Venedik "Su Şehri" selinden kaynaklanan yabancı "mühendislik yozlaşması" nın özüne bakmak
Son zamanlarda, İtalya'nın ünlü bir turizm beldesi olan Venedik, 50 yılı aşkın süredir görülen felaketli bir sel felaketine maruz kaldı. İtalya'da ve hatta Avrupa'da kamuoyunun sıcak bir noktası haline geldi. Simgesel yapılar San Marco Meydanı ve La Fenice Tiyatrosu sular altında kaldı ve birçok dükkan sırılsıklam oldu. Kayıplar milyarlarca avroyu buldu. Venedik su şehri ile ünlüdür. Su şehri aslında sular altında kalmış ve bu da doğal olarak kamuoyunun dikkatini çekmiştir.İdare departmanının etkisiz afet yardımından şikayet etmenin yanı sıra, "mühendislik yolsuzluğu" en dikkat çekici olanıdır.
Venedik'in tarihine denizcilik ve dış ticaretle başladığı biliniyor.Binlerce yıllık gelişimden sonra, karmaşık bir yapay lagün ve kanal sistemi gibi eksiksiz bir sel kontrol sistemleri seti oluşturdu. Kasım 1966'da Venedik, tarihte ender rastlanan bir sel felaketiyle sarsıldı ve en az 100 kişi öldü.Tarihin en yüksek su seviyesi 1.94 metrede Piazza San Marco'da kaydedildi.Şehirdeki çoğu bina çeşitli derecelerde hasar gördü. Acıdan öğrendikten sonra Venedik, yeni bir sel kontrol projesi inşa etmek için hiçbir masraftan kaçınmaya karar verdi.
17 Kasım'da selden etkilenen Aziz Mark Bazilikası ve meydan İtalya'nın Venedik kentinde çekildi. Xinhua Haber Ajansı (Elisa Lingoria'nın fotoğrafı)
Yeni yüzyılın başında Venedik, MOSE adı verilen bir yüzyıllık taşkın kontrol projesini inşa etmeye başladı - 78 dev su altı barajının inşası, yalnızca şehrin içindeki ve dışındaki su yollarının engelsiz iletişim kurmasını sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda sel geldiğinde açık denizi ve deşarjı izole edebilir. Lake, selden kaçının. Plana göre, projenin 2011'de tamamlanması gerekiyor, ancak inşaat süresi ertelendi ve bütçe defalarca arttı. 2014 yılında proje bir yolsuzluk skandalıyla patlak verdi, bir grup müteahhit, tasarımcı ve ilgili politikacı hapse girdi.Yeni müteahhitler, tasarımcılar ve politikacılar devraldıktan sonra "gelecek çok farklı olacak" sözünü verdiler. Sel, bu vaatleri yüzyılın şakasına çevirdi - 16. yıl geçti, 5 milyar avroluk muazzam bir harcama yapıldı ve proje henüz tamamlanmadı. Associated Press, birçok insanın bu yüzyılın projesinin işe yarayıp yaramayacağından şüphe ettiğini bildirdi.
Mühendislik yolsuzluğu dünya çapında bir sorundur. Venedik Yüzyıl Projesi'nde ortaya çıkan mühendislik yozlaşması, İtalya'nın siyasi ve ekonomik ekolojisinin tam olarak özüdür. İtalya'nın Küresel Yolsuzluk Algılama Endeksi, Avrupa ülkelerinin en altında yer alıyor. Çoğu Avrupa ülkesiyle karşılaştırıldığında, siyaset ile iş dünyasının birbirinden ayrılmaması ve hükümet ile iş dünyası arasındaki gizli anlaşma İtalya'da daha yaygındır ve yolsuzluk sorunları genellikle gazetelerde bildirilir. Ünlü eski Başbakan Silvio Berlusconi bir yandan başbakan, diğer yandan uçak gemisi medya grubu ve AC Milan Futbol Kulübü'nün sahibi. Venedik'teki sel felaketiyle birlikte, projenin yolsuzluk sorununun yeniden alevlenmesi şaşırtıcı değil.
Bu, 17 Kasım'da İtalya'nın Venedik kentinde çekilen sel felaketinden etkilenen bir dükkan.
Yüksek yolsuzluk endeksine sahip ülkelerde bile mühendislik yolsuzluğunu önlemek imkansızdır. On yılı aşkın süredir devam eden bir proje Avrupa'da oldukça yaygın, içinde yolsuzluk olup olmadığını söylemek zor. AB genel merkezinin yenilenmesi tamamlandığında (13 yıl sürdü) Brüksel'de çalıştığımı hatırlıyorum. Yazar, AB yetkililerini alay etti ve şöyle dedi: "13 yıl içinde, Şangay, Çin, Pudong Yeni Bölgesini 13 yılda inşa ettik." AB yetkilileri omuz silkti: " Burası Belçika'da. Başka bir uluslararası örgütün Brüksel'deki karargahının, yeni NATO karargahının inşası da çok yorucu: Karar 1999'da alındı ve 2017'ye kadar tamamlanmadı. İnşaat süresi ertelendi ve ertelendi ve sonunda 18 yıl sürdü. İki genel merkezin yenilenmesi ve inşası için bütçeler defalarca artırıldı.
