Özel bir dönemde otomobil endüstrisi: Çinli otomobil şirketlerinin yurtdışına giden yolları etkilenecek mi?
Metin: Orijinal araba İmparatoru Li Dezhe'yi anlayın
Bir göz açıp kapayıncaya kadar, 2020 şimdiden altıda birini geçti ve bu kış beklenenden daha uzun.
Otomobil fuarlarının iptali, parça tedarikinin askıya alınması, OEM'lerin askıya alınması ve üretim ve satışlardaki keskin düşüş ... Yeni pnömoni salgını, küresel otomobil endüstrisini test etmeye devam ediyor. Kısa vadede salgının yayılması yerli ve yabancı otomobil endüstrilerine ağır bir darbe indirmiş olsa da, kriz uzun vadede tüm otomobil endüstrisi zincirinin yeni fırsatlar ve çıkış yolları görmesine de izin verdi. Peki, bu özel dönemde, denizaşırı pazarları hedefleyen Çinli otomobil şirketlerinin yeni eylemleri neler?
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan verilere göre, Çin'in toplam otomobil ihracatı 2019 yılında yıllık% 1,6 düşüşle 1.024 milyona ulaştı. Bunların arasında, yıllık% 4,3 düşüşle 725.000 binek araç ihraç edildi; 299.000 ticari araç ise yıllık% 5,7 artışla ihraç edildi. Nitekim 2012'den beri Çin'in otomobil ihracatı hacmi ilk kez bir milyonu aştı ve son yıllarda yaklaşık bir milyon civarında dalgalandı. Bu bağlamda, ilgili devlet daireleri de net bir yargıya ve anlayışa sahiptir.
Ticaret Bakanlığı Dış Ticaret Departmanı tarafından Aralık 2019'da yayınlanan Çin'in otomobil ticaretinin yüksek kalitede geliştirilmesine ilişkin raporda, yerli otomobil ürünlerinin kalitesinin Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş ülkelerdeki büyük otomobil şirketlerine kıyasla önemli ölçüde iyileşmesine rağmen Çin marka otomobil şirketlerinin genel gelişimine işaret edildi. Kısa süre, temel temel teknolojilerde yetersiz hakimiyet, zayıf teknoloji Ar-Ge ve yönetim yetenekleri, uluslararası yönetim seviyesi ve marka etkisinin iyileştirilmesi gerekiyor, bu nedenle bu, Çin'in otomobil ihracatının, katma değer ve kar marjlarının ve ihracatının ölçeğine ve oranına da yol açtı. Yöntemler ve piyasa düzeni açısından geleneksel otomatik ticaret güçlerinde hala büyük bir boşluk var.
Tabii ki, yeni pnömoni salgınının etkisine rağmen, Çinli otomobil şirketlerinin dışarı çıkma hızının durmadığını da görebiliyoruz. Bu yıl Ay Yeni Yılının hemen ardından Çin Seddi Motorları Güney Asya pazarında liderliği ele geçirdi.Hindistan'da Şubat ayında açılan 15. Delhi Otomobil Fuarı'nda Great Wall Motors bünyesindeki Haval markası sadece geleneksel seri üretilen otomobil ürünlerini getirmekle kalmadı, aynı zamanda otomobil fuarında da dünya lansmanını yaptı. Haval Concept H ve Vision 2025, iki konsept otomobilin yanı sıra iki tamamen elektrikli otomobil, Euler R1 ve iQ. Great Wall Motors'un Hindistan'ın yükselen pazarına büyük önem verdiği görülüyor.
Aynı zamanda, Great Wall Motors yurtdışında yatırım yapmaya ve fabrikalar kurmaya devam ediyor.Ocak ortasında General Motors ile Hindistan'daki Tarragona fabrikasını satın almak için anlaşmaya vardıktan sonra, bu yılın Şubat ayında Great Wall Motors ve General Motors, Tayland'daki Rayong fabrikasını tekrar satın aldı. Niyete ulaşın. Satın alma işleminin tamamlanmasının ardından, Great Wall Motorun 9 + 5 küresel üretim düzeni daha da iyileştirildi. Şimdiye kadar Great Wall Motor, dünyanın birçok ülkesinde 500'den fazla bayi ağı kurdu.
