Üçüncü ve dördüncü kademe bağımsız markalar - Xiaoqiang kadar küçük ama çok kararlı
Bağımsız markalardan bahsederken herkes Geely, Guangzhou Automobile, SAIC ve Changan gibi birinci sınıf markalara odaklanacak. Kendine ait marka oluşumunda, Lufeng, Zotye, Haima, Huatai, Lifan gibi üçüncü ve dördüncü kademe markalar da var ve bunlar yukarıda bahsedilen birinci sınıf markalardan daha sönük olacak. Bu zayıf pazarda nasıl ayakta kalıyorlar? Uzay?
Söylendiği gibi, eğer fakirseniz, değişebilirsiniz ve değiştirirseniz, görünüşte göze çarpmayan bu üçüncü ve dördüncü kademe bağımsız markalar düşündüğünüzden daha nemlendiricidir. Lifan'dan bahsetmişken, herkes bunun sıkı bir yaşam içinde olduğunu varsayıyor ve tasfiyenin eşiğine gelmiş olabilir. Üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlere ve kırsal pazarlara batsa bile, Lifan'ın arabalarını alıcı çekmek zor. X50, X60 ve 820 gibi modeller sertlik dolu. Nispeten yeni bir model olan Maiwei, o sırada Ah Shan tarafından açılmıştı, yağ çubuğu garip bir konumdaydı ve üçüncü sıra sızdırıyordu. Burayı görünce, yardım edemem ama Lifan için rahat bir nefes alıyorum.Böyle bir dizilişle, süper araba oynayan harika kardeşin masraflarını nasıl karşılayabilirim?
Aslında Lifan, ihracat işine güvenerek çok karlı. 2016 yılında dünya genelinde 83 ülkeye ihraç edilen Lifan'ın yurt dışı satışları yurt içi satışların üzerinde gerçekleşmiştir.Özellikle Rusya'da en çok satan Çin markası haline gelen Lifan, polis aracı olarak da kullanılmaktadır. Lifan hiç kimsenin bakmadığı bir boşluğu işgal ediyor şüphesiz Etiyopya, Brezilya, Kongo ve Uruguay gibi ülkeler, nüfus veya tüketim gücü ne olursa olsun, Çin ile aynı büyüklükte değiller. Ancak bu ülkelerdeki pazar rekabeti çok düşük, örneğin Rusya'da düşük fiyatlı pazar Lada'ya tekabül ediyor. Lada teknolojisi Lifan'dan daha eski ve daha az güvenilir ... İmparator Putin'in önünde zinciri kaybetmeye cesaret etmek inanılmaz.
Lifan'a benzer markalar arasında Huatai ve Brilliance Auto bulunmaktadır. Çin'in oto ihracatının durumu daha ilginç ... Gelecekte yabancılar da kendimize iyi şeyler bırakıp istemediklerimizi başkalarına ihraç ettiğimiz için bizi eleştirebilirler. Açıkça söylemek gerekirse, ülkede karıştırma yeterince iyi değilse, diğer ülkelerde karıştırmak zorunda kalıyor. Ancak son yıllarda durum değişti Geely ve Guangzhou Automobile gibi markalar daha gelişmiş ülkelerin bazılarına premium modeller ihraç etmeye başladılar.
İhracatın yanı sıra Zotye, Cheetah ve Landwind gibi markalar da Çin'de şaşırtıcı derecede başarılı. Zotye ve Lufeng, kendilerini bir servet birikimi haline getirmek için lüks arabaları taklit etmeye güvendi. Herkes sık sık Zotye'yi azarlıyor, ancak Zotye aslında T600'den SR9'a, T700'e kadar sürekli gelişiyor, her modelin mekanik mükemmelliği iyileştirildi. Özellikle T700'den itibaren taklit izler olmasına rağmen orijinal versiyonu kopyalamayacaktır. Ancak okuyucularımız olarak, bu tür bir model hala tavsiye edilmemektedir. Örnek olarak Zotye SR9'u alın.Çift debriyaj akıcılığı ve direksiyon hissi gibi bazı performanslar ilk seviye seviyesine ulaşabilir, ancak her zaman kornaya basılamaması, Auto Hold'un ara sıra başarısız olması gibi sizi çok güvensiz hissettiren birkaç eksiklik vardır.
