirilmediği bir çağda Cenevre Otomobil Fuarı'na yapılacak bir gezi, geleceğin gerçek bir vizyonu ve göz açıcıdır. Dünyadaki en ileri teknolojiye ve otomotiv endüstrisinin gelecekteki yönüne bir göz atın.
Ne de olsa Çin o zamanlar yeni açılmıştı ve henüz bir iklim haline gelmemişti.
BMW Brilliance 2003'te, FAW Toyota 2004'te ve Beijing Benz 2005'te kuruldu. Bugün, Çin pazarının lider ortak girişim markası Huadan, o zamanlar hala yeni bir markaydı.
Diğer bir deyişle, Çin pazarı o dönemde büyük denizaşırı otomobil firmalarının ilgisini çekmeye yetmiyordu ve Çin'e yerleştirilen ürünler Çin pazarının ihtiyaçlarını pek dikkate almıyordu.
O sıralarda Çin muhtemelen kapıyı yeni geçmiş bir cariyeydi.
Çin pazarında birinci ve ikinci nesil Volkswagen EA888 motorlarının hadım edilmesi hala bir muamma, ancak motor yağı yakma sorunu gerçekten çok sayıda Volkswagen sahibini oto tamir uzmanı olmaları için eğitti.
Beijing Benz, 2014 yılında yalnızca yurt içinde genişletilmiş Mercedes-Benz C-Class'ı piyasaya sürdü ve Çin pazarına verilen yavaş tepki düşünülebilir.
Yani Cenevre Otomobil Fuarı, o zamanlar büyük ölçekli gerçek koku sahnesiydi.
Feng Shui şimdi dönüyor ve Çinli emekçi, çalışkan elleriyle bir servet kazandı.
Çin, büyük otomobil markaları için en büyük tek pazar haline geldi. Temel olarak, Çin pazarı biraz çalkantılı ve uluslararası otomobil devlerinin üç kez sallanması gerekiyor.
Yani şimdi uluslararası devler temelde Çin pazarında dolaşıyor ve Çin her yeni politikayı zorladığında gergin ve korkuyorlar.
Volkswagen'den başlayarak, giderek daha fazla ortak girişim otomobil şirketi, Çin pazarı için uluslararası modelleri geliştirdi ve yerelleştirdi ve hatta özellikle Çin pazarı için yeni modeller geliştirdi.
Şimdiye kadar, Avrupa ve Kuzey Amerika piyasaları gerçekten doymuş durumda. Örnek olarak Asian Dragon AVALON modelini ele alalım: Amerika Birleşik Devletleri'nde zirvede iken 2000 civarında yılda 100.000 adet sattı ve 2018'de 30.000 adet sattı.
Dünya otomobil pazarı Çin'e bakıyor.
Hatta BMW, UKL önden çekişli platformunun yeni nesil 1 serisi sedan versiyonunu bir yıl önce Çin'e tanıttı.Cenevre Otomobil Fuarı'ndan önce, aynı nesil denizaşırı BMW 1 serisi de koruyucu giysilerle sarılmıştı.
Özellikle Çin'in dünyaya yön veren yeni enerji politikası bağlamında, neredeyse tüm önemli yeni enerji ürünleri Çin pazarı için üretiliyor.
Cenevre Otomobil Fuarı'nda BMW, 6 plug-in hibrit modeli piyasaya sürdü; Mercedes-Benz, yeni Mercedes-Benz GLC'yi ve ağrısız CLA seyahat versiyonunu piyasaya sürdü; Audi Q4 e-tron'u tanıttı; Kia makyajlı Niro hibrid modelini piyasaya sürdü. Plug-in hibrit versiyon; logo ilk elektrikli otomobili 208, vs. piyasaya sürdü.
Özetle, özellikle Çin pazarı için bir ürün değil, sadece CLA seyahat versiyonu.
Bu modellerin Cenevre Otomobil Fuarı'nda getirdiği tazelik ve bilgi yoğunluğunun bir ay sonraki Şangay Otomobil Fuarı'ndan çok daha az olduğu kesin olarak söylenebilir.
Sonuçta, bu arabaların hepsi puan toplamak için Çin'e satılıyor.
İstatistiklere göre Çin, 2018'de dünyadaki yeni enerji araçlarının yarısından fazlasını satın aldı. Yeni enerji satışında ikinci ülke Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya üçüncü, ancak Çin'den uzak.
Otomobil şirketleri tüm Ar-Ge enerjilerini elektrifikasyona harcadığında ve Avrupa ve Amerika pazarları ödeme yapmadığında, Cenevre Otomobil Fuarı sadece bir ara sahnedir.
Elbette Cenevre Otomobil Fuarı'nın hala bir anlamı var, örneğin yeni enerjinin tek model satış şampiyonunu kazanan BAIC, Cenevre Otomobil Fuarı'nda ARCFOX GT'yi piyasaya sürdü.
Avrupa ve Amerika pazarlarına girmeye hazırlanan Çinli otomobil firmaları, krom kaplama için yurtdışı otomobil fuarlarına geliyor ki bu iyi bir seçim. Sonuçta, Huawei'nin yeni ürünleri Avrupa'da piyasaya sürülmeyi seçti ve Çinli otomobil üreticilerinin buna ayak uydurması gerekiyor.
Los Angeles Otomobil Fuarı'ndaki yeni nesil Haval H6'nın dünya prömiyerini telafi edebilir Bunu düşündüğümde biraz heyecanlandım.
