Asya ejderhası AVALON'un olasılığı daha çok CC, Hui Ang veya Taurus gibi mi olacak?
20 Aralık'ta FAW Toyota, otomobil sahipleri ve bayileri için bir konser verdi. Bu yıl FAW Toyota iyi sattı. Yılın ikinci yarısında otomobil pazarının soğuk kışında, FAW Toyota'nın bayileri diğerlerinden daha sıcak giyiniyor. Biraz soğuk da olabilir, ancak karşılaştırırsanız daha mutlu olabilir.
Ayrıca konser sahnesinde bu yıl ön satışa sunulan iki yeni otomobil olduğunu fark ettim: yeni Asian Dragon AVALON ve Corolla Double Engine E +. Anlam kendisi için konuşuyor "Biri marka yüksekliği için, diğeri gelecek için."
İşte Asya ejderhası AVALON.
Hiçbir yerden doğmamış yepyeni bir ürün değil AVALON uzun zamandır yurtdışında varlığını sürdürüyor ve yeni nesil modellerden resmen Çin'e gelecek (daha önce ülkenin bazı bölgelerine küçük bir dış ticaret kanalıyla girmişti). Neden buraya geldin, belki de Toyota Çinli tüketicilerin buna daha yeni ihtiyaç duymaya başladığına inandığı için.
Bu ne tür bir araba? Şimdi Toyota ona en güzel Toyota demeyi seviyor.
Çin'deki birçok insan CC'nin "en güzel Volkswagen" olduğunu biliyor, ancak temelde hiç kimse "en güzel Toyota" nın olduğunu bilmiyor - Toyota'nın tanıtımıyla, belki de gelecekte daha fazla insan bunu öğrenecek. Volkswagen CC'ye benzer şekilde, Asia Dragon AVALON da B seviyesi pazarında konumlanmıştır ve daha yüksek bir B + pazarıdır. Bu başlangıç noktası CC'den biraz daha yüksektir, bu da Hui Ang'ın konumuna daha yakındır Asya Dragonun kuzeni Lexus ES iken Hui Ang, Çin'de Audi A6L ile kardeş olmak istiyor.
Aslında, Asia Dragon'un model arka planı gerçekten çok etkileyicidir.
Daha bölgesel bir ürün, CC ve Magotan gibi "eşsiz ikiz" değil. Herkes Huiang'ın Phaeton'un durdurulmasından sonra Volkswagen ve SAIC Volkswagen tarafından ortaklaşa tasarlanan ve geliştirilen bir "Sub-Phaeton" konumlandırma ürünü olduğunu bilir.Volkswagen ona Audi A6L ile aynı platformu vermesine rağmen Çin'de pazar odaklı. Asia Dragon, Toyota'nın 1994 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "daha büyük" ve "daha geniş" ihtiyaçları karşılamak için piyasaya sürdüğü özel bir modeldir. Bundan önce, Asia Dragon temelde yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde satılıyordu ve Camry ile Lexus ES arasında konumlandırılmıştı.
Ve şimdi de Çin'e gelen Asian Dragon, yeni bir platforma geçmiş bir ürün ... Toyota bu araca Toyota markası altında daha güçlü bir boyut, performans ve konfigürasyon kazandıracak. Bunlar arasında gövde yüksekliği 1450mm, genişliği 1850mm, gövdenin dingil mesafesi 2870mm'dir.Bu tür araç boyutları aslında saf aile arabası sahnesinden koparak hem ev içi hem de ticari kullanım için çifte ideal standart haline gelmiştir ki bu da B + konumlandırması ile uyumludur. .
Bu en son platform TNGA mimarisidir. Gövde tasarımı açısından "daha alçak, daha geniş ve daha güzel ve koordineli". Stil tasarımı, Camry temelinde insanların Toyota izlenimini daha da kırıyor ve çok nüfuz ediyor. Güçlü bir "postmodernizm" mizaç yayar, bu nedenle sahibinin portresi Özgür, cesur ve avangart, uçan kişiliğe sahip, canlılık ve gurur dolu.
Ancak hayal gücü dolu, ancak gerçek zorunlu değil, çünkü bu tür portreleri olan yerli tüketiciler genellikle lüks markaları satın alma gücüne sahipler ve çoğu lüks markalara daha meraklı ve bu da Huiang, Taurus vb. Zayıf ürün satışlarının nedenlerinden biri.
Bununla birlikte, Asya ejderhası tamamen fırsatsız değildir.
Sonuçta, Volkswagen CC'nin önceki nesli çok başarılıydı. Nedenine dönüp baktığımda, CC'nin marka tercih edilirliğini, çarpıcı tasarımı ve "ekonomik duyguyu" hesaba kattığını düşünüyorum. Burada bir "ekonomi hissini" vurguluyorum - çok tuhaf, toplu ürünlere nispeten aşina olan bir tüketici olarak, Hui Ang'ın çok yakıt tasarruflu olduğunu ve CC'nin, hepsi aynı 2.0T ile donatılmış olsalar bile çok yakıt tasarruflu olduğunu hissediyorum. Farklı platformlarda kullanılmaktadır. Uygun olmayabilecek bir örnek vermek gerekirse: Fazla otoriter olmayın, tıpkı Banhua'nın herkes tarafından sevilmesi gibi daha hoş karşılanabilirsiniz, ancak seçkin bir aile geçmişine sahip "aşırı" Banhua erkek öğrencileri uzak tutar.
Asya ejderhası AVALON korkutucu görünmüyor ve sonuçta Toyota, yerli tüketicilerin algılanmasında insanlara her zaman oldukça yakın olmuştur. Ve güç aktarım mekanizması açısından bakıldığında, yeni platform ekonomiyi de önemli bir konuma getiriyor - Asia Dragon tarafından donatılmış motor% 41 termal verimliliğe sahip, benzinli versiyon 6.2L / 100km yakıt tüketimine sahip ve çift motorlu versiyon 4.3L / 100km yakıt tüketimine sahip. Sert göstergeler, gençlerin yaklaşmaya istekli oldukları şeylerdir. Özellikle öznel avantajlar açısından hem Camry hem de Lexus ES, Hui Ang'ın Çin'deki durumuyla aynı olmayan iyi bir üne sahiptir.İkincisi, aynı platformdaki Audi A6L'nin asla yakıt ekonomisi izlenimi vermediğini vurgulamaktadır. .
Dolayısıyla, Asia Dragon'un en büyük belirsizliği, fiyatı ve gelecekteki pazarlamayı şekillendirmeye bırakıldı.
O sırada Audi A4L ve Magotan, CC'ye serpiştirmek için yeterli alan verdi ve cüzdan sallayanlara biraz boşluk bıraktı. Günümüzde üst düzey B sınıfı arabaların (B + sınıfı dahil) şiddetli bir rekabeti var ve Avalon için kalan alan çok daha küçük.
Son olarak, ben şahsen gerçekten halka açıldıktan sonra yeniden adlandırılması gerektiğini düşünüyorum.
Metin Mist Zhang
Şekil Ağ
