Bu Japon ithal SUV'nin frenleme performansı hayal kırıklığı yaratıyor!
Uncle Brick tarafından test edilen 2017 Subaru XV 2.0i lüks navigasyon versiyonu, bu kez otomobil serisinin en üst modeli. CVT sürekli değişken şanzıman ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleşen, 2.0L deplasmanlı dört silindirli yatay olarak zıt bir motorla donatılmıştır. Sadece bu spesifikasyona baktığımda, sportif bir araba olacağını düşünüyorum! Ne kadar hızlı koşabilir? Uncle Brick'in performans testine bir göz atın!
Subaru XV, Yokohama G95A lastiklerle donatılmıştır, boyutu 225/55 R17, tutuş güçlü değildir. Fren pedalı iyi hissettiriyor, ancak sonunda yalnızca 44.10 metrelik en iyi fren sonucunu elde etti. Tüm frenleme işlemi boyunca maksimum yavaşlama yaklaşık -1g'dir ve çoğu zaman yaklaşık -0.8g'de tutulabilir. 1,5 ton ağırlığındaki kompakt bir SUV için bu sonuç en alt seviyeye aittir.
Yalnızca çok noktalı elektronik enjeksiyon teknolojisi kullanan doğal emişli bir motor için maksimum 110 kilovat güç ve maksimum 196 N · m tork ile çıkış gücü orta seviyenin üzerindedir. Bununla birlikte, test gününde sıcaklık 40 ° C'ye yakın olduğundan, daha yüksek sıcaklık, motorun maksimum performansına yardımcı olmadı.
Subaru XV'nin hızlanmasını test etme yöntemi çok basit, çünkü arabada herhangi bir sürüş modu geçişi yok. Testten önce Uncle Brick, ESP vücut stabilite kontrol sistemini kapattı ve daha hızlı ivme elde etmek için ejeksiyon yöntemini kullanmaya çalıştı. Maalesef, şanzımanı koruma ihtiyacı nedeniyle, başlangıç hızı yaklaşık 2000 rpm ile sınırlıdır. CVT sürekli değişken şanzıman ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımıyla, hızlanma su kadar düz olarak tanımlanabilir.Başlangıçta 0,7 g hızlanma dışında kalan zamanın çoğu yalnızca 0,3 g ile 0,4 g arasında kaldı ve sonunda 12.18 saniye yüzü kırdı.
Günlük sürüş deneyiminden yola çıkarak, Subaru XV'nin ağır bir direksiyon kuvveti, ortada küçük bir sanal konumu ve belli bir performans yönelimi olduğu açıkça belli olan yüksek işaretleme hassasiyeti var. Dahası, gövde boyutu küçüktür ve ayrıca ön ve arka bağımsız süspansiyona sahiptir, bu bağlantıda nispeten iyi sonuçlar almış olması gerekirdi.
Yeterince kesin, 15 metrelik zorlu slalom karşısında bile, Subaru XV'nin performansı kolay olarak tanımlanabilir. Bununla birlikte, oynamayı önlemek için, Subaru XV'nin ESP'si tamamen kapatılamıyor ve motor güç çıkışını bastırmak için hafif kaygan tekerlekleri frenlemek için sarma yığınının orta ve arka bölümlerine zorla müdahale ediliyor. Sonunda, yığın etrafındaki maksimum hız 51,4 km / saate ulaşabilir ve bu da yine de tatmin edici bir sonuçtur. Elbette Uncle Brick, ESP'nin toleransı başka bir seviyeye yükseltilebilirse, sonuçların kesinlikle iyileşeceğine inanıyor.
0-100km / sa hızlanma: 12.18s
100km / s-0 fren: 44.10 metre
Yığın etrafındaki en hızlı hız: 51.4km / s
Genel olarak, günlük sürüş deneyimiyle karşılaştırıldığında, Subaru XV'nin performansı o kadar parlak değil. Güç performansı düz ve frenleme performansı zayıf. Bununla birlikte, daha küçük gövde boyutu ve hassas yönlendirme, yine de devrialem bağlantısında bir zafer kazanmasını sağlayabilir. ESP toleransı biraz iyileştirilebilir ve daha sonra daha büyük bir deplasmanlı motor ve daha güçlü bir yol tutuşlu lastik seti ile değiştirilirse, kesinlikle aynı seviyede lider sürüş keyfi sağlayacaktır.
