Eğer "birinin vücudunu satmak" kaçınılmaz bir kaderse, Weilai Motors bir sonraki Mobike mi olacak?
Weilai Automobile bir sonraki Mobike mi olacak? Bu konu daha geniş bir şekilde ifade edilirse, yeni otomobil şirketlerinin hepsi bir servet kazanmak için acele ediyorlarsa, o zaman üç ila beş yıllık dayanıklılık süresinin ardından, endüstride yalnızca bir parça tavuk tüyü kalacaktır.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Wang Guoxin
Weilai Automobile, listeleme için ABD'ye gideceğini daha önce reddetmiş olsa da, Çinli yeni otomobil şirketi yoğun hazırlıklar yapıyor. 26 Nisan'da, yetkili bir Amerikan medyası konuya aşina olan kişilerin Japon SoftBank Group'un Weilai Motors ile müzakere ettiğini söylediklerini aktardı. Softbank, Weilai'nin yaklaşan halka arzında (IPO) büyük miktarda hisse satın almayı planlıyor. NIO'nun değerlemesinin milyarlarca dolar artmasına yardımcı oldu. Bu haber, dış dünyaya NIO'nun IPO planının zaten "gelecek" durumda olduğunu vurguladı.
Yukarıdaki rapora göre Weilai Auto, bu yılın ikinci yarısında New York Borsası'nda halka arz etmeyi planlıyor ve SoftBank, Weilai Auto'nun halka arz sırasında 200 milyon ABD Doları değerinde hisse satın alabilir. Konuya aşina olan bu kişiler, Weilai Automobile'in halka arz yoluyla 2 milyar ABD Dolarını 3 milyar ABD Dolarına çıkarmayı planladığını söyledi. Şu anda, Weilai Automobile ile Softbank arasındaki müzakereler devam etmektedir ve gelecekte değişiklikler olabilir. Economic Observer muhabiri, Weilai Automobile'in içinden bazı kişilerden doğrulama talebinde bulundu, ancak bunu bilmediklerini ve yorum yapmadıklarını söyledi.
Weilai Auto şu anda Çin'de ortaya çıkan yeni otomobil şirketleri arasında en fazla finansmanı sağlayan şirkettir. Verilere göre, 2015 yılında Li Bin ve Li Xiang, Liu Qiangdong, Ma Huateng, Lei Jun ve diğerleri, Weilai Automobile'in ilk finansman turuna yatırım yapmak için toplam 100 milyon ABD doları tutarında fon hazırladı. Sonraki yıllarda, Weilai Auto'nun finansman hızı hızlanıyor ve finansman miktarı tekrar tekrar yeni zirvelere ulaştı. O zamandan beri, B turu ve B + turu dahil olmak üzere 5 tur finansman sağlandı ve Weilai 2 milyar ABD dolarından fazla fon aldı.Geçen yılın Kasım ayında Weilai Automobile, D tur finansmanında 1 milyar ABD doları yatırım aldı. Bu, Weilai'nin genel finansmanının 20 milyar yuan'a yaklaşmasını sağlıyor.
Finansman miktarı artmaya devam ederken, Weilai Automobile'ın türev işleri de göz kamaştırıyor.Ayrıca bağlı kuruluşu Weilai Capital de çok sayıda finansman turu yürütüyor ve toplam sermaye şu anda 15 milyar yuan'a yakın. Weilai Automobile ayrıca Çin'de Guangzhou Automobile ve Changan ile ortak girişimler kurdu. "Ancak, NIOnun fon talebi hala genişliyor ve özel sermaye piyasası ihtiyaçlarını karşılayamıyor. Bu, onu kamu özkaynak yoluna girmeye zorladı. Şu anda, ABD Nasdaq ticaret piyasası şirketin karlılığını gerektirmiyor. Bu NIO. Otomobile gelme tercihi aynı zamanda kaçınılmaz sermaye çekilmesidir. "Borsaya kayıtlı büyük bir otomobil grubunun CFO'su Economic Observer'dan bir muhabire söyledi.
Bu yılın Mart ayında, Weilai Automobile'in listelendiği haberleri sektörde dolaştı. NIO'nun, aralarında Morgan Stanley ve Goldman Sachs'ın da bulunduğu sekiz banka kiraladığı ve halka arzın finansman ölçeğinin 2 milyar ABD dolarına ulaşacağı tahmin ediliyor. ABD hisse senedi halka arzlarına sahip en büyük Çin şirketi. Aynı zamanda, Weilai'nin bir kar tahmini internette dolaşıma girdi ve bu da 2021 yılına kadar şirketin karlılığa ulaşacağını ve net kârın yaklaşık 16 milyar yuan'a ulaşacağını öngörüyor. Ancak Weilai Automobile'in başkanı Li Bin, daha sonra Weibo'da bunu yalanladı. Haberin doğru ya da yanlış olmasına bakılmaksızın, Weilai Automobile'ın listelenmesi zorunlu gibi görünüyor.
