Panasonic'in pil gücü stratejisi "değişiyor"
Toyota | Panasonic | Power Battery Makale kaynağı: Gaogong Lithium Grid
2020-02-0515:11:21 Okuma: 26
Özet Yeni şirket, Tokyo ve ABD merkezini kurdu ve iş kapsamı, araçlar için büyük kapasiteli / yüksek çıkışlı prizmatik lityum-iyon pillerin geliştirilmesi, üretimi ve satışıdır.
Tesla, Ningde döneminin bir güç bataryası tedarikçisi olarak tanıtıldığını duyurduğu gibi, Panasonic de Tesla'yı "çözmek" için dış dünyaya bir sinyal verdi.
Toyota ve Panasonic'in 22 Ocak 2019'da otomotiv prizmatik akü iş şirketinin kurulması için bir iş birleşme sözleşmesi ve ortak girişim sözleşmesi imzalamasından bir yıl sonra, 3 Şubat'ta iki taraf ortak girişim şirketi "Taixing Energy Solutions Co., Ltd." 1 Nisan 2020'de kurulması planlanıyor. Toyota ve Panasonic sırasıyla% 51 ve% 49 hisseye sahip olacak.
Resim kaynağı: Panasonic resmi web sitesi
Gaogong Lithium, yeni şirketin Tokyo ve Amerika Birleşik Devletleri'nde merkez kuracağı ve iş kapsamının otomotiv büyük kapasiteli / yüksek çıkışlı prizmatik lityum iyon pillerin geliştirilmesi, üretimi ve satışı; otomotiv tamamen katı hal pillerinin geliştirilmesi, üretimi ve satışı olduğu konusunda bilgilendirildi.
Yukarıdaki işe ek olarak, yeni nesil otomotiv akülerinin geliştirilmesi, üretimi ve satışı (ilkelere göre geliştirilen ürünler dahil). Ayrıca, yeni şirketteki toplam çalışan sayısı, 2,400'ü Çin yan kuruluşunda olmak üzere yaklaşık 5,100'dür.
Resim kaynağı: Panasonic resmi web sitesi
Önceki haberlere göre, yeni şirketin kurulmasının ardından, Panasonic'in Hyogo, Tokushima, Japonya ve Çin'deki beş otomobil aküsü fabrikasının üretim ekipmanları yeni şirkete devredilecek ve ürünler prensip olarak Panasonic aracılığıyla tüm otomobil üreticilerine tedarik edilecek.
Panasonic ve Toyota'nın bu hamlesiyle ilgili olarak, endüstri analistleri Panasonicin güç bataryası iş stratejisinin değiştiğine inanıyor: Tesla üzerindeki bir önceki umutsuz çabadan sonra, odak noktasını çeşitlendirmeye ve Toyota ile Japon otomobil şirketlerinin eğilimini artırmaya başladı. Gelecekte Toyota'nın yanı sıra Honda, Nissan, Mazda gibi otomobil firmalarına da açık olacak. Teknik rotaya gelince, stratejik odağın ayarlanmasıyla ürün rotası da silindirik pilden kare pil alanına doğru artacak.
Panasonic'in ayarlamasının arkasındaki itici faktör, Tesla'ya yatırılan devasa finansal kaynaklara, maddi kaynaklara ve insan gücüne rağmen, şu ana kadar bu sektördeki işin henüz önemli karlar elde edememiş olmasıdır.
Kısa bir süre önce Panasonic, 2019'un dördüncü çeyreğine (yani 2020 mali yılının üçüncü çeyreğine) ilişkin mali raporunu yayınladı. Bunlar arasında, otomotiv sektöründe Panasonic'in dördüncü çeyrek satışları 366,2 milyar yen'e (yaklaşık 23,6 milyar yuan) ulaştı. , Yıllık% 7'lik düşüş. Faaliyet kar kaybı 6,5 milyar yen (yaklaşık 400 milyon yuan) oldu ve zarar aralığı yıldan yıla genişledi.
Bunların arasında, Panasonic'in silindirik pilinin satışları ve karları, Tesla'nın üretim kapasitesindeki artış nedeniyle bir dereceye kadar artmış olsa da, otomotiv iş segmentinin satışları ve karları hala aşağı yönlü bir kanalda.
