Lityum pilin net kârı 22 kat arttı, ancak performansı neredeyse yarı yarıya düştü. Büyük pasta yeni enerjiyle büyük ölçüde bölünmüş mü?
İlk üç çeyrekte sonuçlarını açıklayan 10'dan fazla ana akım otomobil şirketi var, ancak 8'i düşüş veya kayıp yaşadı. Borsaya kayıtlı araç şirketlerinin karlarındaki genel düşüşün aksine, yeni enerji araçları, yukarı akış lityum pil ve malzeme ve ekipman şirketleri tarafından yönlendirilen bir tampon hasadı elde etti. Performansını açıklayan borsada işlem gören 30'dan fazla şirket arasında net kar 20 kattan fazla arttı. İstatistiklere göre, Hurun Zenginler Listesi'nde yeni açıklanan listede lityum pil sektöründen 42 kişi yer alıyor ve bunların 38'i yılın ilk yarısında net karlarını ikiye katladı.
[Economic Observer muhabiri Liu Xiaolin] Otomobil endüstrisi en yoğun kar ve krema ile en büyük pasta ise, bu büyük pasta yeni enerji otomobil endüstrisinin rüzgar yönü nedeniyle yeniden bölünmüştür. İlk üç çeyrek için performans tahminleri ve resmi mali raporlar yayınlayan araç borsasına kayıtlı şirketlere bakıldığında, ilk yarının ilk yarısında borsaya kote otomobil şirketlerinin net karlarındaki düşüş üçüncü çeyrekte daha da kötüleşti ve zarar kapsamı da genişledi. 26 Ekim itibariyle, ilk üç çeyrek için sonuçlarını açıklayan ondan fazla ana akım otomobil şirketi oldu, ancak sekizi düşüş veya kayıp yaşadı.
Bunların arasında, yalnızca FAW Cars ve China National Heavy Duty Truck'ın net karını yıldan yıla artırması bekleniyor.Jianghuai Automobile, Changan Automobile, Jiangling Motors, Lifan Motors ve Zhongtong Bus, FAW Xiali, Haima Automobile dışında performans düşüşü uyarılarını yayınladı. Ankai Otobüs de zarar eden takıma katıldı.
Bununla birlikte, borsaya kote araç şirketlerinin karlarındaki genel düşüşün aksine, yeni enerji araçları, upstream lityum pil ve malzeme ve ekipman şirketleri tarafından yönlendirilen bir tampon hasadı elde ettiler.Sonuçlarını açıklayan listelenen 30'dan fazla lityum pil şirketi arasında net kar 20 kattan fazla arttı. İstatistiklere göre, Hurun Zenginler Listesi'nde yeni açıklanan listede lityum pil sektöründen 42 kişi yer alıyor ve bunların 38'i yılın ilk yarısında net karlarını ikiye katladı.
Yeni enerji otomobil endüstrisi zincirinde net karı her seferinde birkaç kez artan upstream şirketler karşısında, taşıt imalat endüstrisinin yüksek kârlı etiketi kaldırıldı. Yeni enerji araçları alanında yoğunlaşan pazar rekabeti, sübvansiyonların düşmesi, politika dalgalanmaları ve diğer faktörler, önde gelen otomobil endüstrisinin kar dağıtımının ana ölçütü haline geliyor.
FAW Xiali artık tek zarar eden otomobil şirketi değil
Hong Kong ve SAIC'de listelenen birkaç otomobil şirketi dışında, listelenen otomobil şirketlerinin çoğu, ilk üç çeyrek için performans tahminleri veya resmi mali raporlar yayınladı. FAW sedan'ın kara atı parlak bir nokta olmasına rağmen, aşağı doğru kanala giren daha fazla araba şirketi durdurulamaz.
FAWın Mazda ve Bestune marka satışlarının karşı saldırısıyla hareket eden FAW Cars, ilk üç çeyrekte net karı 275 milyondan 305 milyon yuana yükseldi. Ancak yine FAW Grubu altında borsada işlem gören bir otomobil şirketi olan FAW Xiali düşüşe devam ediyor ve para kaybetmesi bekleniyor. Yılın ilk yarısında 686 milyon yuan'dan, 1.095 milyardan 1.155 milyar yuan'a çıkarılacak.
