40 yılı anlatmak Chen Guangzu: En çok önemsediğim şey yerelleştirmeyi sonuna kadar yürütmek China Automobile News
Bay Chen Guangzu, Çin'in otomobil endüstrisinde kıdemli bir uzmandır.
FAW çalışmalarına ilk yıllarında katıldı ve China Auto Parts Industry Corporation'da genel müdür yardımcısı, China Automotive Industry Engineering Consulting Corporation genel müdürü, China Ting Automotive Technology Trading Company başkanı ve Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi genel sekreteri olarak görev yaptı.
Halen Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi üyesi ve Çin Uluslararası Yetenek Geliştirme Merkezi Yüksek Komisyonu Onursal Başkan Yardımcısıdır.
Bay Chen Guangzu, 40 yıllık reformun ve Çin otomobil endüstrisinin açılmasının tanığı ve tanığıdır.
Yerelleşmenin kaderi
İlk yıllarda FAW'ın inşaatı ile başladım ve 65 yıldır otomobil sektöründe çalışıyorum ve hizmet veriyorum. "China Automobile News" den bir muhabir 40 yıllık reform ve açılım deneyimiyle röportaj yaptığında, en önemli şeyin otomobil parçalarının yerelleştirilmesini ("yerelleştirme" olarak anılır) sonuna kadar gerçekleştirmek olduğunu söylemek isterim ki bu, yeni çağımızda güçlü bir otomobil ulusu inşa etmenin bir parçasıdır. Temel çalışma.
Haziran 1986'da Makine Sanayii Bakanlığının eski bakanları "Otomobil Stratejisinin Geliştirilmesi Sempozyumu" na katıldılar, sağdan ikincisi Rao Bin ve soldan ikincisi Chen Guangzu idi.
Yerelleştirme söz konusu olduğunda, eski fabrika müdürüm ve bakanım Rao Bin Yoldaş'ı kaçıramam. FAW'deyken o fabrikanın başıydı.Sadece bireysel temaslarımız vardı. 1960 yılında Makine Sanayii Bakanlığı bakan yardımcısı ve yeni kurulan Otomobil Endüstrisi Bürosu müdürü olarak görev yapmak üzere Pekin'e transfer edildi. Pekin Otomobil İdaresi'nde çalışmak için bir düzineden fazla kadro onu takip etti. Seçilebilecek kadar şanslıydım. Otomobil İdaresi'ne otomobil parçaları planlama ve teknolojisi üzerine çalışmak üzere atandım. 1988'de, esas olarak büyük otomobil projelerinin fizibilitesi ile ilgilenen bir mühendislik danışmanlık şirketine transfer edildim. Araştırma ve değerlendirme çalışmaları, ancak yerelleştirme çalışmaları konusundaki endişelerimden asla vazgeçmedim ve Rao Bin Yoldaş gibi büyük kadrolar da yerelleştirme çalışmaları konusunda çok endişeli ve genellikle üst düzey liderler bu tür "önemsiz konuları" umursamıyorlar, Rao Bin ise Ancak yoldaşlar, yerelleştirmenin otomobil endüstrisinin gelişiminde önemli bir köşe taşı olduğuna inanarak eksiksiz bir iş çıkardılar. SAIC Motor'un üst düzey liderleri, "Rao Bin Yoldaşın 100. Doğum Günü Hatıra Koleksiyonu" nda şunları yazdı: "Rao Bin, Çin otomobil endüstrisi için elinden geleni yaptı ve sonunda Santana sedan için destek parçalarının yerelleştirilmesi yolculuğuna düştü ..."
2013'te Rao Binin 100. doğum yıldönümünü anmak için
Yerelleştirmenin temel taşı rolü ortaya çıkıyor
40 yıllık reform ve açılımda, otomobil endüstrisi yerelleştirme çalışmaları da dahil olmak üzere olağanüstü sonuçlar elde etti. Bu, Yoldaş Deng Xiaopingin reformu ve açılış düşüncelerinin rehberliğinde taşları hissederek nehri geçme tarihinin en iyi kanıtıdır. Otomobil endüstrimiz efsanevi sonuçlar elde etti. Gelişim mucizesi.
Şu anda, otomobil endüstrisi ulusal ekonominin temel endüstrisi haline geldi. 1990 yılında, otomobiller GSYİH'nın% 0.65'ini oluşturdu ve şimdi% 10'dan fazlasına ulaştı.
1978 yılında, 2,640'ı otomobil olmak üzere 149,000 olan otomobil üretimi şimdi 201 kattan fazla artışla 30 milyona ulaştı ve binek otomobil üretimi yaklaşık 9.500 kat artarak 25 milyon oldu. 1978'de küresel otomobil üretimi 42,3 milyon, Çin% 0,4'tü ... Şimdi küresel otomobil üretimi yaklaşık 100 milyon, Çin% 30'dan fazla, 75 kat artışla dünyada ilk sırada yer alıyor.Bu, küresel otomobil tarihinde bulunamayacak bir gelişme. Performans, Çin'in otomobil endüstrisine ait.
Kendi kendine ait otomobil markaları da, ulusal otomobil üretim ve satışlarının yaklaşık% 50'sini oluşturarak sürekli gelişim halindedir.Özellikle önde gelen ilk on otomobil şirketi, toplam üretim ve satışlar sürekli bir merkezi gelişme eğilimi göstermektedir.
