Wrangler'ı Malezya yağmur ormanlarında sürmek, hangisi daha önemli, teknoloji mi yoksa lastik mi?
Malezya Yağmur Ormanı, her arazi oyuncusunun hayalidir.
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
Dünyadaki birçok ünlü kros etkinliği, Dakar, Camel Cup ve Malezya Uluslararası Yağmur Ormanları Arası Yarışması, yıllar önce izlemem gereken haberler (o yıl canlı yayın yoktu).
Dakar yüksek hızlı yarışının aksine, Deve Kupası ve Malezya Yağmur Ormanı, çeşitli nedenlerden dolayı askıya alınmış veya etkileri eskisi kadar iyi olmasa da arazi oyuncularının hayallerine daha yakın. Ancak yağmur ormanı yarışı daha çok aracın geçiş performansı ile ilgilidir.Kaputun üzerinden akan ve ileriye doğru hareket eden suyun görüntüsü erkekler için bir hayal ve meydan okumadır.
Bu sefer Malezya'ya geldim ve Land Rover Savunucuları ile Jeep Wranglers'ı yağmur ormanlarında sürme fırsatım oldu Bu, yıllar önce hayalini kurduğum bir rüyaydı.
Daha nadir olan şey ise, off-road gezgini Wu Yu ile yağmur ormanlarında gitmiş olmam. Autolab'ın 7 Mayıs tarihli makalesini okuyan arkadaşlar, Wu Yu'nun anavatanın en güneyindeki Zhanjiang'dan bir "Arktik Kamyonu" ile modifiye edilmiş bir Prado kullandığını ve 16.000 kilometrelik bir yolculukla Kuzey Kutbu'na ulaştığını biliyorlar.
Yağmur ormanlarının kralı hangi arazi aracıdır?
Off-road yeteneklerine gelince, birçok kişi Toyota LC200 Land Cruiser veya Toyota LC150 Prado'yu düşünür, ancak yerel antrenörler yetkin olmadıklarını söyler. Bunun nedeni, bu arabaların çok büyük olması ve yağmur ormanlarının çoğunun çok dar yollar olması veya yol olmaması, LC200'ün hiç geçememesi ve daha ağır gövdenin takılma olasılığının daha yüksek olmasıdır.
Malezya yağmur ormanlarında boyut olarak hala daha küçüktür ve güçlü arazi yetenekleri vardır Tamamen mekanik dört tekerlekten çekiş sisteminin avantajları vardır.Yağmur ormanlarının nemli ortamında çok fazla elektronik sistem iyi bir şey değildir.
Bu sefer kare ışıklı birinci nesil bir Jeep Wrangler kullanıyoruz.Güç sistemi, otomatik şanzımanlı 4.0L sıralı 6 silindirli, doğal emişli bir motordur. 90'ların eski arabaları bugün hala çok çekicidir. Kare lambanın tasarımı yalnızca ilk nesil Wranglers tarafından benimsenmiştir. Kısa dingilli iki kapılı tasarımı her zaman Wranglers'ın ilk iki neslinin karakteristiğidir. 2007 yılına kadar nakit dört kapılı tasarıma sahip değildi. .
Dördümüz, ben, Wu Yu, Autolab fotoğrafçısı Zhang Yifei ve bir kros koçu bu iki kapılı Wrangler'a yerleştirildik ve birinci nesil Wrangler'ın arkada koltuk başlığı yoktu.
Sarı gövdeli Land Rover Defender 110 bugün çok iyi görünüyor.Çin pazarına resmi olarak girmediği için Defender'ın Çin'deki fiyatı nispeten yüksek ve bu sadece üst düzey off-road oyuncuları tarafından kabul edilebilir. Ancak Malezya'da Guardian sadece çok çalışan bir alet arabası.
Ford Ranger pikabı, bu medyamız için başka bir fotoğrafçılık çalışma arabası. Aslında, kamyonetler çeşitli arazi yarışlarında çok popülerdir.Kaporta sağlam ve hafiftir, pasifliği çok yüksektir ve arkadaki kargo haznesi destek öğelerini yüklemek için kullanılabilir.
Malezya'daki diğer popüler arabalar arasında Mitsubishi Pajero, Isuzu pikap, Suzuki Jimny, Toyota LC70 vb.