Özellikle, Panasonicin Japonyadaki silindirik 18650 pil fabrikasının satışları düşüyor, bu da Tesla Model S ve Tesla Model xin satışlarındaki düşüşle doğrudan ilişkili. ABD fabrikası Tesla Modle3 satış artışı alırken, satışlar ve karlar bir miktar arttı.
Uzun yıllar çalıştıktan sonra kârın doğuşunu hiç görmedim. Öyle olsa bile Tesla, Panasonic'in Tesla'yı çözmeye başlamasını ve güç pilleri alanında stratejik çeşitlendirme ayarlamasını güçlendirmesini sağlayan başka ortaklar da buldu.
Geçen yıl Kasım ayında, Panasonic CEO'su Kazuhiro Tsuga şunu açıkça ortaya koydu: "Şu anda, Teslanın Çin işi için Çin'de bir üretim tesisi kurma planımız yok."
Tsuga Kazuhiro'nun açıklamalarının ardında, Tesla ile işbirliğinin henüz istikrarlı karlar yaratmadığı, bu nedenle Tesla'nın pil işi işbirliği konusunda daha temkinli hale geldiği.
Madalyonun diğer tarafı ise Panasonic'in Toyota ve diğer otomobil şirketleriyle 2019'dan itibaren işbirliğini önemli ölçüde artırması.
Gaogong Lithium tarafından elde edilen verilere göre Panasonic, 2019 yılından bu yana Çin'deki yan kuruluşu Sanyo Energy aracılığıyla FAW Toyota ve GAC Toyota için pil temin etmeye başladı.Aküler Corolla ve Ralink PHEV modellerini içeriyor.
Yabancı basında çıkan haberler de Toyota'nın geçen yıl Panasonic'ten yaklaşık 50.000 set pil sipariş ettiğini doğruladı.Bu lityum piller Tesla'nın kullandığı silindirik pillerle aynı.
Geçen yıl haziran ayında, Toyota elektrifikasyon stratejik planını ve güç pili tedarik planını açıkladı. Bu planda tedarik sistemine giren piller arasında Panasonic, CATL, BYD, Yuasa ve Toshiba ve güç pili tedarik zinciri yer alıyor. İttifakta, Panasonic ve Toyotanın Panasonic ile ortak girişimi merkezdedir.
Toyota'nın elektrifikasyona geçişinde Panasonic'in ana güç bataryası tedarikçisi olduğu aşikar.Toyota'nın planına göre, 2025 yılında 10 elektrikli model (Lexus markası dahil) piyasaya sürülecek ve 5,5 milyonluk küresel satış hedefine ulaşılacak. Bu hedefe ulaşmak için Panasonic şüphesiz önemli bir rol oynayacak.
Panasonic ve Toyota arasındaki işbirliği ile ilgili olarak, kıdemli bir otomobil pratisyeni olan Zhu Yulong, Panasonic'in fikrinin şu olabileceğini analiz etti: Tesla için pil üreten şirket, diğer batarya varlıklarını devrederken Panasonic Corporation bünyesinde kalmaya devam edecek Ortak girişimde, Taixing Energy, gelecekte Panasonic'in güç bataryası işi için önemli bir platform haline gelecek.
Zhu Yulong, Taixing Energy'nin gelecekte Toyota dışındaki otomotiv müşterilerine de pil ürünleri sağlayabileceğine inanıyor.Toyda ekosistemindeki Mazda gibi sonraki şirketler pillerini kullanabilirken, Honda ve Nissan gibi diğer otomobil üreticileri de pillerini yerel bölgede kullanacak. Bir olasılık var.
Panasonic için, güç pillerinin pazar payını daha da genişletmek istiyorsa, müşteri olarak yalnızca Tesla'ya güvenmemelidir.Günümüzde, Tesla'yı çözmek için yapılan sert stratejik dönüşüm, dünyanın en büyük pil kurulu kapasitesi haline gelmesini sağlayacaktır. Bir'in tahtı şu anda hala gözlemlemek ve kontrol etmek için zamana ihtiyaç duyuyor.