Aynı zamanda, otomobil parçaları endüstrisi de muazzam bir şekilde gelişti.Ülkede 100.000 parça uzman işletmesi var ve yerelleştirme oranı, düşük ve orta menzilli alanlarda iyi bir avantaja sahip.Yüksek kaliteli parçalar alanında, yeni çağda inovasyon tarafından yönlendiriliyor. Ruh çığır açan bir gelişme yaşıyor. Ningbo Joyson, Shengrui Transmission, Xuchang Uzak Doğu, Shaanxi Fast, Zhejiang Wanan, Zhejiang Asia-Pacific, Hangsheng Electronics, Beijing Hainachuan ... vb. Gibi çok sayıda seçkin otomotiv şirketi ortaya çıkıyor., Yeni enerji araçları Parça ve bileşen şirketleri de ortaya çıkıyor, örneğin Ningde çağında güç bataryası endüstrisi dünyanın en yüksek seviyesine ulaştı.
Kısacası, geçtiğimiz 40 yıl içinde, geliştirme tarihinin altı boyutu, ana ürünler, destekleyici yapı, onurlar ve başarılar, kurumsal kültür ve stratejik hedeflerden, Çinin otomobil endüstrisi ilk gelişme aşamasından büyüme aşaması gelişme aşamasına ve hızlı üretim büyümesi özelliğinden Yüksek kaliteli ve istikrarlı gelişimin özellikleri, yeni çağda otomotiv endüstrisinin yüksek kaliteli gelişimi için yeni beklentileri tam olarak yansıtıyor.
Tarih, yerelleştirmenin otomotiv endüstrisinin hızlı gelişimi için temel bir rol oynadığına ve sektör için iyi bir fikir birliğine varmaya tanık oldu.
Çin otomobili "üniversite öğrencilerinin" gelişiminde yeni bir çağa giriyor
Tarih her zaman insanlara özel zamanlarda motivasyon ve bilgelik verir ve gelecek nesillerin ilerlemesi için güç sağlar.
1970'lerin sonlarında, Deng Xiaopingin reformu ve açılım fikirlerine uygun olarak, Rao Bin Yoldaş ve Şangay otomobil endüstrisi ilk olarak, teknolojiye geçme ve otomobillerin ortak teşebbüs üretimini yapma fikrini ortaya attılar, ancak emin değildiler. Pek çok katı fikir ve geleneksel sistem ve mekanizma vardı. Pek çok insanın düşünceleri, elleri ve ayakları kısıtlanmıştı ve toplumda hala birçok direniş ve şüphe vardı, bu yüzden Yoldaş Rao Bin, Deng Xiaoping'den kanallar aracılığıyla talimat istedi. Xiaoping yoldaş, beklenmedik bir şekilde hızlı bir şekilde şunları söyledi: "Evet, sadece arabalar değil, aynı zamanda ağır hizmet araçları da ortak girişimlerde bulunabilir." Bu şekilde herkes rahatladı ve yabancı işadamları ile iletişim, müzakere ve teftiş çalışmaları hızlandı.
O zamanlar, Çin'in otomotiv bilimi ve teknolojisi endüstrisinde yetkili bir uzman olan Meng Shaonong şunları söyledi: "Kamyonlar ilkokul öğrencileri, ticari araçlar ortaokul öğrencileri ve arabalar üniversite öğrencileri." Diğer bir deyişle, "ilkokul öğrencilerinden" "üniversite öğrencilerine" gelişeceğiz. Riski tahmin etmek zor. Ancak Rao Bin Yoldaş gibi otomobil endüstrisindeki insanlar bir şeyler yapmaya cesaret ediyorlar, bu ülkenin ilk yıllarında çok övgüye değer.
Burada, Lao Mengin yargılarının geçtiğini açıklamak istiyorum. Şu anda hem kamyonlar, hem ticari araçlar hem de arabalar "üniversite öğrencisi" ve "doktora öğrencileri" doğrultusunda gelişiyor.
O zamanlar, araba yapım şekli, kamyon geliştirme yönteminden tamamen farklıydı. Kamyon yapım yöntemi, ürün Ar-Ge ve sonlandırma ile başlar, ardından döküm ve dövme ile başlayan fabrika tasarımı, ardından talaşlı imalat, damgalama ve son montaj ile başlar.Çoğunlukla otomobil parçaları tedarikçileri için belirlenmiş bir üretim yöntemidir ve pasif bir konumdadır. Ancak, ithal teknolojiyi kullanmanın iki yöntemi ile otomobillerin ortak girişim üretimi ve yönetimi arasındaki karşılaştırma tam tersidir: Bir KD (montaj) + yerelleştirme yöntemi benimsenmiştir, yani iki taraf ortak girişim anlaşmasına göre teknoloji ve ürünler sağlayacaktır. Parti, montaj için parçalar ve bileşenler sağlar, böylece otomobillerin üretilmesi yaklaşık üç ay sürer ve ardından yerel ürünlerin oranını artırmak için gerçek koşullara göre yerelleştirmeyi kademeli olarak uygular. Bu yöntem, otomotiv endüstrisinin modernizasyondan yoksun olduğu ülkeler veya gelişmekte olan ülkeler için gerekli ve gerçekçidir, ancak, bu yeni üretim yöntemi olarak, insanlar hala bilgi ve deneyime sahip değildi ve iyi uygulamaya ihtiyaç duyuyordu. Taşlar nehri geçiyor.