17 Kasım'da İtalya'nın Venedik kentinde insanlar suya girdi.
Örnek olarak AB genel merkezini ele alalım: Sağlığa zararlı bir malzeme olan asbest inşaat sırasında büyük miktarlarda kullanıldığından, binanın tamamen kaldırılması ve daha sonra yenilenmesi gerekiyordu. Büyük yenileme maliyetlerine ek olarak, Avrupa Birliği ofis işleri için başka bir ev kiralamak zorunda ve inşaat süresindeki gecikmeler nedeniyle kira 13 yıl ve kira da astronomik. Ocak 1999'da, Avrupa Birliği tarihinin en büyük "yolsuzlukla mücadele fırtınasını" başlattı - Sant başkanlığındaki Avrupa Komisyonu yolsuzlukla suçlandı ve Sant'in "kabine" sonunda toplu olarak istifa etti. Santer'in çöküşünün nedeni, Bayan Santer'in hisse sahibi olduğu bir emlak şirketinin, bundan kar elde etmek için evi bir AB ajansına kiralamasıydı.
Bu, 17 Kasım'da İtalya'nın Venedik kentinde çekilen selden etkilenen San Marco Bazilikası.
Almanya temizliği ile tanınıyor ve siyaset ile iş dünyası arasındaki gizli anlaşma nispeten nadirdir, ancak yeni Berlin havalimanının inşası ertelendi, skandallar düştü ve yolsuzluklar da meydana geldi.
Berlin, 2006 yılı gibi erken bir tarihte yeni bir havalimanı inşa etmeye başladı. İnşaat süresi ertelendi ve bütçe, başlangıç bütçesi olan 2 milyar avrodan şimdiki yaklaşık 8 milyar avroya 4 katına çıktı ... Son zamanlarda açılış saatinin 2020'ye kadar olmayacağı söylendi. Bu süreçte, havaalanının eski teknik müdürünün 500 bin avro rüşvet aldığından şüphelenildi ve savcılar müdürün evinden 150 bin avro nakit para ele geçirdi. Alman "Times", Intech adlı bir Alman inşaat şirketinin, şirketin projesi için 66 milyon euro daha onaylayan yöneticiye rüşvet verdiğini bildirdi.
Yolsuzluk ve rüşvet karşısındaki yolsuzluğa ek olarak, uyumluluk ancak verimsizlik de bir mühendislik bozulması biçimidir. Kamu fonlarıyla inşa edilen projeler yeniden inşa edildi, değiştirildi, yıkıldı, yıkıldı ve yeniden inşa edildi, defalarca bütçeler eklendi ve inşaat süreleri uzatıldı.İlgili şirketler bunlardan büyük miktarda yasal ve uyum geliri elde etti.Bu muhtemelen bir yolsuzluk biçimidir.
Berlin'in yeni havalimanı inşaat sürecinde inişler ve çıkışlar yaşıyor. Öncelikle yanlış kişi kullanılmış, teknik müdür karmaşık durumla baş edememiş, defalarca insan değiştirmiş ve inşaat süresini geciktirmiştir. Yeni havalimanının yangından korunma sistemi tasarımcısı profesyonel değil, bu da yangından korunma sisteminde büyük sorunların yeniden çalışılmasına neden oldu.Bunun nedeni, orijinal tasarımcı Di Mauro'nun bir mühendis değil, mühendislik çizimlerinin bir taslağı olması. Daha sonra, yeniden tasarlanması ve inşa edilmesi gereken havaalanı pist tasarımı ve bagaj teslim sistemi ile ilgili sorunlar olduğu keşfedildi. Bu tür hatalar, inşaat sırasında önceki hataları çözerken, maliyetlerin hızla artmasına ve inşaatta tekrar tekrar gecikmelere neden oldu.
Yeni Berlin Havalimanı iki eyalette birden fazla departmanı içerdiğinden, ortalıkta dolaşmak alışılmadık bir durum değil. Alman Federasyonu ayrıca, nihayetinde sık sık havaalanı sorunlarına ve düşük verime neden olan yeni havaalanı projesini özel olarak izlemedi. Büyük ek fonlar nihayetinde vergi mükellefleri tarafından karşılanacaktır. Aksine, Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı, 2014 yılının sonunda inşaata başladı ve bu yıl Ulusal Gün arifesinde kullanıma açıldı.Birçok Alman medyası bunu kendi verimliliklerini karşılaştırmak için kullandı.
Selleri önleyemeyen Venedik Yüzyıl Sel Kontrol Projesi'nden teslimatta geciken yeni Berlin Havalimanı'na kadar, kamu projelerinin yapımında yolsuzluğun önlenmesinin uzun bir alarm gerektirdiğini bulmak zor değil.Hükümet denetiminin nasıl güçlendirileceği ve verimliliğin nasıl artırılacağı da bir düşünce konusu. (Xinhua Daily Telegraph yorumcusu Wu Liming)
Açıklama: Bu makale, daha fazla bilgi vermek amacıyla çoğaltılmıştır. Kaynak etiketlemede bir hata varsa veya yasal haklarınızın ihlali söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası ile web sitesi ile iletişime geçin, zaman içinde düzeltip sileceğiz, teşekkür ederiz.
Kaynak: Xinhua Daily Telegraph
