Bir Civic'in doğru kullanımı sadece her saniye olabilir mi?
Bugünün makalesine internette dolaşan sohbetlerin iki ekran görüntüsü ile başlamak istiyorum:
Gördükten sonra merak ediyorum, okuyucular olarak sakin kalabilir misiniz? Her neyse, yapamam, bu yüzden bu makalem var ...
Ama dürüst olmak gerekirse, bu soruyu açmak için hala büyük bir baskı altındayım.Ne de olsa, temsilci olarak pirinç lapası ile, yeni araba incelemesinin editoryal bölümünün Honda fan gücü gökyüzünü kaplamaya yetiyor. Makale, Öğretmen Chang'den Honda'ya bir aşk mektubu (girmek için tıklayın: Hikayeyi anlatamayan ne tür bir Honda arabası?). Ve bu makalem Honda hakkında bile değil, doğrudan Honda hayranları tarafından ... Bir dereceye kadar, bu davranış kendi kendini yok etmekle eşdeğer ...
Bu nedenle, ister raporun doğruluğunu / objektifliğini sağlamak, ister kendinize daha büyük bir hayatta kalma şansı bırakmak olsun, burada belirtmek gerekir ki, bu ekran görüntülerinin internette popüler hale gelmesinden sonra, takip eden haberler bu abartılı açıklamalara işaret etmektedir. Yayıncısı, aslında Civic'in sahibi değil, sonraki ekran görüntülerinin yayılması ve fermantasyonu dahil olmak üzere gruba karışmış "araba karası" ve aynı zamanda plan dahilinde hedeflenmiş bir olumsuz halkla ilişkiler olarak kabul ediliyor.
Elbette, şu anda sahip olduğumuz bilgilere dayanarak, bu ifadenin gerçekliğini yargılamak imkansızdır, ancak ciddi, gülünç ve hatta siyah olsa da, Honda sahipleri / hayranları yüksek yoğunluklu bir inanç bonusuna sahiptir. Bir veya iki gün değil ve keşfetmeye değer - güvenleri nereden geliyor?
Marka konumlandırması ve geçmişi
Bu bölüm birkaç kelimeye daha ihtiyaç duyar: Honda markasının başlangıcından beri, otomobil (otomobiller ve motosikletler dahil) işinin temel rekabet gücünün güç sisteminde olduğu söylenebilir. Zirve, motor tedarikçisi ve McLaren'in 1980'lerde ve 1990'larda F1 arenasında güçlerini birleştirdiği muhteşem yıllardı. O zamanlar sunağa lanse edilenin sadece Senna olmadığını bilmelisiniz, Honda'nın kendi marka statüsünde de benzeri görülmemiş bir sıçrama var. Tanıklığın en iyi simgesi, muhtemelen "Toyo Ferrari" olarak bilinen birinci nesil NSX ve Senna ile ayrılmaz bir şekilde ilişkili olan Japon ulusal hazine spor otomobilidir.
Aynı zamanda Honda, NSX, S2000, Integra ile donatılmış B16, B18, C30, C32, F20, K20 gibi sivil performans motorları alanında bir dizi klasik çalışma getiren Vtec teknoloji ağacını da açtı. Ve Civic Type R gibi bir dizi klasik performans otomobili. O zamanlar Vtec, beygir gücünü sıkıştırmak için genellikle kendinden emişli ve yüksek dönüşlü yöntemler kullandı (bu Honda motorlarının yer değiştirme ve beygir gücünün daha küçük olması dışında, o zamanki Avrupa süper otomobillerine benzer), Vtec paragraflarının net çalışma yöntemiyle birleştiğinde Honda vardı Hayranlar tarafından "wan turn" ve "patlayıcı tec" gibi argo terimler kullanılmaktadır. Ve Vtec motorunun benzersiz güç çıkışı eğrisi, sadece izleyiciyi kontrol etmesi zor olduğu için reddetmekle kalmadı, aynı zamanda Vtec motor teknolojisinin% 100 gücünün nasıl kullanılacağına dair mükemmel ustalık, Honda hayranlarının gurur duyacağı temel haline geldi.
Tavanla aynı olan NSX haricinde, az önce bahsettiğimiz Honda performans arabalarının fiyatının diğer Japon "sokak koşucuları" ile aynı olduğu ve görece dostane bir dönem olduğunu belirtmekte fayda var. Aynı zamanda Honda'nın daha geniş kitle tabanının nedenlerinden biridir. Ancak yine de, yüksek performanslı modeller, sonuçta ürün serisinin sadece küçük bir kısmıdır.Aslında, o zamanki Honda'nın sivil modellerinin çoğu, güç açısından sadece oldukça tatmin ediciydi. Odak, yakıt ekonomisi ve güvenilirlik üzerineydi. Japon arkadaşlardan başlayarak, Hondanın ürünleri kontrol açısından daha ağırlıklı, ancak genel olarak markanın o dönemdeki spor imajı hala en iyi yüksek performanslı otomobiller tarafından destekleniyordu.
Model özellikleri
Yukarıdaki durum son yıllara kadar devam etti: Honda, Earth Dream serisinin gücünü piyasaya sürdüğünde, "efsanenin" bir sonraki aşaması başladı.