Değerli yerelleştirme başlangıcı
Yerelleştirme çalışmalarını çok önemseyen Rao Bin yoldaş, yerelleştirme çalışmasının başlatıcısı ve düzenleyicisinin örnek bir figürü olduğu söylenebilir.
1978'de Bakan Rao Bin GM, Ford, Chrysler, Daimler Benz ve diğer şirketlerle işbirliği meselelerini çoktan müzakere etmişti ve sık sık yabancı işadamlarıyla toplantılara katılmamı istedi. Bir görüşmeden sonra bana şöyle dedi: "Neden toplantıya katılmak istiyorsun? Çünkü ortak girişim görüşmeleri başarılı olduktan ve otomobil üretildikten sonra yerelleştirme sorunu olacak. Erken hazırlanmalısın." O zamanlar yerelleştirme benim içindi. Genel olarak konuşursak, hala yepyeni bir sorundur.
Böylelikle ders çalışmak ve tartışmak için acele ettim. Bir süre yurt dışı ziyaretler ve değişimlerden sonra, özellikle Japonya'daki yerelleşme araştırmasından sonra, yerelleştirme çalışmasına dair belli bir anlayışa sahip oldum. 1980'lerin başlarında "Yabancı Otomobiller Bakan Rao Bin'e gönderdikten sonra, "Parçaların ve Bileşenlerin Lokalizasyonu için Genel Uygulamalar", o sırada China Automobile Industry Corporation'ın dahili yayınında yayınlamaktan çok mutluydu.Ayrıca Japon arkadaşlarımdan, Japon otomobil yerelleştirme çalışmalarından bahsetmek için China Automobile Corporation'a gelmelerini rica ettim. deneyim. Lokalizasyonun dört bileşenden oluşan sistematik bir proje olduğu söylenebilir: Lokalizasyon politikası, pazar yapısı, endüstriyel kalite ve lokalizasyon etkisi.Özellikle otomobil endüstrisi için çeşitli ülkelerde otomobil endüstrisinin bağımsız hale gelmesi için temel bir konu haline geldi. Geri kalmış ülkeler çok pratik öneme sahiptir. Rao Bin, yerelleştirme çalışmalarını o zamanki liderler tarafından anlaşılan ve desteklenen Devlet Planlama Komisyonu ve Ekonomik Komisyonu'nun ilgili yoldaşlarına bildirmemi istedi.
Ulusal Ekonomi Komisyonu, 1980'lerin başında Chen Guangzu'nun yerelleştirilmesi üzerine bir makale yayınladı.
1980'lerden bu yana, birkaç yerel ortak girişim faaliyete geçti. Bakan Rao Bin bir keresinde bana şöyle dedi: "Yerelleştirme çalışmalarını organize etmek ve uygulamak için otomobil parçası şirketlerinin mevcut durumunu araştırmak için Şangay ve Pekin'e gitmelisiniz. "Ayrıca bana 1984'ün başlarında Şangay'da bir yerelleştirme çalışması konferansı düzenlemeyi planladığını söyledi. Bu yüzden o sırada Baş Mühendis Xia ile birlikte Şangay'a gittim ve bir buçuk ay boyunca araştırma yaptım ve 40'tan fazla fabrikayı ziyaret ettim. Şangay Planlama Komisyonu'nun Şangay Kanepe Fabrikası'nın müdürünü bize gelip gelecekteki otomobiller için koltuk temin edeceğini söylediğini hatırlıyorum.Ayrıca Şangay Koltuk Fabrikası'nın yaklaşık 100 yıllık bir geçmişe sahip olduğunu ve birçok kanepenin hala ihraç edildiğini söyledi. O zamanlar araba koltukları hakkında biraz bilgimiz vardı ama aslında bilmiyorduk ama bunun uluslararası profesyonel araba koltuğu fabrikaları tarafından üretildiğini ve gereksinimlerin çok yüksek olduğunu biliyorduk. Tek başına laboratuvar on milyonlarca yuan yatırım yapmak zorunda kaldı ve buna katılmaya cesaret edemiyoruz. Daha sonra, Shanghai Yanfeng Interior Parts Company, özel bir araba koltuğu fabrikası kurmak için teknolojiyi tanıttı. Rao Bin, Pekin'de yarım aydan fazla bir süre araştırma yaptıktan sonra, yabancı bir üreticiyle görüşürken bize bir araba için susturucu yapıp yapamayacağımızı sordu. Bu sorun için Beijing Automotive Industry Corporation'ın liderleriyle birkaç gün koştum ve bir araba bulamadım. Jianguomen'deki susturucu fabrikasında, o sırada yalnızca Jianguomen'deki yabancı elçilikler için araba tamir etmeye adanmış bir fabrikada, bir arabanın susturucusunu elle vuran bir usta gördük. Rao Bin'e otomobil parçası şirketlerimizin mevcut seviyesinin hala çok düşük olduğunu bildirdim. Şangay "Nongtang Fabrikası" ve Pekin'in "Hutong Fabrikası". Araba parçalarını yerelleştirmenin çok zor olduğunu söyledim. Bunu duyduktan sonra Rao Bin şunları söyledi: "Yerelleştirme görevimiz çok ağır. Yerelleştirme çalışmalarına neredeyse sıfırdan başlanmalı. Şangay yerelleştirme toplantısı hazırlanmalı ve hiç gevşetilmemelidir. Ancak yerelleştirme ile kendi bağımsızlığımızı inşa edebiliriz. Otomotiv endüstrisi için eksiksiz bir sistem. "
21 Temmuz 1984'te Şangay Yan'an Hotel'de "Çin Otomobil Parçaları Yeni Ürün Başlangıç Çalışma Konferansı" düzenlendi ve bu, Çin'in otomobil parçaları endüstrisinin tarihinde tarihi ve önemli bir toplantıydı.