Yağmur ormanlarında MT lastiklerinin önemi
Aslında, bu Malezya gezisinin ana amaçlarından biri lastikleri test etmektir. Continental'den American General Tire asırlık bir geçmişe sahip.Şimdi General Tire'nin ilk partisi üç sedan ve Çin pazarına gireceği resmi olarak duyurulan üç SUV lastiği içeriyor.
Artık birçok SUV, dört tekerlekten çekiş sisteminin ne kadar iyi olduğunu iddia ediyor, ancak dört tekerlekten çekiş sistemi ne kadar güçlü olursa olsun, yol tutuşu elde etmek için lastikler kullanması gerekiyor.Aslında çoğu SUV orijinal olarak HT sınıfı yol lastikleri ile donatılmıştır. Yol lastikleri Malezya yağmur ormanına ulaştı. Pislik ol.
Jeep Wrangler, Land Rover Defender ve Prado gibi pasifliği vurgulayan bazı zorlu SUV'ler, orijinal olarak AT (tüm arazi) lastikleri ile donatılmıştır ve AT lastikleri daha belirgin desenlere sahiptir. Bu sefer filomuzdaki birçok araç, çok çamurlu yol koşullarıyla karşılaşmadıkları sürece General Grabber AT5 lastikleri ile donatıldı.
Ancak Wrangler'ımız General Grabber MT5 lastiklerle donatılmıştır, MT (Mud-Terrain) arazi, güçlü karkas ve V şekilli oluk tasarımı için doğmuştur. MT lastikleri, çamuru kesip hızla çamuru boşaltabilen eğimli desen blokları kullanır, bu nedenle mükemmel çamur çekişine sahiptir. Sadece bu değil, genel MT5'e benzer şekilde 3 katmanlı bir karkas yapısı kullanır, daha sağlam ve sert bir karkas, taşların lastiği delmesini önleyebilir.
Öyleyse MT, yağmur ormanındaki en iyi lastik mi? Yanlış, MT5 lastiklerimiz özellikle çamurlu yamaçlarla karşılaştığında hala yol tutuşunu kaybedecek. Aslında, yağmur ormanlarının içinden, bu çamurlu yolla başa çıkmak için özel bir yağmur ormanı lastiği de var.
Hangisi daha önemli, teknoloji, araç ve lastik?
Yerel deneyimli arazi koçları, yağmur ormanlarında arazi, deneyim ve teknolojinin% 60'ını oluşturduğunu, ardından% 20'sinin modifikasyon içeren araçlar ve son% 20'sinin lastik olduğunu söyledi.
Deneyim ve teknoloji ne kadar önemli? Bu birinci nesil Jeep Wrangler'ı 90'lı yıllarda nehri geçmek için kullandığımızda, nehirde orada sıkışmış ve hareket edemeyen sarı bir Land Rover Defender olduğunu buldum. Bunun nedeni tipik deneyim eksikliğidir.Nehrin ortasında büyük bir kaya vardır. Nehir nehir tarafından yıkandıktan sonra, büyük kayanın kenarı derin bir çukur oluşturacak ve ince kum derin deliği dolduracaktır. Bekçi tarafından seçilen sığ yolu, büyük kayaya çok yakındı, bu da kayanın kuma hapsolmasına ve kaçamamasına neden oluyordu.
Tek bir çözüm var: Yağmurdan önce nehrin yükselmemesi gerçeğinden yararlanın ve beladan kurtulmak için vinci hızla kullanın. Su sığdırma söz konusu olduğunda, yavaş su girişi ve çıkışı gibi gerçekten birçok teknik vardır. Yavaş su giriş hızı, sıçrayanların motor hava girişine girmesini önlemek içindir ve karşı tarafa doğru yavaş hız, tamponun nehir kıyısı ile çarpışmasını önlemek içindir. Su geçişi sürecinde, motoru daha yüksek bir hızda tutmak ve yavaş bir hızda geçmek için genellikle en düşük vites seçilir.Hız ne kadar yavaş olursa nehir kaputtan taşmayacaktır.
Malaya yağmur ormanlarını geçmek çok fazla sürüş deneyimi gerektirir ve bazı küçük ayrıntılar size çok yardımcı olabilir. Örneğin, çamurlu yollarda ve tırmanan tepelerde, gaz aniden artırıldığında lastiğin kaymasını önlemek için gazı sabit tutun. Eğitmen çamurda ilerlerken gücü artırmak için klimayı kapatır, ancak motorun ön tarafındaki klimanın fanı çalışırken su toplayacaktır.Klimayı kapatmak, hava girişine ve elektronik sisteme su sıçramasını önleyebilir.