Toyota ile aradaki boşluğu genişletmek olabilir. Bu aynı zamanda ölümcül bir verimliliktir, ancak Honda, yakıt tüketimini azaltmaktan çok güç çıkışını iyileştirmeye daha fazla önem veriyor ve sonuç olarak, parametrelerde aynı liderlik seviyesine ulaşan bir motor grubu getirdi. Daha yüksek aktarım verimliliği ve daha doğrudan çalışma mantığına sahip optimize edilmiş şanzıman sistemi ve gerçek sürüşe yansıyan hafif ve düzgün bir gövde ile birleştiğinde, performans artışı daha belirgindir.
Bunların arasında, Fit'in üçüncü nesli ve onuncu nesil Civic de temsilcilerdir - eski 1.5L motor, 131PS'lik bir çıkışla "GK5 süper otomobil" unvanını verir ve ikincisi, 7 saniyeden 100 kilometreye kadar ölçülen hızlanma süresiyle ödülü kazandı. "Yüzeydeki en güçlü market alışveriş arabası" başlığı. Elbette, gerçek performansa ek olarak, tamamen gelişmiş bir sosyal ağın fermantasyon etkisi de göz ardı edilemez. Özellikle kamuoyu oluşturulduktan sonra, potansiyel alıcılar bu faktör nedeniyle tercih edebilir ve daha önce satın almış olan müşteriler, iletişim kullanımındaki bu deneyimin yanı sıra biraz alay ve abartı ifade etmeye daha fazla dikkat edeceklerdir. Doğal olarak şimdi herkesin gördüğü şey bu.
Psikoloji satın almak
Yukarıda bahsedildiği gibi, "en güçlü market alışveriş arabası" başlığı nedeniyle, Civic'i seçmeye daha tutkulu gençleri çekecektir. Bu şekilde bir dereceye kadar Civic, iç pazarda "küçük çelik tabanca" işlevinin bir bölümünü üstlenmiş bir üründür-evet, GTI ve diğerleri ortodoks hot hatchler olmasına rağmen, bunlar gelişmiş ülkelerdeki / bölgelerdeki olgun pazarları hedefliyor. Halkın "ucuz performans arabası", ekonomik koşulları hala nispeten zayıf olan Çinli gençler için eşik hala çok yüksek. Yani şu anda güç performansı çok kötü değil ama fiyatı oldukça uygun, boşluktan yararlanmak doğal.
Çelik tabancalar aslında fazla hormon salgılamak için kullanılan bir üründü, araba fabrikasının şaşkına dönmüş insanlar için düzenlediği "prensler ve prensler barışacak" hayaliydi. Doğruyu söylemek gerekirse, herkes gençti ve çeşitli hormonların gözünü kamaştırmanın nasıl bir şey olduğunu biliyor, bu yüzden "Civic'in 500.000'in içinde rakibi yok" diye bir söz olsa bile, dürüst olmak gerekirse, Yardım edemem ama duyduğumda gülmeme rağmen, bunun hakkında düşünmek mantıklı.
Araba kültürü
Tabii ki, böyle bir ifadeye gülecek, çünkü en güçlü market alışveriş arabasının hala bir market alışveriş arabası olduğunu biliyoruz, bunun çeşitli süper otomobillerle karşılaştırılabilir olduğundan bahsetmiyorum ve GTI gibi giriş seviyesi bir çelik tabancayla karşılaştırılıyor. Civic hızlansa bile, sadece bir saniye geride, ancak lastikler hala enerji tasarruflu ve rahat lastikler. Süspansiyon hala esas olarak titreşim ve konforu sağlama eğilimindedir. Şasi ve şasi, takviye optimizasyonundan bahsetmiyor. Aslında, gerçekten sadece Bu sadece bir aile arabası. İnsanları uçurumdan haberdar etmek için piste bir tur atmak daha iyidir.
Ancak sorun şu ki, araba kültürümüz hala nispeten ilkel ve saftır.Herkesin bir arabanın performansını değerlendirme kriterleri genellikle hızlanma hızı ve trafik ışıklarını kimin söndürdüğü ile sınırlıdır. Yolda yarışan arabaların çok tehlikeli ve sorumsuz olduğundan bahsetmiyorum bile, aslında güç, bir arabanın performansını değerlendirmenin kriterlerinden sadece biridir. Dahası, gerçekten sadece bir Swift veya 206 hızlanmasına bakarsanız, tüm arabanın ağırlığını azaltmak, sıcakta eriyen lastiği değiştirmek ve büyük kuyruğu (son aktarım oranı) değiştirmek için iz tabanlı bir modifikasyon yaparsanız, o zaman yüz olacaktır. Kilometrenin 6. ön eke ulaşması zor değil ve ne kadar olursa olsun, bu arabanın kompakt pistte bir grup orijinal milyon sınıf yüksek performanslı otomobili yok etmesi kolay.
Bu nedenle, gerçekten bu kadar tutkuluysanız, daha keyifli ve güvenli olmak için pist günü etkinliklerine katılmak daha iyi olacaktır. Bundan bahsetmişken, Fit aynı zamanda Track Day Otomobili modifiye etmek için kullanılmaya çok uygun bir modeldir.Genellikle görece uygun fiyatlıdır.Daha önce bahsedilen modifikasyonlardan sonra, arabanın fiyatı ve bir süre için ray bölümlerinin sayısı bile 200.000 olarak kontrol edilebilir. 150.000'in altında bile, bir Civic satın almaktan ve bazı karışık değişiklikler yapmaktan daha pahalı değil.
Tamam, makale burada bitti ve şimdi utanç verici bir bağlantı - editör bölümündeki Honda hayranları beni yenebilir mi? Bana vurmazsan, ben gidiyorum ...
