Çinliler ayık olmalı: Boeing 737 vergilendirilse bile, C919 hala baharı göremiyor
Son zamanlarda Çin, Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen ürünler için yeni bir vergi kuralları turu getirdi.Bunlardan en dikkat çekici olanı, "yüksüz ağırlığı 15 tonu aşan ancak 45 tonu geçmeyen uçaklar" için bir vergi uygulayacak olmasıdır. 737MAX serisi modeller, bu listenin düzenleyici kapsamı içindedir. Buna göre, bazı netizenler bunun Çin'de yerel olarak üretilen C919 yolcu uçağının önünü açtığına inanıyor, ancak durum gerçekten bu mu?
Resim, Boeing'in mevcut dar gövdeli yolcu uçağından daha yüksek bir performansa sahip olan yeni başlatılan 737-MAX'ı gösteriyor.
Her şeyden önce, vergi artışları, yeni Boeing dar gövdeli 737-MAX uçağı siparişini veren yerli havayollarının siparişlerini geri çekmesini veya Boeing 737NG kullanan mevcut havayollarının C919'a geçmesini engelleyebilir mi? Yazar açıkça öyle olmadığını düşünüyor.
Verilen siparişler açısından Çin Kalkınma Bankası 75 uçak siparişini onaylarken, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines sırasıyla 7 uçak ve 50 uçak siparişi verdi ve ICBC ayrıca 2 uçak, Okay Airways, Donghai Airlines siparişini onayladı. Hainan Airlines gibi birçok havayolunun da toplam 50 civarında siparişi var.Bu siparişlerin tek taraflı iptali, havayolu şirketlerinin büyük tasfiye edilmiş zararlara uğramasına neden olacak, bu nedenle havayolu şirketleri, Boeing yolcu uçaklarından vazgeçmektense vergi artışını üstlenmeyi tercih ediyor.
(Yazara not: Çin Kalkınma Bankası ve Çin Sanayi ve Ticaret Bankası sipariş makineleri kiralama amaçlı kullanılacaktır.)
Resim, China Eastern Airlines'ın 737MAX'ının geldiğini gösteriyor.
Göz ardı edilemeyecek bir diğer önemli faktör ise havayolunun işletme maliyetidir. Hepimizin bildiği gibi, Boeing 737MAX'ın gelişi "insanlara ve hayvanlara zararsız" değildir. Boeing 737'nin ve hatta Boeing 757'nin "klasiğini" ve Boeing 737NG gibi eski modellerin yerini alma sorumluluğunu uzun süredir omuzlamıştır. Ve eski Boeing modelinden yeni modele kadar, bu süre boyunca ister pilot ister yer hizmetleri olsun, eğitime harcanan para ve zaman minimumda tutulabilir. Bu nedenle Airbus A320 / A319'un kullanımı kolaydır ve birçok havayolu hala Boeing 737'yi tercih etmektedir.
Resim Air China'nın Airbus A320'sini göstermektedir.
Daha ciddiye almak gerekirse, iç hatlar ve Boeing uçakları tamamen kaybolursa, C919 bunların yerini hemen alabilir mi? Belli ki değil. COMAC'ın "iyimser zaman çizelgesine" göre, C919 en erken 2020'den sonra ticari deneme operasyonuna alınacak ve resmi hizmet en az 2023 olacak. Ve 2018'de, beş yıl sonra pastayı çizmeye gittim, yani bu beş yıl içinde kısa mesafeli bagaj uçuşlarını yapmak zorunda kalmaz mıyım?
Bu açıkça imkansızdır. En uç durum ortaya çıksa bile, tüm yurt içi Boeing yolcu uçakları aktif hizmetten çekildiğinde, halen talepte olan boşluğun bu kısmı Airbus tarafından yepyeni A319 / A320 serisi yolcu uçakları ile doldurulacak ve bu şüphesiz daha da kötü olacak. Havayollarından sipariş almak için sonraki C919'a uygun.
Resim, Boeing'in Zhoushan fabrikasının açılış törenini gösteriyor.
Aslında, "Çin'e giren" Boeing yolcu uçağının vergi tahsilatı birkaç yıl içinde artık mevcut olmayacak: Boeing ve COMAC arasındaki daha fazla işbirliği ile "Boeing Zhoushan Tamamlama Merkezi", Boeing yolcu uçağının son montajını ve teslimatını tamamlayacak. Yani "Boeing yolcu uçağı" nın Çin'de tamamlanması tamamlandı, dolayısıyla "boş ağırlığı 15 tonu geçen ancak 45 tonu geçmeyen uçaklar" vergi kapsamına girmeyecek.
Ne de olsa Boeing'in tahminine göre Çin'in önümüzdeki yirmi yıl içinde değeri bir trilyonu aşan 6.810 yeni yolcu uçağına ihtiyacı olacak.
Resim Airbus'ın "Tianjin Montaj Hattı" nı göstermektedir.
Boeing'in en rekabetçi müşterisi olan Airbus, Tianjin'de son bir montaj hattı da kurdu. Ve bu yıl Airbus, bu son montaj hattının adını "A320 Asya son montaj hattı" olarak değiştireceğini iddia ediyor ve başka bir son montaj hattı eklemeyi planlıyor. Ve böylesine güçlü bir "Çin Nihai Meclisi" saldırısı altında COMAC'ın C919 için ne kadar yeri var? Yazarın bundan çok beklentisi olması gerçekten zor. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