O sırada Bakan Rao Bin, toplantıda yaklaşık üç saat bir seferberlik raporu hazırladı ve ilk defa, parça ve bileşen şirketlerinin ortak girişimin "beş araba ve bir makine" (yani, Shanghai Santana, Beijing Jeep ve ağır hizmet araçları) tanıtımı için yerelleştirilmiş hizmetler sunmasını önerdi. Tire, Nanjing Iveco, Tianjin Dafa ve Cummins Diesel Engine); ilk kez, iyi bir yerelleştirme işi yapmak için, parça ve bileşen şirketlerinin çeşitli uluslararası özel ürün teknolojilerini tanıtmaları ve büyük teknolojik dönüşümler gerçekleştirmeleri önerildi; ilk kez Parçalar ve bileşenler için profesyonel bir ürün Ar-Ge merkezi ve laboratuvarı kurulması, profesyonel teknik ve yönetim yeteneklerinin eğitilmesi ve ürün dönüştürme düzeyinin ve kalitesinin iyileştirilmesi önerildi; ilk kez bir grup otomobil parçası "öncü" ve "yerelleştirme yeteneklerine sahip ortaklar" oluşturulması önerildi. Küçük dev ". Bu konferansın 300'den fazla parça firmasının "beş otomobil ve bir makine" firmalarıyla yeni ürün geliştirme anlaşmaları imzalaması için organize ettiğini hatırlıyorum. Bu görevler hala ön aşamada olsa da, otomobil parçaları şirketlerimizin gelişimini harekete geçirmede ve teşvik etmede ve gelecekte yerelleştirmenin geliştirilmesinde çok iyi bir rol oynadılar.
Şangay yerelleştirme deneyimi hatırlamaya değer
Şangay Çalışma Konferansı'ndan sonra, yerelleştirme çalışmaları keşifte ilerlemeye devam etti.
O dönemde, ortak girişim, tüm araç işletmesinin destekleyici ürünleri için katı ve karmaşık inceleme prosedürleri uyguladı ve yurt içinde üretilen bazı ürünler, bir veya iki yıl içinde yabancı yatırım tarafından onaylanamadı. Şangay Otomobil Şasi Fabrikası amortisör ürettiğinde, ilk olarak Volkswagen'e hizmet etmek için İngiliz teknolojisini tanıttığını, ancak üç veya dört yıllık çalışmadan sonra Volkswagen sertifikasını alamadığını, hatta üç fabrika müdürünü değiştirdiğini ve Alman orijinallerini tanıttığını hatırlıyorum. Amortisör teknolojisi onaylandı. Böylelikle genel olarak yerelleşme ilerlemesi pek tatmin edici olmayıp, ülkeye büyük miktarda döviz ithalatına mal olacak yabancı orijinal otomobil parçalarının kullanılması, ülkenin dikkatini çekmiştir.
1987 yılında, Devlet Ekonomik Komisyonu'nun o dönem müdür yardımcısı olan Zhu Rongji, yerelleştirme çalışmalarına yardımcı olmak için Şangay'da büyük bir çalışma grubu düzenledi ve ben de onlardan biri oldum. 1988'de Zhu Rongji, Şangay'ın yerelleşmesini daha da güçlendiren, Şangay Yerelleştirme Ofisi'ni kuran ve o sırada Şangay Otomotiv Endüstrisi Kurumu'nun genel müdürü Lu Ji'an'ı müdür olarak atayan ve buna göre ülke çapında ilgili parça ve bileşen şirketlerini organize eden Şangay belediye başkanına transfer edildi. Ana parçası Şangay olmak üzere Şangay'ın yerelleştirilmesine katılabilen "Santana Yerelleştirme Topluluğu", Şangay'daki yerel parça ve bileşen şirketlerinin desteğini alarak Şangay'ın yerelleşmesini doruğa çıkarmıştır. Örneğin, o zamanlar otomobil klimalarını yerelleştirmek oldukça zordu, bu nedenle Şangay Havacılık Sisteminin Şangay Xinxin Makine Fabrikası, kondansatörler ve buharlaştırıcılar üretmek üzere düzenlendi ve klimaların montajından sorumluydu. Şangay Genel Makine Fabrikası, Zhejiang'da kompresörler ve Xinchang Makine üretti Fabrika genleşme vanaları üretir ve Şangay Songjiang Makine Fabrikası, binek otomobiller için büyük ölçekli klimaların üretiminde uzmanlaşmış havacılık sistemine aittir.Bu şekilde, farklı yerlerden birkaç farklı sistem ve şirket, daha sonra Şangay Otomotiv Endüstrisi (Grup) Şirketi'nin başkanı tarafından Shanghai Automotive Air Conditioning Industry Co., Ltd.'yi oluşturur. Chen Xianglin aynı zamanda yönetim kurulu başkanıdır.Tüm tarafların çalışmalarının koordinasyonunu kolaylaştırmak için devletten yatırım desteği alarak başkan yardımcılığına getirildim, böylece otomobil klimaları nihayet hızlı bir şekilde yerelleştirilebilir; Farlar, böylece Japon Koito Lamba Fabrikasının teknolojisini tanıttılar ve ortaklaşa otomobil farları ve diğer lambaları ürettiler ve büyük bir yerli lamba üreticisi oldular.Ancak, Santana farları başlangıçta kare şeklindeydi, bu nedenle bir yıldan fazla çalıştılar. Çıktı, ancak Volkswagen farları eğimli şekillere çevirdi, bu nedenle yeni ışıkların tasarımı zordu ve yerelleştirme ancak ortak girişimlerle sağlanabilirdi. O zamanlar araba koltuğu Yanfeng Seating Company'den sorumluydu.Araba koltukları ve iç parçalar için gereksinimler çok yüksekti ve dijital ergonomi gerekiyordu.O zamanlar sadece American Johnson Controls Seat System teknolojisini tanıtabildik.Yıllarca sıkı çalışmadan sonra, Süslemeler dünya standartlarında bir işletme olarak kurulmuştur. Geçmişte otomobillerin yerelleştirilmesi çok zor bir süreçten geçiyordu ve yerelleştirme adım adım ilerletildi.
