Grafik | "Küçük" ama güçlü, üzüntü "tip" ten daha fazlasıdır, Mazda MX-5 ayrıntılı
Chengdu Otomobil Fuarı tüm hızıyla devam ediyor Maserati, Ghibli orta vadeli makyajının dünya prömiyerini yaptı; Suzuki "sevimli" IGNIS'i sergiledi; Chevrolet kendi RS versiyonunu çıkardı. Ancak Mazda standında bu MX-5 RF'yi görene kadar bunların hiçbiri ilgimi çekmiyor gibi görünüyor ...
Bu yirmili yılların başında, oldukça müreffeh bir iş mi? Şehirde bir yer edinmeye yetecek kadar bir emlak sertifikası mı, yoksa zor kazanılmış iki küçük kırmızı kitap mı? Bana göre bunlar geleceğin geleceği gibi görünüyor. Hala "spor araba hayalim" için çok çalışıyorum ve MX-5 onlardan biri.
Bunlar, iki koltuklu üstü açık paçanın neredeyse en karanlık yıllarıydı. 60'ların ve 70'lerin altın yıllarından sonra, petrol krizi ve 1980'lerdeki Vietnam Savaşı'nın ardından, tüm sivil spor otomobil pazarı neredeyse çöküşün eşiğindeydi ve neredeyse hiç üstü açık araba yoktu. Sormak. Şu anda, MX-5'in ortaya çıkışı neredeyse küçük spor otomobil pazarını kendi başına kurtardı.
Sadece 1.6L'lik bir deplasmana sahip bir spor otomobil olarak MX-5, ister "280 beygir gücünün" gökyüzünde uçtuğu Japonya'da veya V8 / V10'un yaygın olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde bir "alternatif" dir. İnsanların, yeterli güce sahip olmayan İngiliz üstü açılır spor otomobil çağının sona erdiğine ve Mazda'nın aynı hataları tekrarlayacağına inanmak için iyi nedenleri var. Ancak kapıyı açtıklarında, direksiyonu tuttuklarında ve gaza bastıklarında sevimli bir görünüme sahip olan bu oyuncak araba, insanları sevmemek için bir sebep veremez hale getirdi.
Çeşitli otomobil inceleme medyasının oybirliğiyle tanınması, Mazda MX-5'in sadece iki yıl içinde Kuzey Amerika'da yaklaşık 6w birim satmasına neden oldu ve bu da şakaları görmek isteyen diğer üreticilerin durmasına neden oldu. "Hey ... Sadece üstü açık bir spor araba değil mi? Kim yapmaz ki?" Sonra Audi TT, BMW Z4, Mercedes-Benz SLK gibi "trendi takip et" ortaya çıktı.
2014 yılına kadar dördüncü nesil ND, Paris'te resmen tanıtıldı ...
Zaman uçar, baton ND'ye geçtiğinde, RX-5 bu sefer hala radyan olarak adlandırılabilir. Sadece altın zengini "Dünya Otomobili" ve "Japonya Yılın Otomobili" ödüllerini kazanmakla kalmadı, aynı zamanda 2016'da 1 milyon satışla dünya rekoru (en çok satan iki koltuklu roadster) elde etti.
Belki de pek çok insan bu 1 milyon aracın hiçbir şey olmadığını ve "süper çalışan" Fit'in yıllık 100.000 araç satışı olduğunu düşünür, "Sonbahar Dağlarının Yarattığı Kral" Wuling Hongguang'dan bahsetmeye gerek yok. Ancak MX-5'in "büyük oyuncağı" nın ayarını düşünün, kitlesel bir otomobil olamayacağı kesin, bu yüzden bu milyon düzeyindeki satış kesinlikle kolay değil.
Şangay Otomobil Fuarı'ndan sonra Chengdu Otomobil Fuarı bir kez daha MX-5 RF'yi sergiledi. MX-5 RF araç adındaki tam adı "RF", "geri çekilebilir hızlı geri tepme", yani "geri çekilebilir sert üst + geri çekilme şekli" anlamına geliyor.
Belki de bunun nedeni, Mazda'nın kumaş tavanın kolayca hasar gördüğünü ve Çin pazarı için uygun olmadığını (kötü yol koşulları ve birçok engelli taraf) dikkatlice düşünmesi veya arabanın ağırlığının çok hafif olması ve Çin Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun yakıt tüketimi ve araç ağırlık oranı düzenlemelerine uymamasıdır (RF, sert tavan ekledi. Dönüştürülebilir mimarinin ağırlığı artar), ancak yalnızca RF modellerini sunma stratejisi gerçekten şaşırtıcıdır.