Yılın ilk yarısında, net karı% 86 düşerek yalnızca 24 milyon yuan'a düşen Haima Automobile, üçüncü çeyrekte satışlarında düşüşe devam etti ve sonunda bir zarar batağına düştü. Net kar kaybının 40 milyon ila 90 milyon yuan olacağı tahmin ediliyor ve geçen yılın aynı dönemine ait kar 209 milyon yuan idi. Ankai Otobüs ayrıca, geçtiğimiz yılın aynı dönemindeki 25.786 milyon karına kıyasla dört kattan fazla düşüşle Ocak-Eylül arasında 77 milyondan 89 milyona bir zarar öngördü. Duyuruya göre, performanstaki hızlı düşüş üç nedenden kaynaklanıyor: Birincisi, otomobil satışlarının büyüklüğü politika etkileri nedeniyle azaldı; ikincisi, satış ürün yapısındaki değişiklikler genel brüt kar marjlarının düşmesine neden oldu; üçüncüsü, ulusal yeni enerji politikasından etkilenen banka yükümlülükleri Artan finansman giderleri, geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde arttı.
Yeni enerjili araç sübvansiyonlarındaki düşüş ve binek araç satışlarındaki düşüşün etkisi birçok otomobil firmasını etkiledi Jianghuai Automobile bundan etkileniyor ve ilk dokuz aydaki net karının yaklaşık% 80 düşeceğini tahmin ediyor. Zhongtong Bus ayrıca Ocak ayından Eylül ayına kadar performansının bir önceki yıla göre% 71.45 -% 75.84 düşmesini ve ana şirkete atfedilebilen net kârın yaklaşık 110 milyon yuan'dan 130 milyon yuan'a düşmesini bekliyor. 10 Ekim tarihli üç aylık raporların yayınlanmasını takip eden haftada, Zhongtong Bus'un hisse fiyatının% 17'den fazla düştüğü bildirildi.
26 Ekim'de bir günde, üç otomobil şirketi, Changan Automobile, Jiangling ve Lifan, art arda üçüncü çeyrek mali raporlarını yayınladı ve karları düştü. Bunların arasında, Changan Automobile'in ilk üç çeyrekteki geliri% 4 düşüşle 51.431 milyar yuan'a ve net karı% 25 düşüşle 5.811 milyar oldu. Birçok finansal gösterge arasında,% 35'lik envanter büyümesi ve işletme faaliyetlerinden kaynaklanan net nakit akışındaki% 88,48'lik keskin düşüş endişe yarattı ve iddia edilen risk görece yüksekti. İlk üç çeyrekte Jiangling Motors'un işletme geliri, yıllık% 30.21'lik bir artışla 22.435 milyar yuan oldu, ancak borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar, yıllık% 41.15'lik bir düşüşle 644 milyon yuan oldu. Lifan'ın geleneksel model satışları değişmedi ve yeni enerji araçlarının satışları% 35.9 düştü İlk üç çeyrekte, işletme geliri yıllık% 15.62 artışla 9.081 milyar yuan oldu; ancak net kar, yıllık% 12.2 düşüşle 164 milyon yuan oldu.
Birçok otomobil şirketi gelir artışı gördü, ancak net kar düştü, bu da araç işinin maliyetinin arttığı ve düşük satış fiyatının neden olduğu kârın düştüğü anlamına gelir.Aynı zamanda, yeni enerjiye ve diğer yönlere yapılan yatırımlardaki artış da daha düşük karlara yol açar Sebeplerden biri.
Halen performans beklentilerini açıklamamış çok sayıda borsada işlem gören otomobil şirketi bulunsa da, ilk Eylül ayı açıklanan satış hacminden görülebilir. Bunlardan Great Wall Motors, geçen yılın aynı döneminde 706.300 araçtan% 3.19 düşüşle ilk dokuz ayda 683.800 araç sattı. Önde gelen otobüs şirketi Yutong'un ilk üç çeyrekteki satışları, bir önceki yıla göre% 3,65'lik düşüşle iyimser değildi. Eylül ayında 183.400 araç satışı gerçekleştiren Zotye, bir önceki yıla göre% 19,91 düşüşle tüm kategoriler arasında sadece tamamen elektrikli binek araçlar büyüme kaydetti.
Menkul kıymet analiz kurumlarından alınan analitik veriler, şu an itibariyle otomobil sektörünün ortalama net kar büyüme oranının 2017'de% -3.66 olduğunu gösteriyor. Sektör trendleri, geleneksel binek araç alanında yaşanan gerilemede önemli bir gelişme görülmediğini gösteriyor, orta ve büyük SUV'ler hala iyi satıyor olsa da, "SUV alanı kısmen çekiliyor" sesinin başladığını belirtmekte fayda var. Daha da önemlisi, gittikçe artan şiddetli fiyat savaşıyla birlikte, SUV'nin şirkete sağladığı kâr desteği artık eskisi gibi değil. Örnek olarak Jiangling'i alın, ancak yine de yıllık bazda yaklaşık% 20'lik toplam satış büyümesini sağlamak için SUV satışlarının ikiye katlanmasına güveniyor, Ancak net kar yine de% 40'tan fazla düştü.