O zaman, ilgili eyalet departmanlarının desteğiyle, yerelleştirme çalışmalarını desteklemek için bir yerelleştirme fonu kurulmasına karar verildi, yani satılan her arabadan dinlemeye karar verildi.Ülke, yerelleştirme fonu projesini Şubat 1994'te durdurduğunda, toplam 7.46 milyar yuan toplandı. Faiz indirimleri veya ödenekleri yoluyla işletmelerin yerlileştirilmesine destek olmak. Aynı zamanda, Şangay ve Devlet Kalkınma Planlama Komisyonu da Şangay'daki "altıncı, yedinci ve sekizinci beş yıllık" dönemlerde yerelleştirilmiş şirketler için yaklaşık 20 milyar yuan ve 400 milyon ABD doları yatırım yaptı. Başka yerlerde 135 şirket ve 117 şirket var ve birçok şirket bir ölçüde değişime uğradı.
Yerli Santana, Çin'in otomobil endüstrisinin resmi olarak bir ortak girişime doğru ilerlediğini gösteren montaj hattından çıktı.
Yerelleştirme sürecinde ürün kalitesinin iyileştirilmesine büyük önem veren Şangay, kalitenin iyileştirilmediğini, yerelleştirmenin sıfır olduğunu, yerelleştirilmiş ürünler için kavun ve sebze ikamesi gibi katı gereksinimlerin benimsenmeyeceğini ve Almanya gibi kalite yönetim standartlarının getirildiğini öne sürüyor. Ürün "sıfır hata" kalite yönetim sistemi ve önemli sayıda işletmeyi ithal teknoloji, Çin-yabancı ortak girişimleri uygulamak ve uluslararası kalite standartlarına uygun olarak kurumsal kalite dönüşümü ve iyileştirme yapmak için organize etti.Zorlu bir çalışma döneminden sonra, yerelleştirilmiş ürünlerin kalitesi iyi iyileştirildi.
Daha sonra yerelleştirme konusundaki tecrübemizi ülke çapındaki ilgili şirketlere tanıtmak için kullandık ve geçen yüzyılın sonunda ülke, o dönemde otomobil endüstrisinin gelişimini etkin bir şekilde teşvik eden yerelleştirme sistemini o dönemde tamamlamıştı.
Örneğin, Santana'nın yerlileştirme oranı 1987'de sadece% 2,7 iken, 10 yıl sonra 1998'de% 98'e ulaşmıştır; Dongfeng Shennong Fukang, 1993 yılında üretime girdiğinde, yerelleştirme oranı% 3,2 iken, 1998'de% 85'e ulaşmıştır. General Motors'un ortak girişimi olan Buick üretime başladığında yerelleştirme oranı% 42'ye, Guangzhou Honda'nın yerelleştirme oranı başladığında% 41'e ulaştı.
Yerelleştirme sonrası döneme giriliyor
İngilizce Yerelleştirme yerelleştirmeye veya yerelleştirmeye çevrilebilir.Farklı çevrilmiş diller olmasına rağmen, çağrışımlar oldukça farklıdır. Yerelleştirme, esas olarak kendine ait markaların kendine ait markalar hedefiyle yerelleştirilmesini ifade eder.Çin'in devasa yerelleştirme pazarı için rekabet edebilmek için, yerelleştirme esas olarak araştırma ve geliştirme yapmak ve tüm pazarı işgal etmeye çalışmak için Çin'deki yerel fabrikaların akını anlamına gelir. Otomobilin destekleyici veya satış sonrası pazarı, aslında yerelleştirmenin yerini alacak yabancı parçalar anlamına geliyor ve bu, 21. yüzyılın başlarında bir yerelleşme dalgasına neden oldu.
