Soru dört: yaklaşık 300.000, tavuk kafası mı yoksa anka kuşu kuyruğu mu?
Soru 1: Bazı insanlar otomatik şanzımanlı bir araba kullanıyor, ışık kırmızı olduğunda neden N vitese geçmeleri ve el frenini çekmeleri gerekiyor?
Gerçekten de, kırmızı ışığı beklerken N vitesi kullanmayı ve ardından el frenini çekmeyi seven pek çok insan var. Aslında bu durumu anlayabiliyorum ... Muhtemelen şu sebepler var: İlk durumda, bazı arabalarda, özellikle BMW E90 gibi AT vites kutuları ile donatılmış bazı eski arabalarda ve bizim uzun test arabamız Focus'ta, vites kutularında sıvı var. Tork konvertörü D vitesteyken, yağ basıncı çok yüksektir Araç durduğunda, çok bariz bir şekilde ileri gitme eğilimi vardır, ancak araç AUTO HOLD fonksiyonu olmadan nispeten eski olduğu için frenler hafifçe gevşetilir ve araç öne doğru kayar. Bazen kırmızı ışık bir veya iki dakika, ayaklar gerçekten çok kolay yorulur; ikinci durum, birçok insanın kırmızı ışık arka uçta olduğunda çarpma kuvvetinin çok güçlü olduğundan ve vites kutusunun D bloğuna asılarak ani bir kuvvet aldığından endişelenmesidir. Dişli kutusuna zarar verir.
Bu durumları anlayabiliyoruz ama ben şahsen trafik ışığını beklerken D vitese takmayı seviyorum. El freni N viteste uygulandığından, çalıştırma hazırlığı süresi en hızlı 2 saniyedir ve bu, öznel inisiyatifin tamamen kaybedilmesine eşdeğerdir. Ve araba kullanırken altı yolu izlemeyi ve tüm yönleri dinlemeyi severim.Park edip trafik ışıklarını beklerken bile çevredeki duruma da dikkat edeceğim.Bu sırada arkadan çarpışma gibi beklenmedik bir durum varsa, lider konumdaysam veya yandaki şeritte araba yoksa, D blokta asılı olan araç her an manevradan kaçabilir (bu nedenle trafik ışıklarını beklerken araçlar arasındaki mesafeyi korumayı vurguluyoruz), ancak daha güvenli olabilir. Tabii ki, bu nispeten yüksek düzeyde önleyici güvenli sürüş içeriğidir Çoğu insan bunu yapmaz, bu nedenle N vitese alışırlar.
Soru 2: Yaklaşık 300,000 yuan'lık bir araba için "tavuk kafası" mı yoksa "anka kuşu kuyruğu" mu seçmeliyim?
300.000 yuan'lık fiyat, genel olarak, sıradan markalı orta seviye otomobillerin en üst seviye modelleri ile lüks markalı orta seviye otomobillerin giriş seviyesi modelleri arasında dolaşacak. Bu sorunun üç durumda analiz edilmesi gerekiyor: Birincisi, Volkswagen Magotan ve Audi A4L gibi aynı grubun tavuk baş ve kuyruklarının, aynı gruba ait oldukları için, markaları ayırt etmek için farklı platformlar kullanmalarıdır. Phoenix Tail'i seçmenizi tavsiye ederiz Aslında Audi A4L her açıdan Magotan'dan çok daha lüks.Konfigürasyon biraz daha düşük olsa da lüks için bu konfigürasyonları kullanmanın faydalı olacağını düşünüyorum.
İkinci durum, sıradan markalı orta seviye arabaların birinci sınıf modelleri ile lüks marka orta seviye arabaların giriş seviyesi modellerinin aynı platformu kullanmasıdır.Bunun tipik örnekleri Toyota Camry ve Lexus ES'dir.Bu durumda tavuk kafaları seçmenizi tavsiye ederim. Aynı platform nedeniyle, Lexus ES'in ses yalıtımı ve şasisi Camry'ninkinden daha iyidir, ancak önemli bir fark yoktur. Ancak güç deneyimi Camry'nin çift motor gücü, deneyim ES 2.0L + 6AT'den çok daha iyidir. Bu tür için phoenix tail'i önermiyoruz. Bir tavuk kafası satın almak daha iyi bir ürün deneyimi ve konfigürasyonunun keyfini çıkaracaktır.
