Civic'in gerçekten harika olduğunu mu düşünüyorsunuz? Bu 3 teknolojiye sahip değil!
Herkesin motorun bir arabanın kalbi olduğunu bildiğine inanıyorum ama bir araba hızlı koşmak istiyorsa, motorun yüksek beygir gücüne güvenmek yeterli değil. Mükemmel bir otomobil, genellikle sofistike bir şasi sisteminden ayrılamaz. Zamanın değişmesiyle birlikte, şasi teknolojisi orijinal tamamen mekanik yapıdan günümüzün elektroniğine evrildi.
Sıradan bir tüketici olarak, şasinin konfor ve kullanım arasında mükemmel bir dengeye sahip olmasını bile isteyebilirsiniz. Bununla birlikte, günümüzün son derece elektronik kasa teknolojisinde, genellikle geleneksel algıları değiştirebilir ve hatta konfor ve rahatlık, kontrol ve kontrol sağlayabilir.
Aslında, 1980'lerin başlarında büyük üreticiler, Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemi gibi şasi sistemini geliştirerek büyük yarışmalarda iyi sonuçlar elde ettiler. Ancak o zamanki teknik seviye ve koşullar, en üst teknoloji sadece sahada göründü ve yayılmadı.
Layman'ın terimleriyle, tamamen mekanik bir şasi sistemi, iyi gelişmiş uzuvları olan basit bir zihin gibidir, ne de olsa, elektronik bir şasi kadar iyi geliştirilmemiştir. Genel anlamda elektronik sistemin verimliliği ve hızı insanların yapamayacağı şeyleri yapabilir, tekerleği tek başına frenleyebilir veya süspansiyon sisteminin yumuşaklığını ve sertliğini saniyenin binde biri hızında ayarlayabilir.
Bir forklift gördünüz mü bilmiyorum, bu tipik bir arka tekerlek yönlendirme prensibidir. Sürekli gelişimden sonra, GAC Acura TLX-L'deki PAWS aktif direksiyon teknolojisi daha temsilidir. Bu sistemin zekası, en iyi duruş ve tutuşu elde etmek için arka tekerleklerin açısını otomobilin farklı durumlarına göre ayarlayabilmesidir.
Düşük hızlarda dönerken, arka tekerlekler ve ön tekerlekler dönüş yarıçapını azaltmak için ters yönde döner; yüksek hızlı birleştirme sırasında, arka tekerlekler ve ön tekerlekler arka tekerleklerin esnekliğini artırmak için aynı yönü gösterir; acil frenleme sırasında bile, iki arka tekerlek Ön bölüm, aniden fren yapıldığında otomobilin arka kısmının dengesini artıran bir iç burç göstererek içe doğru katlanır. Bu, arabanın arka tarafını hareket ettirmenize yardımcı olacak bir elinizin olması gibidir, biraz sürüklenmek gibidir, ancak bu kesinlikle güvenli ve kontrol edilebilir.
Bu arka tekerlek aktif direksiyon teknolojisi seti, yeni Acura TLX-L'yi kullanımda daha başarılı hale getiriyor.Dingil mesafesi uzatılsa bile, sürüşü hantal görünmeyecek. Acura, kullanım açısından her zaman iyi bir üne sahip olmuştur ve GAC Acura TLX-L'nin satış öncesi fiyatı 280.000'den fazla değildir Profesör, fiyatın hala çok yüksek olduğunu düşünüyor.
Herkesin izlenimine göre, süspansiyonun sertliği değiştirilemez, bu nedenle kullanım ve rahatlık balık ve ayı pençeleri gibidir. Ancak geleneksel düşünce cesur mühendisleri alıkoyamaz Sert veya yumuşak bir süspansiyon tasarlayabilir misiniz? Fizik okuyan öğrencilerin hepsi elektromanyetik indüksiyon yasasını bilmeli, elektrik manyetizma üretir ve manyetizma elektrik üretir.Bu prensibi kullanarak elektromanyetik süspansiyon doğmuştur.
En temsili olanı Cadillac'ın MRC elektromanyetik süspansiyonudur.Çıkış akımının kontrolü yoluyla, amortisördeki manyetik parçacıklar arasında farklı kuvvetler üretilir. Bu sistem, süspansiyonun sönümlemesini gerçek zamanlı olarak farklı sürüş koşullarına göre saniyenin binde biri hızında ayarlayabilir, böylece gerçekten sert veya yumuşak veya yumuşak olabilir. Bundan da öte, sürücünün gaz pedalına basma, frenleme ve yönlendirme gibi eylemleri aracılığıyla belirli bir tekerleğin yumuşaklığını ve sertliğini bireysel olarak ayarlayabilir ve gerçekten hızlı ve dengeli olan vücudun eğimini ve yuvarlanmasını sınırlayabilir.
Adından da anlaşılacağı gibi, bu dört tekerlekten çekiş sisteminin yapısı, merkezde bulunan tahrik mili ve eşit uzunluktaki sol ve sağ yarı eksenler ile simetriktir. Bu özel dört tekerlekten çekişli yapı, dünyadaki tek motor olan yatay olarak zıt motora uyması gerektiğine dair bir önermeye sahiptir. Subaru'nun bu simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sayesinde WRC arenasında sonsuz zafere ulaşabildiği söylenmelidir.
Simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekişin avantajı, motor tarafından üretilen gücün, özellikle buzlu ve karlı yollarda genel dört tekerlekten çekişli araçlardan daha iyi stabiliteye sahip olan sol ve sağ taraflara eşit olarak dağıtılmasıdır. Karşılıklı yatay olarak eşleşen motoru ile aracın ağırlık merkezi daha alçaktır ve simetrik tasarımı nedeniyle ağırlık merkezi, kullanım için daha elverişli olan aracın merkezinde yer almaktadır. Bundan bahsetmişken, profesör yardım edemedi, ancak Riding the Wind and Waves'deki sahneleri düşündü ve ona WAX STi'yi kırsal arazide sürmesini hatırlattı.
BRZ hibrit otomobil haricinde, saf Subaru inişine sahip tüm modeller, standart olarak simetrik bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Subaru, paranoyak olan ve kendi araba yapım felsefesine bağlı kalabilen birkaç markadan biridir.
Şasi teknolojisi günümüze kadar gelişmiştir ve yukarıdakilere ek olarak, GM'nin Watt bağlantısı, Mercedes-Benz'in sihirli halı şasisi ve Porsche'nin PDCC dinamik şasi kontrol sistemi gibi pek çok çeşidi vardır. Bilim ve teknolojideki gelişmeler, çelişkilerin çoğunu çözerek otomobillerimizin hızlı ve istikrarlı çalışmasını sağladı. Tüketiciler olarak, bu teknolojilerin faydaları apaçık ortada, en azından annemin artık Wuling Hongguang'ı çalıştıramayacağım konusunda endişelenmesine gerek yok!
