Yararsız şehir SUV dört tekerlekten çekiş deneyiminden bahsetmiyorum bile MG HS dört tekerlekten çekiş
[Pasifik Otomotiv Ağı Teknoloji Kanalı] Pek çok arkadaş, dört tekerlekten çekiş sistemi olmayan SUV'ların atık malzemeler olduğunu düşünür çünkü genellikle dört tekerlekten çekiş sisteminin zorlu ve kötü bir yola girmek için tasarlandığını düşünürler. Aslında, dört tekerlekten çekiş sistemi kötü yollar için doğmak zorunda değil.Kentsel SUV'nin dört tekerlekten çekiş sistemi, yağmur ve karda ıslak ve kaygan yollardan korkmadan aracın direksiyon dengesini iyileştirmek için daha fazla, böylece sürücüler daha fazla güvene sahip oluyor. SAIC MG'nin en yeni kompakt SUV MG HS'si akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmakta tereddüt etmiyor.Arazi koşullarında ve kentsel ortamlarda nasıl performans gösterecek? Bu yüzden, MG HS'nin dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında kapsamlı bir deneyim yaşamak için Nanjing Wanchi International Circuit'in yanındaki off-road alanına gittim.
- Bir test sürüşü yapın
MG HS
Ön satış fiyatı: 17.0 21.0 milyon
MG HS'nin daha gerçek çekimleri, karşılaştırmaları ve ilk test sürüşü deneyimini öğrenmek istiyorsanız, aşağıdaki bağlantıya tıklamıyor musunuz? Daha heyecan verici içerikler sizi bekliyor!
MG HS dört tekerlekten çekişin Land Rover ile ilgili olduğu ortaya çıktı
Hiç şüphe yok ki Land Rover'ın dört tekerlekten çekiş sistemi çok güçlüdür.Çoğu insan Land Rover'ın dört çeker sistemi için araba satın alır. Aslında Land Rover modellerinin dört tekerlekten çekiş sistemi temelde GKN GKN tarafından sağlanmaktadır. Gerçek şasi çekimlerimize dikkat eden arkadaşlar, hiç tanıdık olmayan ve genellikle tahrik mili tedarikçileri listesinde görünen GKN adını da duymuş olabilirler.
GKN GKN, İngiltere'nin Birmingham kentinde ortaya çıktı ve 1759'da kuruldu. İlk günlerde çelik bir şirketti ve daha sonra tanklar ve savaş gemileri üretti ve daha sonra uçak ve otomobil parçaları üretti. Şu anda, ana faaliyet alanı otomotiv iletim sistemleri, havacılık ve toz metalurjisini içermektedir. GKN şu anda otomotiv tahrik milleri alanında pazar payının çoğunu işgal ediyor.
MG HS'nin dört tekerlekten çekiş sistemi GKN tarafından sağlandı.Aynı zamanda, Ar-Ge, kalibrasyon, test, üretim ve denetim, GKN'nin yerli ortak girişimi SDS Shanghai GKN ve SAIC tarafından tamamlandı. Dört tekerlekten çekiş sisteminin tamamı Alman Ar-Ge merkezi tarafından tasarlandı ve dünya çapındaki 4 GKN Ar-Ge merkezinde kalibre edilip test edildi ve çok sıkı bir Ar-Ge sürecinden geçti.
MG HS, dört tekerlekten çekişin durumunu kontrol edebilen akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile karşılaştırıldığında, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi daha basit bir yapıya ve daha iyi yakıt ekonomisine sahiptir.
MG HS'nin dört tekerlekten çekiş sistemi temel olarak PTU ön PTO, merkezi tahrik mili, diferansiyel ve elektromanyetik tork yöneticisi-ıslak elektromanyetik çok diskli kavrama dahil arka aks tertibatını içerir. Genel yapı çok kompakt, verimli ve hafiftir.
PTU PTO ömür boyu bakım gerektirmeyen bir tasarıma sahiptir ve tezgah testi 200.000 kilometreden fazla sorunsuz geçmiştir. Bakım gerektirmeyen tasarım, gelecekte araç sahiplerinin sorunlarını büyük ölçüde azaltır ve ayrı yağ geçiş tasarımı, parçaların yeterince yağlanmasını da sağlar. Sürtünmeyi azaltmak için, yatak sabit bilyalı tipini benimser; kabuk, hafiflik amacına ulaşmak için dökme alüminyum alaşımını kullanır.
Tahrik mili daha da ilginç. Tahrik mili iki aşamalı bir yapıya sahiptir ve ön uç, yüksek hızlı bir üniversal bağlantı HSAC ve 10.000 devire kadar destekleyebilen bir metal flanş kullanır.