Aslında Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin'in seyahat alanında birçok harika "sermaye hikayesi" var. Son zamanlarda en çok konuşulan Mobike. Dış dünya izlenimine göre Mobike, kadın bir muhabirin girişimcilik hikayesidir, ancak herkesin bildiği gibi Li Bin, Mobike'ın tüm iş yaratıcılığının, modelinin ve finansmanının destekleyicisidir. Li Bin, Mobike'nin başkanı olarak görev yapıyor, ancak düşük anahtar bir tavırla davrandı.Şirketin genel müdürü, Li Bin'in sözcüsünü oynuyor ve girişimcilik hikayesinin kahramanı oluyor. Bu yılın Nisan ayında, Mobike'ın Meituan tarafından satın alınmasıyla, bu süreç, artan zenginlik iş hikayesi altında yavaş yavaş dış dünya tarafından bilinir hale geldi.
Mobike'ın Meituan'ı satmadan önce öz sermaye yapısında, Tencent öz sermayenin yaklaşık% 20'sine sahiptir ve Mobike'nin en büyük dış hissedarıdır; Li Bin'in Mobike'nin% 8'inden fazlasına sahip olduğuna inanılıyor; A ve B turlarındaki yatırımcılar mutlu. Sermaye, hisselerin% 6'sına sahiptir. Ancak, Mobikenin zararları çok büyük. Blue Whale TMT, Mobikeın bu yılın Nisan ayı başlarında kullanıcıların mevduatlarını zimmetine geçirdiğini ve tedarikçilerin yaklaşık 1 milyar RMB borcu olduğunu ve toplam borcun 10u aştığını gösteren dahili mali tablolarından alıntı yaptı. Yüz milyon ABD doları. Mobike geçen yılın Aralık ayında 110 milyon yuan aylık gelire sahipti, ancak tek başına aylık işletme gideri 400 milyon yuan kadar yüksekti.
Meituan'ı satmadan önce, bazı medya Mobikenin mevcut hissedarlarının sürekli desteğinden vazgeçtiklerini ve piyasaya yeni bir sermayenin girmeye istekli olmadığını bildirdi. Bu nedenle, Li Bin ve Hu Weiwei gibi kurucu ekibin satışı bir "zafer kaçışı", Meituan ise "alıcı" olarak kabul edilir. Mobike'den önce Li Bin birçok başarılı "nakit çıkışı" deneyimi yaşadı, şu anda 30'dan fazla İnternet araba hizmeti girişimine yatırım yapıyor ve otomobillerle ilgili birçok bağlantıya girmiştir. "Bir dereceye kadar, bir sanayici değil, bir yatırımcı. Yeni fikirler ve yeni modeller getirdi, ancak üretimde gerçek bir yenilik yok." Bir endüstri içeriden biri eleştirdi.
Nisan 2018'de ABD, Çin'in ZTE'sine yaptırım uyguladığını duyurdu ve çipin temel bileşenini kaybeden ZTE, hemen başını belaya soktu. İnsanlar birdenbire, paylaşılan bisikletler ve çevrimiçi alışveriş gibi sözde yeni icatların güçlü bir ülke hayalini destekleyemeyeceğini keşfettiler. Ve Weilai Automobile'e geri dönersek, Weilai'nin yeni bir yön yarattığı söylenmelidir: yani, Çin arabaları orta sınıfın sevgisini kazanabilir, ancak ister dökümhane modeli ister yeni kanallar olsun, bu Weilai'nin ilki değil, hatta bir şirket. İlk deney geleneksel otomobil üreticileri tarafından başlatıldı. NIO'nun teknolojide yeni bir atılımı var mı? Çin'in otomobil üretim endüstrisine nasıl bir ilerleme sağladı? Birinin cevap vermesi zor. Aslında bu, birçok yeni otomobil şirketi arasında retorik bir soru işaretidir.
Bir otomobil şirketi tek bir ürün satmadığında, halka açılmayı planlamaya başlar ve sayısız sermaye hikayesi vardır ki bu sektörün gelişimi için iyi bir şey değildir. O zamanlar China FAW'nin (şu anda Dongfeng Motor Group'un başkanı) başkanı olan Zhu Yanfeng'in şu sözlerini hatırlıyorum: Asıl şeyi yapmak, 20 yıllık yalnızlığa dayanabilir. Otomobil endüstrisi sermayenin zirvesindeyken, internet şirketleri tarandığında, tüm endüstride çok fazla kaos ve çok fazla hikaye ortaya çıkacaktır. Weilai Automobile bir sonraki Mobike mi olacak? Bu konu daha geniş bir şekilde ifade edilirse, yeni otomobil şirketlerinin hepsi bir servet kazanmak için acele ediyorlarsa, o zaman üç ila beş yıllık dayanıklılık süresinin ardından, endüstride yalnızca bir parça tavuk tüyü kalacaktır.
Economic Observer daha önceki bir istatistik yaptı. 2015'ten 2017'nin ortasına kadar, tüm endüstride bir trilyon yuan'dan fazla entegre planlama fonu var ve planlanan üretim kapasitesi (yeni enerji binek araçları) 10 milyonu aştı. Sokağın her yerinde bisiklet paylaşımının arkasında, aniden gelişen ve birdenbire başını belaya sokan bir endüstrinin ani iniş çıkışları var. Bunun yarattığı girişimlerin kör genişlemesi, sonunda tüm sektörü daha büyük bir çıkmaza sürükleyecektir. Bu otomotiv endüstrisinde mi? NIOnun hedefinin bir sonraki Mobike olmadığını içtenlikle umuyorum.
