Ouyang Minggao Araştırma Jüri 2020 EV ve Güç Pil Teknolojisinin Gelişimi
Saf elektrikli araçlar geçtiğimiz yıl çok endişeliydi, ancak çoğu sahte problemler. Dikkat edilmesi gereken nokta, güvenliğin piyasanın birincil sorunu haline geldiğidir. Eskiden kilometre kaygısıydı ve şimdi güvenli hale geldi, ancak gerçek teknolojide bir çözüm var.
Güvenlik açısından, geçen yıl yeni bir değişiklik oldu, yani güvenlik konseptinin yükseltilmesi. Daha önce, sübvansiyon tek bir bataryanın özgül enerjisine bağlı olduğu için, tek bataryanın özgül enerjisi arttırıldı.Üçlü bataryanın özgül enerjisi arttıkça, malzemelerinin ısıl kararlılığı mevcut teknoloji sistemi altında değişecektir. Zavallı, bu yüzden güvenli olmanın birçok yolunu düşünmeliyiz. Bu yılki değişiklik, aslında, tek bir akünün özgül enerjisinin arabamızın ihtiyacı olan şey olmamasıdır.Arabanın ihtiyacı, nihayet arabaya yerleştirilen sistemin gerçek özgül enerjisidir.Aslında, özgül enerjinin tek hücrenin özgül enerjisiyle karşılaştırılmasını umuyoruz. Oranın yaklaşık yarısıyız, örneğin hacim açısından diğer yarısı monomerler tarafından değil monomerler tarafından işgal edilmiş durumda, bu yüzden buranın potansiyeli çok büyük. Bu yıl, teknolojide önde gelen iki şirketimiz, Ningde döneminden CTP ve BYD'nin blade pil teknolojisi gibi pil paketlerinde yenilikler yaptı. Bir sonraki adımda, saf elektriğin gelişim trendine toplam maliyeti düşürme, performansı yükseltme ve işlevleri çeşitlendirme perspektifinden bakmalıyız.
İlk olarak, toplam maliyetin kırılması gerekir. Toplam maliyet, elektrikli araçların toplam sahip olma maliyetini ifade eder.Maliyet dengesini elde etmek veya hatta daha düşük seviyeye getirmek için yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında bir atılım olmalıdır. Toplam maliyet, edinme maliyetini ve kullanım maliyetini içerir. Hepinizin bildiği gibi, kullanım maliyeti düşük, ancak satın alma maliyeti yüksek.Bu nedenle, sık kullanılan elektrikli paylaşımlı arabaların toplam yakıt maliyeti ile dengelenmesi, elektrikli aile arabalarına göre daha kolay.Bu nedenle, aile arabaları artık sadece elektrikli binek arabaları hesaba katıyor. Otomobil satışlarının yarısı, diğer yarısı platforma gitti. Bu nedenle, toplam maliyet atılımının odak noktası elektrikli ev araçları, özellikle uygun maliyetli modeller.Çok pahalı arabalar, uygun maliyetli müşterilerin seçimi değildir, ancak aile otomobillerimizin en önemli ve en büyük hacmi, uygun maliyetli müşterilerdir, bu nedenle bir atılım gerektiren kilit nokta budur. . Aşılması gereken anahtar nokta, satın alma maliyetidir, çünkü ev kullanımı için kullanım maliyeti zaten düşüktür.
Bu toplam maliyet, kilovat-saat başına pil maliyetine eşittir × 100 kilometre başına güç tüketimi × seyir aralığı Bu çok basit bir fikir birliğidir. Kilowatt-saat başına maliyet% 85 azaldı, bu nedenle biz buna "lityum iyon pil devrimi" diyoruz. On yıllık başarı Çin politikasının avantajı olsa da, bence temel olan teknolojik devrim ve teknolojik devrimin fırsatını yakaladık.Bu fırsat olmasaydı politikalarımız bugün olduğumuzu yapamazdı. Politika, teknolojik devrime dayalı bir yardımdır ve tüm temel modeli değiştirmek imkansızdır. Şimdi pil sistemimizin maliyeti 0,6-1 yuan / Wh, 1 yuan / Wh üçlü pil ve en düşük olanı lityum demir fosfat pildir.Örneğin 2025'teki üçlü pilimiz gibi önümüzdeki 5 yıl içinde pil maliyetinin düşmesi için hala yer var 0.7 yuan / Wh'den önce lityum demir fosfatın düşmesi için hala yer var ama aynı zamanda pil geri dönüşümünün değerinin tıkanması gerektiğini vurgulamak gerekiyor.Bu bakımdan lityum demir fosfat pillerin maliyet avantajı çok açık ve bıçaklı pil gibi teknolojiler etkili olabilir diye düşünüyorum. Önceki lityum demir fosfat pil hacim oranı enerjisinin eksikliklerini giderin. A0 sınıfı bir modelin hacmi yaklaşık 60 kWh'ye kadar kurulabilir ve bu da temelde seyir menzili sorununu çözebilir.