Çita yukarıda bahsedilmişti sanırım herkes unutmuştur. Çita sessizlikle servet kazanan türdendir.CS9 ve CS10 aylık satışları 10.000'i geçebilir Bu büyüklükteki bir üretici için başarı derecesi, Haziran ayında 40.000 satan Haval H6'nınkinden daha az değildir. Cheetah CS9, üst düzey bir arabanın görünümü ve iç mekanı ve büyük bir dokunmatik ekranın hile yapılandırması gibi Çinli alıcıları memnun edebilecek unsurlara sahiptir. Ancak fiyat noktasına baktığımızda, CS9'un genel konfigürasyonu yüksek değil ve lüks bir otomobile benzeyen SUV tek değil, belki de Cheetah kanalının daha iyi battığı açıklanmalı.
Büyük bir şehirde araba satın almak gerçekten tam bir yatay karşılaştırma yapabilir İnternette büyük bir tur araştırdım ve birkaç alternatifi inceledim. Daha sonra çeşitli arabaları test edin ve her mağazanın verebileceği indirimlerle ilgili bir karar verin.Yarışma kesinlikle yeterlidir. Uzak bölgelerde araba satın alma durumu tamamen farklı ... Birçok markanın mağazası yok.Alternatifler büyük ölçüde çevredeki satış noktalarına bağlı. Uzak bölgelerdeki pazar için önce başlamanın daha iyi olduğu söylenebilir.Parkı ilk kim koyarsa, mutlak bir avantaja sahip olacaktır. Birinci kademe bağımsız markalar, genellikle uzak bölgeleri görmezden gelerek, ana akım alanlarda mutlu bir şekilde satış yapıyorlar. Açıkçası, hayvanlar dünyasını izlemek gibi ... Bir aslan bir bizonu yakaladığında, büyük bir ağız dolusu et yer. Aslan gittikten sonra kurtlar, aslanın yiyemeyeceği kadar tembel olduğu eti yemeye gelecekler.
Hayatta kalma boşluğunuzu bulup bulmamanız önemli değil Birinci sınıf markalarla doğrudan rekabetten kaçınmanın başka bir yolu var, bu da politika rotasını kullanmaktır. BAIC New Energy ve BYD gibi birçok marka politika korumasından yararlanabilir. Yavaş yavaş marjinalleşen Jianghuai, Volkswagen'in yeni enerjisiyle yaptığı işbirliği sayesinde daha fazla hayal gücüne sahip. Double Points New Deal kapsamında yabancı markalar kendi markaları için yeni enerji puanları almaya çalıştılar, bu nedenle Ford Zotye ve diğer yabancılar arasındaki şaşırtıcı işbirliğini gördüler.
Bu makale birinci kademe markalardan ve üçüncü ve dördüncü kademe markalardan bahsediyor, ancak ikinci kademe markalar eksik. İkinci kademe özerklik, Haima, Jianghuai, Dongfeng Fengshen ve Pentium gibi büyük veya küçük olmayan veya büyük gruplara bağımlı ancak satışları çok dikkat çekici olmayan markalar olmalıdır. Chery şu anda birinci kademe markadan ikinci kademe markaya düşme potansiyeline sahip. Şu anda ikinci kademe markalı ürünler birinci kademe marka itibarına sahip olmamakla birlikte halihazırda belli bir ağırlığa sahipler ve üçüncü ve dördüncü kademe markalar gibi sürprizlerle karşılaşma riskini alamıyorlar, bu nedenle ikinci kademe markalar bu aşamada en büyük sınavla karşı karşıya.
