Touareg'den daha büyük olan en kötü lüks SUV, Q7'den 800.000 daha az satıyor ve yılda sadece 900 adet satıyor
Yeterli bütçeye sahip ancak düşük anahtarlı tüketiciler için, bir otomobil seçerken önemsedikleri şey markanın statü sembolü değil, daha çok araç kullanma ve sürme hissidir ve düşük anahtar çağrışımı, markaya dikkat edenler ile aynıdır. Aksine, araba satın alma niyeti tamamen zıttır, ancak bu, nüfusun çok küçük bir kısmı olmaya mahkumdur.
Bu marka, özellikle lüks otomobil pazarı olmak üzere iç otomobil pazarındaki her şeyi temsil ediyor.Markanın tüketicilerin araba alımlarında büyük etkisi var.Aynı ürün gücü altında, Çinliler Alman BBA'yı seçmeye daha istekli. Üç büyük lüks marka, ardından Lexus ve Infiniti gibi ikinci kademe lüks markaları seçiyor.Satış hacminden anlaşılıyor.Mercedes-Benz ve BMW gibi otomobil şirketlerinin Çin'deki yıllık satışları yaklaşık 500.000, Lexus ise 10. Yaklaşık 10.000 birim, Infiniti'nin daha azı var ve elbette daha kötü bir Acura markası var, yılda 10.000'den az satılıyor.
Honda'nın üst düzey bir lüks markası olan Acura, Lexus'un tanıtımına veya Infiniti'nin erken yerelleştirilmesine sahip değil, bu nedenle ülkenin en altında yer alıyor, ancak Acura teknoloji açısından BBA'dan aşağı değil. Kuzey Amerika'da büyüyen bir Japon lüks markası, bu yüzden Kuzey Amerika'daki yaşam çok mutlu.Çin'deki kadar perişan değil.Çin halkının gözünde BMW X5 ve Audi Q7, Amerika Birleşik Devletleri'nin gözünde Acura MDX kadar iyi değil. Bu modelin satışları her zaman yeşildir.Bunun sebebi Amerika Birleşik Devletleri'nde araba satın almanın odak noktasıdır.Markaya dikkat etmemek Acura MDX'in iyi satış yapmasının en büyük nedenidir.
Touareg'den daha büyük olan en kötü lüks SUV, Q7'den 800.000 daha az satıyor ve yılda sadece 900 satıyor! Acura MDX, Acura markasının doğuşundan 14 yıl sonra piyasaya sürülen bir üründür.MDX, 2000 yılında doğmuştur. Amerika Birleşik Devletleri'ne giren ilk pazar Amerika'dır.Büyük SUV'lar alanında her zaman bir arama çiçeği olacaktır. X5 ve Q7 ikinci sınıf ürünler haline gelmiştir. Araba, ama Çin'de? MDX ancak resmi olarak 2006 yılında iç piyasaya girdi. Aynı seviyedeki Q7 ve X5, 2004 yılı civarında iç piyasaya girdi. Piyasa temeli ve marka hakim olduğunda, Çinlilerin MDX satın almaması doğaldır. Kuzey Amerika için geliştirilmiş bir MDX de var. 3.5L veya daha fazla yer değiştirme Çinliler tarafından kolayca kabul ediliyor.Küçük deplasmanlı 2.0T makinelerin yaygınlığı altında, Acura hala V6 kendinden emişli kullanmakta ısrar ediyor, ancak bu çok rahatlatıcı. Pratik yapın, ancak aslında çok az insan bunun için para ödüyor.
Markalar arasındaki uçurum ve yüksek fiyat Acura MDX'i tamamen pazarın dışında bırakıyor.2006 yılında resmi olarak yurt içi satışa girdiği için MDX iyi bir satış hacmine sahip değil, şu ana kadar satılan üçüncü nesil orta vadeli model. Acura için çok önemli bir değişiklik, markadan faydalanamıyorsa, o zaman dış ve iç yönler üzerinde çalışmak gerekiyor, aslında tasarım açısından, ikinci kademe lüks markalar BBA'dan daha düşünceli ve daha fazla kişiliğe sahip. Lexusun mil dili, Acuranın krom kaplı altıgen ızgarası ve aynı seviyedeki xenon farlardan çok daha cömert olan standart matris LED farlar ve Kuzey Amerikada doğan MDX gibi tasarım noktaları görünüşte. Otoriterlik duygusu da ezici bir BBA, yeryüzündeki araba 2 tondan fazla ağırlığa sahip ve güvenlik duygusu çok güçlü.
Tıpkı lüks otomobil satın alan insanlar gibi, markanın yanı sıra lüks duygusu da bir zorunluluktur.İkinci kademe Lexus ve Cadillac gibi onlar da lüks duygusu yaratmak için çok çalıştılar.Bu da satışları artırmak için çok önemli bir sebep ... Acura böyle. İnatçı bir otomobil şirketi, eski modelin içi tükenmiş olsa bile, orta vadeli makyajda önemli bir değişiklik yok, iç pazara fazla dikkat etmeyebilir.Acura'nın ülkedeki rolü, Honda markasını ülkedeki güçlendirmektir. Mukavemet ve değer, MDX'in iç tasarımı sınıfının en kötüsüdür.Eski moda olarak nitelendirmek daha doğrudur.Malzemelerde geniş bir yumuşak malzeme alanı kullanılır, ancak bu seviyedeki araba deri kaplamaları için daha elverişlidir. Çinliler bunu seviyor, Mercedes-Benz gibi, Çinli insanları iyi tanıyorlar ve iç kısım MDX'in zayıflığı. Otomobilin uzunluğu 4985 mm, dingil mesafesi 2820 mm ve Touareg uzunluğu 4801 mm, bu da kıyaslandığında çok avantajlı.
Güç açısından, yeni MDX hibrit versiyonu, 3.0L doğal emişli V6 motor ve üç elektrik motorundan oluşan hibrit bir sistemle donatılmıştır.V6 motorun maksimum gücü 261 beygir gücüdür ve kapsamlı maksimum gücü 325 beygir gücüne ulaşır. Tork 462 N · m'dir, şanzıman sistemi 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir ve SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi standarttır. X5in 258 beygir gücündeki 3.0T turboşarjı ve Q7nin 333 beygir gücündeki 3.0T süperşarjı ile karşılaştırıldığında, MDX iyi bir parametredir. MDXin 100 km / s hızlanma süresi 7,6 saniyedir. 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 7,9 litredir ve bu X5 ve Q7'den çok daha güçlü değildir ve gelişmiş Sport Hybrid SH-AWD teknolojisi, sınıfının en enerji verimli ve en iyisidir.
