Bu ürünün fiyatı 500.000 yuan ve izledikten sonra sadece 100.000 yuan değerindedir, ancak araba etiketi 1 milyon arabadan daha güçlüdür.
Son zamanlarda, Hongqinin tanıtımı sürekli artıyor ve birçok insan yeniden canlanma konusunda güçlü bir istek duydu. Ama gerçekten ortaya çıkmak için, övünmek ve slogan atmak yeterli olmaktan uzak, satılabilecek yeni bir araba bulmak gerekiyor. Şu anda, yaklaşmakta olan L5 ve H5 dışında, Hongqi'nin görünümünü destekleyebilecek tek kişi bu H7'dir. O nasıl? Gelin birlikte bir göz atalım.
Ön yüzü, geçmiş nesillerin klasik Hongqi modellerinin stil stilini miras alıyor.Sol ve sağ taraflarda poligonal farlar ile çok üç boyutlu, çokgen şelale tarzı bir krom ızgara kullanıyor ve aşağıdaki yatay tamponlar çok geniş. Tüm cephenin tasarımı oldukça onurlu ve ilk izlenim oldukça iyi.
Ancak yana bakıldığında çok genel görünüyor.Tüm gövdenin yan tasarımı çok eski moda, arabanın arkası çok uzun ve bel kısmı basit ve sert, eski moda görünüyor. Jantın şekli daha da rustik ve kalite, bazı 100.000 yuan kendine ait marka modeller kadar iyi değil.
Kuyruğun şekli de çok rahat görünüyor, genel stil çok düz ve üç boyutlu bir etkisi yok.Araba farlarının şeklinin geleneksel Çin desen uğurlu bulutlarından esinlendiği söyleniyor, ancak özel bir şey görünmüyor. Aksine, aşağıda sol ve sağ taraftaki dikdörtgen krom kaplı egzoz boruları biraz düzgün görünüyor.
İç tasarım hala geçen yüzyılın 80'li ve 90'lı yıllarında kaldı.Orta konsolun tamamı çok ucuz sert plastikten yapılmış, eski ve fiyatı düşük görünen siyah taklit ceviz ağacından geniş bir alanla kaplıydı. 200.000 yuan'dan fazla bir fiyata, sadece bir ortak girişim aracı almak ondan çok daha iyi.
Ön koltukların şekli oldukça iyi görünüyor, en azından iyi tasarlanmış görünüyorlar ama paket pek iyi görünmüyor.
Arka sıranın alan performansı hala bir C sınıfı otomobilin seviyesine layıktır.Koltuğun genel tasarımı hala kalın ve bir arka egzoz deliğine sahip, ancak koltuk kumaşı nispeten sert.
Yerleşik sistem işlevinin kontrol arayüzü, multimedya sistemini, radyoyu, klimayı ve sol ve sağ koltukların bağımsız elektrikli ayar, ısıtma, havalandırma ve diğer işlevlerini kontrol edebilen arka sıradaki orta el yastığına gizlenmiştir.
Gövdenin alan performansı fena değil, çünkü kuyruk büyük ölçüde uzadı, bagajın alanı oldukça büyük, ancak sırtlık, bagaj alanını genişletmek için indirilemez.
Güç aktarım mekanizması 188 beygir gücünde 1.8T turboşarjlı motor, 204 beygir gücünde 2.0T turboşarjlı motor ve 231 beygir gücünde 3.0L V6 doğal emişli motor içerir.Tüm sistem 6AT otomatik şanzıman ile uyumludur. Vites kutusu, yalnızca mekanik konfigürasyona bakarsanız daha samimi olan önden arkadan sürüş düzenini benimser.
Orta ve büyük bir otomobil olmasına rağmen, 249.800 ila 479.800 arasındaki fiyatların makul olduğu düşünülüyor, bunun yanı sıra ana akım Alman arabalarından 300.000'den daha ucuz olduğu da belirtilmiyor. Ancak, satışları gerçekte masada değil ve aylık satışları uzun süredir yaklaşık üç haneli bir seviyede kalmıştır. Hongqi, sıradan insanlara ciddi bir şekilde satış yapmak istiyorsa, belki de yepyeni bir modele ihtiyaçları vardır.