"Spor" kelimesi kafasında derin bir şekilde markalanmış olsa da, MX-5 spor düz tabanlı direksiyon simidini kullanmaz. Bunun yerine, yalnızca 336 mm çapında sıradan bir dairesel direksiyon kullanır. Mazda, düz tabanlı direksiyon simidinin olmadığına inanır Her pozisyonda tutarlı bir tutuş sağlayamaz. Direksiyon simidinin öne ve arkaya değil sadece yukarı ve aşağı ayarlanabilmesi üzücü. İç kısımdaki tek ikinci saklama alanı, merkezi kontrolün arkasındaki "torpido gözü" (yaklaşık 3-4 litre) ve daha küçük olamayan bir kol dayama kutusudur (iPhone Plus sığamaz ...)
Geri çekilebilir alan, yumuşak tavandan daha küçüktür, bu da zaten sınırlı olan bagaj alanını kurtarır. Açılır kumaş tavanın 3 saniyelik açılışıyla karşılaştırılamaz olsa da, 13 saniyelik anahtarlama işlemi dünyanın en hızlısıdır. Cabrio'nun kızları baştan çıkarma yeteneği hakkında hiç şüphe yok, ancak onunla gelen gürültü, özellikle rüzgar gürültüsü, dönüştürülebilir ile kaçınılmaz bir sorun olmalı. Bir kız bundan gerçekten hoşlanmıyorsa ve mutlu bir şekilde MX-5'inize biniyorsa, bunun nedeni arabanızın kamyonetler ve insanlar için uygun olması değil, sizi gerçekten sevmeleridir. Şiddetli yağmurda bir otoyolda havalanan bir savaş uçağının rüzgar sesini, çakıl taşlı bir yol gibi lastik sesini, yüksek ve alçak sesli beyin dolu sesi ve çatırdayan yağmuru hayal edin Kardeş kağıt hissini hayal edebilirsiniz.
Maksimum 118kW güce ve 188Nm maksimum torka sahip 2.0L dört silindirli, doğal emişli bir motor. Görünüşte göze çarpmayan bu veriler, muhtemelen birkaç yıl içinde sürmesi en eğlenceli olan bir otomobil yarattı ve hatta TOP GEAR'ı her zaman ortalama ana bilgisayar yapıyor İnsan goril, 14 yıldız puanı verdi (5 yıldız üzerinden).
NC gibi otomatik şanzıman, Aisin'den satın alınmıştır.Diğer Mazda Skyactive modelleri tarafından üretilen enine 6AT şanzıman için benzersiz küçük çaplı tork konvertörü + çok diskli kavrama yapısına sahip değildir, ancak Mazda'nın tutarlı yatay eşleşmesinden yararlanmaktadır. Tune, bu satın alınan vites kutusunun akıllı ve hızlı akıcı vites değiştirme performansı, eski Aisin AW kulübünün 86 / BRZ'sini bile geride bırakıyor.
Mazda, MX-5 için daha sert süspansiyon ve daha kalın viraj denge çubukları kullanmadı, bu nedenle neredeyse tüm profesyonel sürücüler, değerlendirmede MX-5 "yumuşak süspansiyon ve geniş rulonun" daha büyük rulo kullanmasına rağmen Virajlarda aşırı performans kaybedecektir (aslında, MX-5 gövdesinin düşük ağırlığı nedeniyle limit düşük değildir), ancak bu, günlük sürüşte MX-5 ile uyumludur ve bu da insan vücudunun sürüşten zevk almasını sağlayabilir.
Ayrıca bu "at ve atın" eğlencesi de hafif gövdesinden kaynaklanıyor. 1100, önceki nesle göre yaklaşık 68kg daha hafif olan MX-5 RF'nin vücut ağırlığıdır .. Vücut ağırlığı dağılımı mükemmel ön ve arka 53:47.
Chengdu Otomobil Fuarı, gelecekteki MX-5 RF için bir satış planı verdi. 2018'de, bu MX-5 RF GT2.0AT modelini tanıtmaya karar verildi. Şu anda, araba hayranlarının nihayet denizaşırı sürümde salya akması gerekmiyor, ancak bu 500 Tayvan'ın sınırlı satışı, insanlara "açlık pazarlaması" nın tadını koklatıyor.
Yerli otomobil kültürü hala gelişiyor olsa da, Çin'in yol koşulları ve çevresi söz konusu olduğunda Roadster kategorisi, ana pazar için kabul edilebilir olmaktan uzaktır. En fazla, BRZ / 86 sayısıdır. Elbette bu sayı da aynıdır. NC döneminden çok daha büyük. CAFC'nin (Otomobil Endüstrisinde Yakıt Tüketimi Yönetimi) piyasaya sürülmesinden sonra, çelik top arabaları çok üzüldü. Japon arabaları neredeyse toplu olarak vuruldu (86 ve BRZ listeden çıkarıldı). Bu nedenle, şu anda resmi olarak tanıtılan MX-5 RF'nin neredeyse hiç rakibi yok (Roadster sınıf). Çinli gençlerin satın alma gücü hakkındaki anlayışıma dayanarak, 30+ fiyatının gerçekten pahalı olması beklense de (özellikle Japonya'da yaklaşık 13 watt'ın fiyatını öğrendikten sonra), bu 500 birim saniyeler içinde sabitlenmelidir!
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