Yeni yüzyılın gelişiyle birlikte, küresel otomotiv endüstrisi, yüksek teknoloji ve son derece rekabetçi trendlerle sürekli olarak ortaya çıkmaktadır.Otomotiv endüstrisinde, özellikle parça ve bileşenler alanında çok sayıda sınır ötesi, etkileşim, penetrasyon ve entegrasyon temel teknolojileri ortaya çıkmıştır. Otomotiv endüstrisinde yeni enerji araçları ortaya çıkmaya devam ediyor Elektrikli araçlar, akıllı araçlar ve geleneksel otomotiv teknolojisinin önemli dönüşümleri, çeşitli ilgili alanlarda hızlı değişimlere uğradı ve yeni bir yerelleşme eğilimi ortaya çıktı. Öte yandan uzun süredir "ağır arabalar, hafif parçalar" düşüncesiyle otomotiv sektöründeyiz ... Şimdi 100.000 parça firmamız var ama çoğu minyatürleştirilmiş, homojenleştirilmiş ve düşük kaliteli. Küreselleşme ve düzensizliğin gelişme durumu, özellikle yerel korumacılığın yükselişi, siz kendinizinkini yapıyorum, benim yapıyorum, birçok yerde çitler ve duvarlar beliriyor, kapalı kalkınma, yerelleştirilmiş yüksek teknoloji için Geliştirme çok fazla direnç yarattı. Aramızdaki uluslararası gelişmiş parça ve bileşenlerin seviyesi, özellikle çekirdek teknolojideki uçurum gittikçe genişliyor. Düşük kaliteli ve orta seviye ürünlerin yerelleştirilmesinde ve üst düzey yerelleştirme alanında rol oynayabiliriz. Ancak endüstri zinciri çok pasif bir durumda, dalgalardan etkilendi, şimdiye kadar herhangi bir değişiklik olmadı.Son tahlilde, bu ekonomik mekanizma ve sistemde bir farklılık ve iş modelinde bir farklılık. Yerelleşmemizdeki boşluğu kapatmak için reform arayışına gireceğiz ve açılacağız.
Örneğin hava filtresini örnek alıyoruz. Çekirdek bileşen filtre kağıdı ama üretilemiyor. İthalata bağlı. Bazı yerel şirketler National III filtre kağıdı üretebiliyor. National IV'e ulaştıklarında gereksinimleri karşılayamıyorlar. Şimdi ülke çapında binlerce filtre şirketi var. Aslında sadece bir tür dökümhane üretimi ve tedariği. 1980'lerin başında, Rao Binin isteği üzerine bir otomobil parçaları araştırma ve geliştirme organizasyonu kurduk. Filtre araştırma enstitüsü Bengbu, Anhuide bulunuyordu. O sırada Dana Corporation ile bir filtre laboratuvarı kurmak için işbirliği yaptık. Bizi götürdüler. Elektronik teraziler de dahil olmak üzere "toprak" ve filtre test makineleri satın almak için Amerika'ya gittim ve aynı zamanda on pounddan fazla test toprağı satın aldım.O zamanlar, bazı insanlar test için toprağın ABD doları olarak ödendiğini anlamadı. "Toprak", mevcut farklı PM'lere eşdeğer olan farklı seviyelerde sınıflandırılır.Filtre kağıdı, diğer uca farklı "topraklardan" üflenir.Filtre kağıdının kullanılabilir performansını değerlendirmek için elektronik bir ölçek kullanılır, ancak kağıt o sırada Hafif Sanayi Bakanlığı'na aittir. Aksi takdirde kapatılacaktır. Şimdiye kadar Bengbu'da hala yüzlerce filtre şirketi var, ancak bunlar sadece kabuk yapıyorlar.
İçten yanmalı motorun son işlem cihazının veya dizel motor SCR katalitik konvertörünün üç yollu katalitik konvertöründeki seramik taşıyıcının tamamı ithaldir. Şu anda, Çin'in Jiangsu, Jiangxi ve diğer seramik üslerinin üretim taşıyıcıları var ancak pazarlanabilir ürünler oluşturmak için gereken teknoloji ve sermayeden yoksundur. Şu anda elektrikli lityum güç pilleri için en temel malzemenin% 80'i ithal edilmektedir. Biz büyük bir lityum karbonat ülkesiyiz ve genellikle sanayi için karbonik asit kullanıyoruz. Lityum güç pillerinde kullanılan lityum karbonat ithal edilirken, lityum tedarik edilebilir. 2017'de toplam ithalat hacmi 30.500 tondu, ağırlıklı olarak Arjantin ve Şili'den ithal edildi ve fiyat artıyor; akıllı sensörler ağırlıklı olarak piezoelektrik seramik gibi ithalata dayanıyor 95 % Yabancı sermayeli işletmelerin elinde; mevcut otomobil mikroişlemci (MCU) geliştirme çağına girmiştir ve gömülü SoC çiplerinin daha da geliştirilmesi, çip özelleştirme gereksinimlerini bir dereceye kadar, yani çipin kullanılmasını istediğiniz yerde sağlamaktır, Bu gereksinimleri karşılamak için çip tedarikçisi sizin için önceden düzenlemeler yapacaktır ve hatta ihtiyacınız olan mühendislik yazılımı da aynı anda temin edilebilir. Çin'in otomotiv elektroniği endüstrisini geliştirme konusunda unutulmaz bir deneyime sahibim. 