Bu iki tamamen elektrikli SUV çıkar çıkmaz, Tesla'da hiçbir sorun yoktu!
2018'in başlarında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tesla Motors, özel bir şirket olarak, kendi spor arabasını uzaya göndermek için SpaceX Falcon roketlerini başarıyla kullandı. Küresel medya topluluğu "doruk noktası" Elon Musk, kendisine vermenin en pahalı yolu olarak kabul edilebilir. Şirkete ve ürüne bir "süper reklam" yerleştirildi. Sonuç olarak Tesla'nın hisse senedi fiyatı yükselmekle kalmadı, ürün siparişleri de yükseldi.
Tesla her zaman yeni enerji taşıt endüstrisinde bir öncü olarak görülmüştür. Bunlar arasında, 1 milyon yuan'a kadar bir fiyata sahip Model X SUV, yüksek teknoloji ile eş anlamlıdır. Bu fenomen, birçok geleneksel otomobile "bir asır boyunca otomobil üretmeye odaklanan" özellikleri kazandırmıştır İngiliz Jaguar ve Alman Audi, 2018'de yüz yüze bir tokatla karşı saldırılarını ilk kez başlattı.Yeni Audi e-tron quattro ve Jaguar I-PACE, ürün sert gücünde Model X'e ulaşıp onu aşmakla kalmadı, aynı zamanda çok daha düşük geliştirme ve üretim maliyetlerine sahip oldu. ikincisi.
Jaguar I-PACE
2 Mart'ta Jaguar, I-PACE'in resmi haritasını resmi olarak yayınladı. Doğrudan Model X ile rekabet eden saf elektrikli bir SUV olan bu otomobil, büyük ölçüde Tesla'nın tasarım ve geliştirme konusundaki fikirlerini takip etti: Crossover tasarımı, çift motorlu ön ve arka akslar, elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi, düz güç bataryası, yüksek güçlü hızlı şarj ve düşük güçte yavaş şarj modları ve zengin özelliklere sahip bir araç ağ sistemi ile donatılmıştır.
İlki tasarım. Deneyimli bir otomobil şirketi olarak Jaguar'ın ürün tasarımında hala büyük bir yükü var.I-PACE, yeni bir pazara dayanan saf elektrikli bir model olsa da, ön yüzü yine de F-PACE'e benzer olmalıdır. Aile tasarım dili, bazı tasarımlar yeni enerji araçları için anlamsız olsa da, aile özelliklerini korumak için muhafaza edilmelidir. Tüketiciler için I-PACE, marka altındaki diğer ürünlerden daha avangart olsa da, bunun Jaguar altında bir ürün olduğunu bir bakışta söyleyebiliriz.
Tesla, bu açıdan açıkça "uçup gidiyor" Model X'in ön yüz tasarımı ve hat hatları, geleneksel içten yanmalı araçların zincirlerinden kurtuldu.Kapalı araba tasarımı, elektrikli araçlar için hiçbir anlamı olmayan radyatör ızgarasını ortadan kaldırıyor. , Şekil daha yuvarlak ve sürtünme katsayısı sadece 0.24Cd iken, I-PACE 0.29Cd'dir.Her ikisi de 0.33Cd'lik ortalama değerin çok altında olmasına rağmen, yükten arınmış Model X'in tasarım için daha fazla alana sahip olduğu açıktır.
Güç açısından I-PACE, elektrikli dört tekerlekten çekiş işlevini gerçekleştirmek için sırasıyla aracın ön / arka akslarına yerleştirilmiş iki elektrik motoru kullanır.Kapsamlı maksimum gücü 400 beygir gücü ve maksimum tork 696 N · m'dir. 0-96 km / s hızlanma süresinin 4,5 saniye olduğunu gösterir. Süspansiyon kısmı için, yeni otomobil ön çift salıncaklı, arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser ve ayrıca uygun tork dağıtım sistemi, havalı süspansiyon, uyarlanabilir dinamik sistem, tam yol durumu geri bildirim sistemi ve ayarlanabilir dinamik mod ile donatılmıştır. Yerelden sonra üç modele ayrılacaktır: S, SE ve HSE.