Sorabilirsiniz, neden en yüksek standartları tasarladınız ve kullandınız? Aslında, tasarım standardı yüksektir ve günlük düşük hızlı çalışma sırasında akıcılık, gürültü ve titreşim nispeten küçüktür ve daha gelişmiş bir sürüş deneyimi sağlar. Arka uç, arka tahrik milinin titreşimini azaltmak ve NVH'nin performansını artırmak için flanş ve merkezi diferansiyel arasında geçiş için kauçuk malzeme kullanır.
MG HS dört tekerlekten çekiş sisteminin odak noktası EMCD elektromanyetik tork yöneticisidir. Arka aks diferansiyelinin önünde bulunur ve direksiyon simidi açısı, gaz kelebeği açıklığı, mod seçimi, motor torku çıkışı, tekerlek hızı, sapma açısı, hızlanma ve yavaşlama, yol bilgileri ve diğer veriler gibi sensörlere dayalı olarak sürücünün niyetlerini toplar. Arka aks% 0-50 güç dağıtımı elde edebilecek şekilde kavrama basıncını ayarlayın.
EMCD elektromanyetik tork yöneticisinin anahtarı, ECU çıkış akımı kontrol debriyaj plakası kombinasyonunun derecesidir. ECU, tüm dört tekerlekten çekiş sisteminin anahtarıdır.Bu nedenle, ECU'nun geliştirilmesi GKN'nin Roma'daki Ar-Ge merkezine devredilir.
MG HS dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca bir kilit modu sağlar.Aşırı koşullarda, arka aks% 100 tork çıkışı elde edebilir. Bu EMCD elektromanyetik tork yöneticisi, arka akstan tamamen izole edilmiş ayrı bir yağlama sistemi kullanır ve bu, ısı oluşumunu büyük ölçüde azaltabilir ve güvenilirliği ve dayanıklılığı artırabilir.
İki tekerlekten çekişten dört tekerlekten çekişe geçmek sadece 0,1 saniye sürer ve genel geçiş süreci sessizdir. OFFROAD moduna geçildiğinde ve hız 60 km / s'den düşük olduğunda, EMCD elektromanyetik tork yöneticisi çok diskli kavramayı kilitler ve güç önde ve arkada 50:50'ye ulaşır. Hız 60 km / s'den yüksek olduğunda, sistem otomatik olarak otomatik moda geri dönecek ve sistemin gücü sensör verilerine göre dağıtmasına izin verecektir.
Yakıt ekonomisini iyileştirmek için, arka aks diferansiyeli,% 98 genel şanzıman verimliliği ile sessiz çalışma ve verimli şanzıman elde edebilen çok kompakt bir sarmal dişli kullanır.
Helisel dişliler ve rulmanlar, parçaların daha yüksek hassasiyete sahip olmasını sağlamak için Japonya'dan gelmektedir. Arka aks diferansiyeli ayrıca ısı oluşumunu azaltmak ve tam yağlamayı sağlamak için ayrı yağlama ve yağ geçitleri kullanır. Arka aksın tamamı ve EMCD elektromanyetik tork yöneticisi de ağırlığı büyük ölçüde azaltan dökme alüminyum alaşımlı muhafazadan yapılmıştır.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 MG HS dört tekerlekten çekiş gerçek performansı zirveye geri döndü
MG HS dört tekerlekten çekişin gerçek performansı
sonuç olarak
Temel olarak, Japonya, Hokkaido'daki çoğu model, arazi performansının ne kadar güçlü olabileceği için değil, güvenlik hususları için dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmıştır. Aslında, kentsel SUV'ların mümkün olduğunca dört tekerlekten çekiş sistemleri ile donatılması gerekiyor.SV'ler daha uzağa gidebilir ve çeşitli ıslak, buzlu ve karlı yollarla ve sulu yollarla karşılaşabilir. Dört tekerlekten çekiş sisteminin onayına sahip olmak, ekstra güvenlik garantisine sahip olmakla eşdeğerdir. MG HS'nin dört tekerlekten çekişli modeli şüphesiz gençlerin daha güvenli seyahat etmeleri içindir. 0,1 saniyelik tepki hızına sahip dört tekerlekten çekiş sistemi kritik zamanlarda size yardımcı olabilir. Dört tekerlekten çekiş hala iki tekerlekten çekiş kadar pahalı olsa da, sürüşün güvenliği ve dengesi açısından aslında buna oldukça değer. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Lai Dacong @ The Three Gunketeers of Qingshan)