2000 yılının başlarında, ünlü Çinli bilim adamı Akademisyen Wang Daheng ve Akademisyen Yang Jiachi liderliği ele aldı ve o dönemde Devlet Konseyi liderlerinin dikkatini çeken "Çin'in Otomotiv Elektroniği Bilgi Endüstrisinin Geliştirilmesi ve Geleceğin Otomotiv Bilgisayar Platformunun Komuta Edici Tepelerini Ele Geçirmek İçin Öneriyi" ortaya koymak için 31 akademisyenle birlikte imzaladılar. Dikkatli düzenlemelerin ardından, Eylül 2003'te Akademisyen Wang Daheng ve 10 akademisyen bir kez daha "Sütun Endüstrisini Yeniden Canlandırma Projesinin Düzenlenmesi ve Uygulanması - Ulusal Otomobil Bilgi İşlem Platformu Projesi Hakkında Görüşler" raporunu verdiler ve o zamanki Devlet Konseyi liderlerinden uygulama çalışmalarını yürütmek için özel talimatlar aldılar. . Wang Daheng ve diğer akademisyenler bana ulaşmadan önce şunları söyledi: Otomotiv bilgisayar platformu projesine dahil olmak için otomotiv endüstrisinden tanınmış uzmanların katılımını almalıyız.Bu karmaşık bir sistem projesi, ancak sonuçta otomotiv endüstrimiz ve işletmelerimize fayda sağlayacak. Dolayısıyla, ülkemiz ekonomisinin "çukurlaşan" krizi büyük bir risktir ve ulusal ekonomimizin önündeki ağır kısıtlamaları ve engelleri kaçınılmaz olarak ciddi şekilde etkileyecektir. Bu şekilde, katılacak birçok büyük otomobil grubu bilimsel ve teknik personelinin bir listesini öneriyorum SAIC Motor Araştırma Enstitüsü başkanı Zhang Zhenhua, FAW Otomobil Araştırma Enstitüsü baş mühendis yardımcısı Wu Jianhui ve Beijing Automotive Group Corporation'ın başkan yardımcısı Lin Yi'yi öneriyorum. Çipler, bilgisayar donanımı, sistem yazılımı, sensörler, otonom sürüş kontrolü ve akıllı ulaşım dahil olmak üzere on alt platform tek tek incelendi ve planlanan uygulama planı ortaya atıldı. Devlet, o sırada Elektronik Sanayi Bakanlığı'nı bir "Otomotiv Elektroniği Araştırma Çalışma Grubu" kurmak üzere belirledi. Özel düzenlemeler yapmam için Elektronik Sanayi Bakanlığı Otomotiv Elektroniği İcra Grubu'nun araştırma ve uygulama görüşlerine katılmam istendi. Bununla birlikte, sektör izolasyonu ve kavram farklılıkları nedeniyle, Elektronik Sanayi Bakanlığı ağ oluşturmaya odaklanmış ve otomotiv elektroniğine fazla ilgi göstermemiştir.Ayrıca, ciddi fon sıkıntısı nedeniyle, otomotiv endüstrisinin yeniden canlandırılmasına yönelik böylesine büyük bir stratejik proje kademeli olarak azalmıştır. Bir yıldan fazla bir süre sonra ortadan kayboldu ... Akademisyen Wang Daheng'in otomotiv elektroniği projesi o dönemde ciddi bir şekilde başlatılsaydı, Çin otomobil endüstrisinin temel teknolojilerinin çoğunun artık "takılıp kalmayacağı" üzücü olurdu.
Akademisyen Wang Danın otomotiv yonga mühendisliğinin geliştirilmesine yönelik önerilerini ve planlarını anmak için Science and Technology Daily'de yayınlandı
Bu nedenle, yerelleşme sonrası dönemde, hem yerelleştirme hem de yerelleştirme tedarik kanallarının bir arada var olduğu bir model oluşturmak doğaldır. Önemli bir süre içinde, bu "çift yönlü" tedarik sistemi kaçınılmaz, hedef ve hedef haline gelmiştir. Gerçekliğin ürünü.
Yeni çağda yerelleştirme için yeni beklentiler
2018, Çin'in otomobil endüstrisi için özel bir yıl. 40 yıl önce, 1978'de Deng Xiaoping'in savunuculuğunda, tarihi reform yolculuğuna başladı ve Çin Komünist Partisi 11. Merkez Komitesi'nin Üçüncü Genel Kurul Oturumu ile açıldı. Çin otomobil endüstrisi bir "üniversiteye" gitti ve bir "üniversite öğrencisi" oldu, 2018 Çin Komünist Partisi 19. Merkez Komitesinin Üçüncü Genel Oturumu, reformun derinleşmesini ve açılmasını kapsamlı bir şekilde teşvik etmek, sosyalist modern bir ülkeyi çok yönlü bir şekilde inşa etmek için yeni bir yolculuk başlatmak ve her açıdan zengin bir toplum inşa etmede kesin bir zafer kazanmak için 1988'de başarıyla toplandı. Çin'in otomobil endüstrisinin iddialı hedefi, güçlü bir otomobil ülkesi inşa etmek için yeni bir yolculuğa çıkmaktır.
Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği tarafından 2018 yılında yayınlanan, Güçlü Bir Ülkenin Temeli olan Çin Otomobil Parçaları Endüstrisinin Gelişimi Üzerine Araştırma
Çeşitli otomobil gruplarının liderlerinin "Güçlü Bir Ülkenin Temeli · Çin Otomobil Parçaları Endüstrisinin Geliştirilmesi Araştırması" kitabındaki yazıları
Yerelleştirme işi için asıl amacımızı unutmamalı, misyonumuzu aklımızda tutmalı ve yeni dönemde yeni beklentiler, yeni hedefler ve yeni sorumluluklar oluşturmalıyız.