Lityum pil endüstrisi fazlalıklarla dolu, güç pilinin yeniden düzenlenmesi hızlanıyor
Araç endüstrisinin net kârındaki negatif büyümenin keskin bir zıttı, yeni enerji araçlarıyla yakından ilişkili lityum pille ilgili malzeme ve ekipman endüstrisinin istikrarlı büyümesidir. Talebin artması ve malzeme fiyatlarının artmasıyla bağlantılı olarak, borsaya kayıtlı ilgili şirketlerin kâr büyüme oranı yeni zirvelere ulaşmaya devam ediyor.
Yılın ilk yarısında 30'dan fazla lityum pil listesindeki şirketlerin net kar artışına dayanarak, ilk üç çeyrek sonuçlarını açıklayan listelenen lityum pil şirketleri arasında, Yiwei Lityum Enerji, Mengshi Teknolojisi, Keheng hisseleri, Ganfeng Lityum ve Penghui Enerjinin, Jenrui Woneng'in vb. Net karı% 100'den fazla arttı. Bunların arasında, Keheng'in ilk üç çeyrekte net karı 135 milyon yuan oldu ve yıllık bazda% 2218,75 artış gösterdi, çünkü şirketin ana ürünü lityum pil katot malzemeleri satış siparişleri önemli ölçüde arttı. İlk üç çeyrekte, Mengshi Technology, yıllık% 1670,47 artışla 926 milyon yuan kar elde etti. Jianrui Woneng de en belirgin performansı sürdürdü.Net karının geçen yılki 83.56 milyon yuan'dan% 800 artışla 729 milyondan 754 milyon yuan'a ulaşması bekleniyor. Yapılan açıklamada, performanstaki büyümenin ana nedeninin lityum iyon pil (takım) üretim ve satışlarındaki artış, yeni enerji araçlarının kiralanması ve satışı ile hizmet işletmelerindeki artış olduğu belirtildi. Aslında, 2016 yılında Watermar bataryasının satın alınmasının tamamlanmasından bu yana, Jenrui Woneng, yeni enerji işi sayesinde hızla büyüyor.
Aslında, listelenen lityum pil şirketlerinin performans artış oranı 2016'dan bu yana rekor seviyelere ulaşmaya devam etti. Bazı kuruluşlar, yılın başında A-hisselerinde listelenen 130 lityum pil konsept hisse senedini saydı ve bunlardan 129'unun 2016'da karlı olduğunu söyledi, sadece 1 Ev kayıptır. Bu durumda, lityum pil endüstrisi de "iblis stoklarının" ortaya çıkmaya devam ettiği bir alan haline geldi.
Ancak pastanın bölünmesi açıkça sürekli değişiyor. Son iki yılda hızla yükselen akü sektörü, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların gerilemesi ve gecikmesinin yanı sıra piyasa rekabeti ve politika dalgalanmalarının etkisiyle performansını farklılaştırmaya başladı.
Bunlar arasında, Chengfei Entegrasyonu (AVIC Lityum Pil), Duo Florür, Guoxuan High-Tech vb. Gibi teknoloji yükseltmelerine ve iş genişletmelerine daha fazla yatırım yapan güç pil şirketleri, bu yıl değişen derecelerde performans düşüşü yaşadı. Bu güç bataryası şirketlerinin tümü, 2017 yılında yerli yeni enerji araç güç bataryası fiyatlarındaki genel düşüş nedeniyle, batarya ürünlerinin brüt kar marjının önemli ölçüde düştüğünü ve bunun genel karlılığı etkileyeceğini belirtti.
BYD, tüm araç ve akü endüstrilerini kapsayan faaliyet gösteren borsaya kayıtlı bir otomobil şirketi olarak trend bir örnek haline geldi. Bu yılın ilk yarısında, BYD'nin üç büyük işletmesi arasında, otomotiv ve ikincil şarj edilebilir pil ve fotovoltaik işletmelerinin tümü farklı derecelerde düşüş gördü.Sadece cep telefonu işi önemli bir büyüme gördü ve cep telefonu işi çoğunlukla BYD Electronics'ten geldi.
Genel olarak, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının% 20'sinin hızlanan düşüşü nedeniyle, endüstrinin kriz duygusu ve pencere dönemine ilişkin farkındalığı daha önce görülmemiş bir şekilde güçlendi. Akü fiyatlarında indirim talep eden alt araç şirketlerinin ve ham madde fiyatlarının yükselmesi nedeniyle güç aküsü şirketlerinin yeniden karıştırmayı hızlandırması gerekiyor. Ve daha fazla birleşme ve yeniden yapılanma görünmeye devam edecek.
