40 yıllık reform ve açılım: Modellerdeki değişikliklerden Çin demiryollarının gelişimine ve değişikliklerine bakmak
Video yükleniyor ...
(CCTV Finans Haberleri) Demiryolu hattında Çin demiryolunun gelişimine ve değişimine tanık olan sayısız adanmış işçi var. 1970'lerde Dong Zhenbang, o sırada Xi'an Demiryolu Bürosunun Xi'an Deposunda tren görevlisi olarak görev yaptı ve yolcu trenlerinin kalkış ve son incelemesinden sorumluydu. O zamanlar binek otomobil modeli, tarih sahnesinden çoktan çekilmiş 21 tipi bir binek otomobildi. Kışın, vagondaki sıcak hava hala çekilen buharlı lokomotif tarafından ısıtılır.
China Railway Xi'an Bureau Group Co., Ltd.'nin emekli çalışanı Dong Zhenbang: Geçmişte, buharlı lokomotifin kış boyunca ısıtılması için kırk dakika önceden ısıtılması gerekiyordu, çünkü zayıf ön ısıtma trenin gecikmesine neden oluyordu ve zayıf ön ısıtma ayarları gecenin geç saatlerinde birkaç saat olmasına neden oluyordu.
Bir çek çekici, taşınabilir bir alet çantası, eski nesnelerin bu değişimleri Dong Zhengang tarafından saklandı. 1980'lerde Dong Zhenbang'ın Xi'an'dan Şanghay'a giden bir trene binmesi 70 saatten fazla sürdü ve bakım için kullandığı bu eski nesnelerdi. China Railway Xi'an Bureau Group Co., Ltd.'nin emekli çalışanı Dong Zhenbang: O zamanlar sadece bu çek çekici vardı. O zamanlar arabadaki donanım iyi değildi ve arabayı kontrol etme iş yükü de çok ağırdı. Aks raporunu arabaya kopyalamak gerekiyordu. Bazen yanlış bir rapordu. Arabadan inip ona dokunduktan sonra emin olabilirim İyi. Çin'in demiryolu ekipmanının hızla gelişmesiyle Dong Zhenbang, Çin'in lokomotiflerinin buharlı lokomotiflerden dizel lokomotiflere ve elektrikli lokomotiflere kadar gelişimine tanık oldu. Binek araç gövdeleri 21, 22'den mevcut 25'e yükseltildi. Trenler hız ve güvenliği artırıyor. Artan konfor artıyor. Onu en çok gururlandıran şey, oğlu Dong Hongtao'nun kariyerini miras alması ve bir tren müfettişi olması. 2007 yılında ulusal demiryolları altıncı büyük hız artışını başlattı ve aynı zamanda hızlı demiryolları çağına girdi. O yıl Dong Hongtao, ülke genelinde EMU teknisyenlerinin ilk grubu oldu.
Dong Hongtao, tamirci, Xi'an EMU Depot EMU, China Railway Xi'an Bureau Group Co., Ltd. 1970'lerde babam araba kullanırken, binek arabanın ısıtılması için buharlı lokomotiflere ihtiyaç duyulduğunu hatırlayın. 1990'larda araba sürerken, ülkemizdeki mevcut tüm otobüslerin tam otomatik kliması vardı. sistemi. Artık yüksek hızlı tren çağına girdiğimize göre, EMU'muzda eksiksiz bir arıza teşhis ve tespit sistemi var ve yolculuk için sadece küçük bir akıllı el feneri gerekiyor. Dong Hongtao, 11 yıl içinde, her yeni trenin deneme operasyonu ve her yeni yüksek hızlı demiryolu hattının açılması ve işletilmesi sırasında bir "başhekim" olarak "konsültasyonu" takip edecek. Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılma sürecinde, Çin demiryolları dünyayı sarsan değişikliklere uğradı Dong Hongtao için değişen şey zaman ve değişmeyen şey, demiryolu çalışanlarının hizmet kalitesini sürekli olarak iyileştirme ve trenlerin ve yolcuların güvenliğini korumaya yönelik asıl niyetidir.
Tam da videodaki gibi sayısız tren bakım işçisi sayesinde ülkemizin demiryolu ağındaki hızlı yükselişi ortaya çıktı. 2017 yılı sonu itibarıyla ulusal demiryolu işletme kilometremiz 1978 sonuna göre 1,5 kat artarak 127.000 kilometreye ulaştı ve yüksek hızlı demiryolu 25.000 kilometreye ulaştı ve dünyadaki toplam yüksek hızlı demiryolunun% 60'ından fazlasını oluşturdu. 2017 sonunda karayolu kilometresi 4,77 milyon kilometre oldu ve 1978'in sonuna göre 4,4 kat arttı. Anavatanın doğusunu, batısını, güneyini ve kuzeyini birbirine bağlayan tam da bu birbirine bağlı ve iç içe geçmiş demiryolu ve karayolu ağlarıdır ve gittikçe daha fazla insan istediği gibi seyahat etmiştir.
(Bu makalenin editörü: Zhang Caihong)
Lütfen CCTV Finansını belirtin