Çin'in imalat endüstrisi, ulusal ekonominin dönüşümünü ve iyileştirilmesini destekleme, yenilik ve gelişmeyi hızlandırma, kalite ve verimliliği iyileştirme ve büyükten güçlüye temel dönüşümü gerçekleştirme gibi temel tarihsel misyonu omuzlamalıdır. İmalat endüstrisinin önemli bir bileşeni olan otomobil endüstrisi, inovasyonun yönlendirdiği, arz yönlü yapısal reformları daha iyi uygulamalı ve yeni endüstriyel devrim turunda, endüstriyel avantajları yeniden inşa etmeli, reel ekonominin gücünü artırmalı, yeni üretkenlik türleri oluşturmalı ve uluslararası rekabeti artırmalıdır. Otomobil gücüne gerekli katkılarda bulunmak;
Bir kez daha, otomobil parçalarının otomobil endüstrisindeki güçlü bir ülkenin temeli olduğu açıktır.Öncelikle reform, anahtar olarak inovasyon, açıklık odaklı ve otomobil endüstrisinde güçlü bir ülke hayalini inşa etmek için otomobil parçaları endüstrisine odaklanmaya cesaret etmeliyiz;
Yerelleştirme, parça ve bileşenlerin genel endüstrisi için güçlü bir kriterdir. Şu anda, yüksek kaliteli geliştirme, özellikle parçaların ve bileşenlerin yerelleştirilmesinin temel teknolojisi ile işaretlenmelidir ve artık geçmiş yıllarda olduğu gibi kağıt ve ağızda kalamaz Ama gerçek yürekli bir eyleme sahip olmak, dağlarda yollar açmak ve dağlarda köprüler kurmak öncü ruhu, öz-devrimin yılmaz ruhunu fark etmeye cesaret etmek ve yerelleşmenin yeni nedenini yeni bir alana itmek;
Yeni çağda, otomotiv endüstrisi elektrifikasyon, istihbarat, ağ oluşturma ve paylaşımın ortaya çıktığı bir moda girdi. Yerelleştirme artık işbölümüne ve portalların görüşüne çok fazla odaklanamıyor. Bilgi, bilgi ve teknolojinin, karşılıklı penetrasyonun ve zincirin üst düzey entegrasyonunu teşvik etmek gerekiyor. Yeni modeller geliştirmek için hammadde ile başlamalı ve ürün terminallerine devam etmeliyiz.Temel araştırma ve geliştirmeyle başlamalıyız.Ayrıca "çifte yenilik" rolünü tam anlamıyla oynamalıyız. Ürün yaratıcılığından, tasarımından, üretiminden pazarlamaya kadar dijitalleşmeyi sağlamak için dijital teknoloji grubunu güçlü bir şekilde güçlendirmeliyiz. İnsanların, araçların ve toplumun dijital ve entegre çalışma yöntemini gerçekleştirmek için tüm sürecin işleyiş mekanizması ve araçları, "yumuşak mühendisliğe" dayanmalı ve "sert gücü" geliştirmek için çok çalışmalı, yumuşaklığı temel almalı ve gücü standart süper üretim olarak almalıdır. Sanayi değer akışı;
Açılmayı güçlendirmeliyiz.Çin dünyaya ve dünyanın yeni yerelleştirme çalışmalarının geliştirilmesinde Çin'e ihtiyacı var.Aktif olarak dış dünyaya açılmalı ve birlikte çalışabilirlik, paylaşım, işbirliği ve kazan-kazan otomatik yerelleştirme gibi iyi duyguları daha iyi anlamalıyız;
Yeni çağda yeni yerelleştirme medeniyetini canlandırmak için, yeni çağda, Çinin otomobil gelişimi yüksek hacimden yüksek kaliteli ve istikrarlı gelişmeye kaydı. Otomobil endüstrisinin gelişimi artık "endişelerden muzdarip olmak" değil, "eşitsizlikten muzdarip olmaktır". Dengesiz ve yetersiz gelişme arasındaki çelişkiyi çözme çabaları Otomobil medeniyetinin yeni çağı, özellikle medeni yerelleşme yolculuğu, medeni bir endüstri sistemine, endüstriyel endüstriyel paradigma devrimine ve medeni bir yetenek sistemine dayanmalıdır.Son tahlilde otomobil medeniyeti yeteneklere bağlıdır. Güç, özellikle genç nesil üst düzey yetenekler. Dijital kültür süreci temelinde, inovasyonu kalkınmanın ilk itici gücü olarak kabul edin, otomobil endüstrisinin gelişim konseptini ve yerelleştirme gelişimini "insan odaklı" temel düşüncesine tam olarak uygulayın ve tüm çalışmalar "insan merkezli" olmalıdır. Şirketin geliştirme düşüncesi, yerelleştirme çalışmasının temel çağrışımına sıkı sıkıya bağlıdır;
Ulusal makamların ve yerel yönetimlerin, özellikle strateji, rota, çevre ve destek açısından yerelleştirme düzeyini iyileştirmek için ulusal düzeyde üst düzey tasarımı formüle etmek için yerelleştirme çalışmasına güçlü ve gerekli çok boyutlu desteği sağlayabilmeleri beklenmektedir. Uygulama seviyesinden yerelleşmenin iyileştirilmesi için vazgeçilmez olan büyük bir önlemin gerçekleştirilmesine kadar.
Peki, yeni çağda yerelleştirme daha parlak bir gelecek yaysın.
Sözlü: Chen Guangzu Röportaj / Düzenleme: Huang Xia
Telif Hakkı Bildirimi