Great Wall Motors gibi SAIC de bu olağanüstü dönemde denizaşırı pazarları daha da genişletmeyi seçti. SAIC Groupun denizaşırı işlerinden sorumlu kişi, geçtiğimiz yıl SAIC Groupun yıllık% 26 artışla toplam 350.000 araç ihracatı ve yurtdışı satış gerçekleştirdiğini söyledi. "Yurtdışında satılan her üç Çin otomobilinden biri SAIC." Ancak, Great Wall Motors'dan biraz farklı, SAIC Motor'un daha kapsamlı bir denizaşırı ihracat kampına sahip olmasıdır. Aynı zamanda Hindistan'da Roewe Vision da dahil olmak üzere bu yılki Delhi Otomobil Fuarı'ndaydı. İ konsept otomobil, Marvel X, MG EZS, SAIC MAXUS G10 ve diğer ürünler, SAIC'in kendi markalarının güçlü temelini gösteriyor. Özellikle MG EZS, Çin'in gelişmiş ülkelere ihraç ettiği yeni enerji araçlarının satışında da rekor kırdı.
Mevcut salgın testi hala devam etse de, çoğu yerli geleneksel otomobil şirketi için, bu yıl ve gelecekte denizaşırı ihracat pazarına hala güveniyorlar. Yurtdışına ihracat yapan Çinli otomobil şirketlerinin lideri olan Chery Auto, bu yılın Ocak ayında 8.957 araç ihraç ederek yıllık% 1.2 artışla şirket için iyi bir başlangıç yaptı. Ayrıca JAC, bu yıl yurt dışı pazarlara 100.000 araç ihraç etmeyi planlıyor. Changan Automobile ayrıca 2025 yılına kadar 500.000 araç ihraç etmeyi planlıyor.
Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yeni otomobil üreticilerinin denizaşırı pazarları etkilemesi daha zordur. Başlangıçta bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'na katılmayı planlayan AIWAYS, ilk ürünü olan U5 Avrupa versiyonunun Avrupa pazarına çıkacağını ve dünyanın ikinci modeli AIWAYU6 iyonunun piyasaya çıkacağını otomobil fuarında duyurmayı planladı. Ancak, otomobil fuarının geçici olarak iptali nedeniyle, AIWAYS ayrıca konferansı Cenevre'den Stuttgart, Almanya'ya taşımak zorunda kaldı ve orijinal yayın planı da çevrimiçi bir formata dönüştürülecek.Bu kuşkusuz, Avrupa pazarına ilk kez girmekten gurur duyan AIWAY'ler için büyük bir test olacak.
Genel olarak ister geleneksel bir otomobil şirketi ister yeni bir otomobil üreticisi olsun, denizaşırı pazarda başarılar elde etmek istiyorsa ve daha uzun vadeli görünmesi gerekiyorsa, sorunsuz bir seyir olmaz. Özellikle mevcut salgının etkisi altında, Çinli otomobil şirketlerinin yurtdışı pazarlarla savaşması için pek çok olumsuz faktör olacaktır.
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, Dear Auto'ya verdiği demeçte, tüm araçların ihracatının kısa bir süre için salgın alan konseptinden olumsuz etkileneceğini, miktar olarak ise tüm araçların ihracat hacminin bu yıl 1 milyonda kalacağını söyledi. Yukarı ve aşağı kalk. Yerli otomobil şirketleri için Cui Dongshu, mevcut durum altında denizaşırı pazarlarda yatırımların artırılmasını da öneriyor. Otomotiv endüstrisi analisti Jia Xinguang, küresel salgının yayılması göz önüne alındığında, Çin'in otomobil ihracatının bu yıl önemli ölçüde artmayacağını söyledi. Salgın Mart ayında bitebilirse, tüm yıl üzerinde fazla bir etkisi olmayacak. Ek olarak, yerli otomobil üreticilerinin Malezya ve Suudi Arabistan gibi ülkeler gibi hızla büyüyen gelişen pazarlara da odaklanmaları gerekiyor.