Pil paketi için Jaguar Çin'in resmi web sitesi 81kW · h pil kullandığını duyurdu ve denizaşırı medyada bunun 90kW · h pil paketi olduğu bildirildi. 100kw hızlı şarj kullanılırsa, bataryayı% 80'e şarj etmek 40 dakika sürer (üretici, şarj süresinin% 0 veya% 20 arasında olup olmadığını açıklamamıştır); yurtdışı standart 230V / 32A şarj kullanılırsa, 10 dakika sürer Bir saatte elektriğin% 80'ine şarj edildiğinde, Avrupa NEDC çalışma koşullarında 500 km'lik saf elektrikli seyir menziline sahiptir. InControl kontrol sistemi aracılığıyla araç sahipleri, araç kilometresi, şarj durumu ve şarj hızı dahil olmak üzere araç bilgilerini uzaktan anlamak için akıllı cihazları kullanabilir.
Bu güç aktarma organı temelde Model X P90D ile aynıdır.Ön ve arka akslar ayrıca elektrikli dört tekerlekten çekiş sağlamak için AC asenkron motorlarla donatılmıştır. Kitap verileri benzer, seyir aralığı benzer ve hızlanma kapasitesi yarım katalizördür (4-5 saniye). Pilin ve şarj sisteminin tasarım fikirleri de aynıdır: Bunların tümü, içerideki alanı sıkıştırmak ve ısı dağılımını kolaylaştırmak için şasi üzerine düz olarak yerleştirilmiş üçlü lityum pillerdir; yüksek güçlü hızlı şarj modu,% 80'e kadar şarj etmek için yalnızca 40 dakikaya ihtiyaç duyar. Kalan gücün, tıpkı bir su deposunu doldurmak gibi yavaş şarj modunda tamamen doldurulması gerekir.Su deposu dolu olmadığında, hızlıca suyla doldurabilirsiniz.Su deposu neredeyse dolduğunda, suyun taşmasını önlemek için yavaşlamanız gerekir.
Audi e-tron quattro
Audi e-tron quattro konsept otomobili ilk olarak 2015 Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı. Şu anda, seri üretilen otomobilin yol testi casus fotoğrafları, yani ilgili haberler, birçok kez ortaya çıktı.Bu araba, daha önce tanıtılan Porsche Mission E ile paylaşılan bir platform üzerine inşa edildi ve tamamen elektrikli olarak konumlandırıldı Orta boy SUV. Yeni otomobilin tasarımı büyük ölçüde önceki konsept otomobilin tasarım dilini miras alacak.Audi Q5 ve Q7 ile karşılaştırıldığında, yeni otomobil daha sportif ve avangart olacak, yeni bir ön ızgara stili, arkaya doğru kayan C sütunu şekli vb. Detaylar, yeni enerjisini tamamen gösteriyor. Arabanın kimliği.
Güç sistemi açısından, yeni otomobil, "e-tron quattro" nun kaynağı olan tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş elde etmek için tamamen elektrikli bir sistemle sürülüyor veya üç elektrik motoruyla donatılıyor. Maksimum gücünün 435 beygir gücüne ulaşması bekleniyor ve en fazla olabilir. 503 beygir gücü, 0-100 kilometre hızlanma sadece 4.6 saniyede, azami hız 210km / saat, maksimum seyir menzili 500 kilometreyi aşacak. Audi, e-tron quattro'nun üretim versiyonunun maliyetinin temelde Audi A6 ile aynı olduğunu resmen açıkladı.Üretim versiyonunun gelecekteki fiyatının aynı seviyedeki Tesla Model X'ten çok daha düşük olacağı görülebiliyor.