Üçüncü durum, farklı markaların iki modelidir.Bu özel analiz gerektirir.Örneğin, Accord Hybrid ve Mercedes-Benz C-Class.Accord Hybrid'e para harcayabilir ve daha iyi bir güç deneyimi için veya Mercedes-Benz C için satın alabilirsiniz. Güzel tasarım için ödeme yapmak kişisel tercihlere ve ihtiyaçlara bağlıdır.
Soru 3: Bir arabada "ESP OFF" düğmesine ne zaman basabilirim?
ESP, Araç Elektronik Stabilite Destek Sisteminin kısaltması olup, araç kontrol kaybı sınırına yaklaşırken ilgili tekerlekleri frenleyerek aracı normal sürüş yoluna geri döndüren bir cihazdır. ESP çoğu durumda olumlu bir rol oynayabilir, bu nedenle genellikle kapatmanızı önermiyoruz. Bununla birlikte, üretici herkes için bir ESP OFF düğmesi bıraktı, çünkü bazı özel durumlarda, ESP'nin müdahalesi aslında bir kötü hizmet olabilir.
Bu durumda, biri iki tekerlekten çekişli bir aracın sıkıştığı ve beladan kurtulmaya ihtiyaç duyduğu zamandır çünkü kayan tekerlekleri kilitlemek için dört tekerlekten çekiş sistemi yoktur.Bu sırada ESP sistemi açıksa, ESP tekerlek kaymasını tespit eder ve motor tork çıkışını sınırlar. , Ve sonra kaymayan tekerleği frenleyin, ki bu açıkça kaçmak için ters etki yapar; ikinci durum buzlu ve karlı bir yolda tırmanmaktır.Aynı zamanda tekerleklerin bu durumda kaymaya eğilimli olması ve ESP'nin tekerlekler kayarken tekrar olmasıdır. Kaymayan tekerleklere müdahale eder ESP sistemi kapatılmadığı sürece kaydığı sürece yokuş yukarı çıkmaz hatta kayma ve yana kayma tehlikesi bile olacaktır. Bu yüzden dikkat ederseniz yol şartlarına sahip iki tekerlekten çekişli SUV'lara bakın Off-road, buz ve kar moduna geçtiğinizde ESP sistemi kapanıyor.
Elbette, ESP sisteminin rol oynadığı senaryonun karşı rol oynadığı senaryodan çok daha büyük olduğu düşünüldüğünde, yanlış çalışmayı önlemek için (sonuçta fiziksel bir düğme var), mevcut arabaların çoğunun ESP sistemini kapatmak için iki seviyede 3 saniye basılı tutması gerekiyor, bazıları Arabanın ESP sistemini tamamen kapatmasına bile izin verilmiyor.
Soru 4: Yeni bir arabada koşmak gerekli mi? Yeni bir arabanın sürerken 100 km / s'yi geçemeyeceğini duydum, doğru mu?
Bu da sıradan bir sorudur.Birçok tecrübeli eski sürücü sizinle nasıl anlaşılacağı analizinde sizi takip edecek, hatta bence gereksizdir.İlk araba aldığımızda hepimiz bir ürün kılavuzu alacağız. Şasi zırhının püskürtülüp püskürtülmediğini açıklayacak kadar ayrıntılı olacak. Bu nedenle, ürün kılavuzunda belirli bir alıştırma maddesi yoksa, çalıştırmaya gerek yoktur, çünkü mevcut üretim ve üretim süreçleri nispeten titizdir ve eski araba gibi ilk 5000 kilometre bir daha görünmeyecektir.Yağ demir talaşlarıyla dolu. nın-nin. Ayrıca, koşmanız bir işe yaramaz, çünkü yeni arabalar fabrikadan çıktıklarında denetim hattından geçecekler. Oradaki test sürücüleri koşup gelmeyeceklerini umursamıyorlar. Sadece şiddetle çalışıyorlar. Aslında, mühendisi Golf GTI'yi Volkswagen fabrikasına götürdüğünü gördüm. Otopark yer yağı ile kaplıdır, bu nedenle çok fazla dolaşmaya gerek yoktur.
Tabii ki, açıkça alıştırma gerektiren ürün kılavuzlarıyla da karşılaştım. Örneğin, Toyota 86 kılavuzu ilk 3000 km'nin bir alıştırma süresi olduğunu belirtiyor.Bu durumda, ürün kılavuzunda belirtilen yönteme göre alıştırma yapmakta sorun yok.