İkincisi, yüz kilometre başına güç tüketimidir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından tespit edilen güç tüketimine göre 2015, 2017'den 2019'a kadar olan sürüş menzilinin yükseltildiği, güç tüketiminin genel olarak düştüğü ve değişim aralığının daraldığı görülüyor. 300-500km menzil daraldı. Çok iyi bir fenomen. Örneğin, bu yıl 12 kWh / 100km tüketen iki adet 500km elektrikli araba var.
Üçüncüsü, sürüş aralığıdır. İstatistiksel analize göre aynı sürüş menziline sahip elektrikli araçlar arasında Çin'in elektrikli araçları en ucuzu ... Tabii diğer yandan markamızın premium kabiliyeti düşük.
Sonra ne yapacağız? İlk olarak, farklı elektrikli ev tipi elektrikli araç modellerinin ekonomik ve makul sürüş menzilini optimize etmek gerekir. Örneğin, A00 sınıfı, A0 sınıfı, A sınıfı, B sınıfı, bu aynı değil, sürüş menzilini vurgulamaya gerek yok, ancak en zor ana hedef aile ana akım arabaları A0 sınıfı ve A sınıfı, muhtemelen Geçmemiz gereken en önemli yer olan 350-450km aralığındadır. Dolayısıyla fiyat / performans oranının bükülme noktasına varış zaman aralığı farklıdır.Kilometre ne kadar kısa olursa, önce varması o kadar kolay olur, 2025'e kadar varmayacağı anlamına gelmez. Bazıları daha erken gelir, Düşük maliyetli piller takılırsa varış daha hızlı olur. Birleşik bir standart olarak. 2025'in evrensel olduğunu söylüyoruz.
Bu nedenle, maliyetleri düşürmeye devam etmenin en önemli yolu şudur: birincisi, birim pil maliyetini düşürmek; ikincisi, şarj etme kolaylığını iyileştirmek ve şarj etme kolaylığını iyileştirdikten sonra, müşterinin kilometre talebi, evdeyseniz 500 km'den 400 km'ye düşecektir. Veya ünitede sorunu çözecek bir şarj istasyonu vardır.
Bir sonraki adımda, performans iki açıdan yükseltilecek: birincisi, aşağıdaki elektrikli sürücüleri entegre edecek ve ardından aracın şasisini düzleştirecek yeni nesil güç elektroniği. Elektrikli otomobil açık olduğu sürece, temelde boştur. Hibrid ise, dolu olacaktır. Evet, sonraki adım boş kalmaya devam edecek. İkincisi, elektrolitlerin teknolojik ilerlemesi gibi performans yükseltmeleri olacak.
Üçüncüsü, işlev çeşitlendirildi ve üç-V entegrasyonu, V2G, V2H, V2X ve V2H şimdi de, yani binanın, aracın ve elektrikli tahrik sisteminin entegrasyonuna başlıyor. Mevcut elektrifikasyona ek olarak üç entegrasyon, düşük karbonlu enerji ve akıllı sistemler de var: Bu mavi okyanus. Bu nedenle, yeni enerji araçları, akıllı terminal araçları ve enerji cihazlarının birçok özelliğine sahiptir.Fonksiyonel çeşitlendirme aşamasına ulaşırsanız, sizden onlar için daha fazla pil takmanızı istemeniz gerekebilir, böylece pilleri depolama olarak kullanabilecekleri için toplam maliyet azalacaktır. Gelir elde etmek için elektrik şebekesini boşaltabilir.
Şimdiye göre, uzun vadeli bir teklif. Sübvansiyonlar satın almak, vergi indirimleri satın almak, sınırsız seyahat vb. İstiyoruz. Aynı zamanda iki hususa dikkat etmek önemlidir: Biri şarj altyapısı Şarj altyapısının özü, ülkenin yeni nesil enerji altyapısını finanse etmektir. Bir diğeri, esasen çevre korumasını sübvanse eden ve yüksek bir yüksekliğe sahip olan pil geri dönüşümüdür.
