Düz iki şiddetli canavar, KTM 790, esneklik ve sertliğin mükemmel bir birleşimidir.
Sıcak yaz ve neredeyse hissiz bir sonbaharın ardından biraz soğuk geçen 2018 sonunda sitemiz 790 DUKE ile yeniden buluştu.Basın toplantısında yaşanan aşırı performanstan farklı olarak bu kez dağlarda ve kentsel alanlarda getirdik. Çok yönlü bir deneyim için, 390 araç altı ve 1290 araç altı ile markanın ikinci kardeşi nasıl bir performans sergiliyor? Gelin ve bizimle görün.
Aile görünümü, tam devamı
Arabayı biraz anladığınız sürece, 790 DUKE'un görünümüne oldukça aşina hissedeceğinizi düşünüyorum.Amzanın parlak turuncusu ve ince gövdesi, kaslı çizgiler ve plastik parçalarla tamamlanıyor.Basit ama kayıp değil. Ayrıntılı tasarım, bir koşucunun duruşu kadar basit ve derli topludur.
Ön tarafın şekli 390 ve 1290'dakine benzer. Merkezi burun köprüsü ışıkları ikiye böler. Genel şekil maskeli bir yaratığa benziyor (bazıları amipli bir far olduğunu söylüyor) Çevrede DLR gündüz farları var ve enstrümandan geçirilebilir. Bağımsız olarak kapalı, yakın ve uzak ışıklar, son yıllarda grupta görülebilen tam renkli TFT göstergeli LED ışık kaynaklarını ve DUKE araba serisinin sürekli yükselen arka aynalarını kullanır.Son yıllarda patlayan yeni nesil retro çılgınlığı ile karşılaştırıldığında, İnce işlenmiş spor sokak arabası 790 DUKE daha güçlü bir cani aura sergiliyor.
Buna ek olarak, gözlerini araç gövdesinin orta kısmına çeviren keskin gözlü okuyucular, 790 DUKE'nin şirketin diğer modellerinden daha üç boyutlu, ancak bir arazi aracı veya SUPERMOTO modelinin yanı sıra bir yakıt deposunu görme hissine sahip yüksek bir yakıt deposuna sahip olduğunu fark edebilir. Öne doğru çıkıntı yapan iki araba kabuğu, önünüzdeki asfalt yolu hayvan dişleri yutacakmış gibi bir atmosfer yaratıyor.
Ancak dış tasarımla ilgili olarak yazarın burada söyleyecek bir şeyi var: Üst düzey bir spor sokak arabası için, KTM 790 DUKE dış görünüşü, basit ve eğlenceli bir fiyat gösteren güçlü bir arazi aracı stiline sahip.Arkasında gerçek arabanın ağır plastiği var. Hatta bazıları, hatta tüm çizgiler ve resimler doğrudan araba kabuğuna yapıştırılıyor.Diğer rakiplere göre üzücü, dokuya dikkat eden bir tüketici iseniz buna daha çok dikkat etmeniz gerekiyor.
Bu kez KTM, 390 serisinin göz kamaştırıcı örgülü çerçevesinden farklı olan bu iki silindirli model için yeni bir boru şeklinde yüksek sertlikli çerçeve tasarladı. 790, yeni tasarım ve dışarıdan görünmeyen araba kabuğu ile kaplandı. Şasinin izi ve KTM bu arabada çok çalıştı.Bu arabanın esnek performansı için sadece 169 kg kuru ağırlık var.
En iyi gösterge ekipmanı, zengin elektrik kontrolü
Bu şiddetli rekabet çağında, otomobil üreticileri arasındaki rekabet, motor teknolojisi ve sürüş performansından elektronik kontrol sisteminin yeni savaş alanına kadar genişledi. 790 DUKE, çok sayıda elektronik donanıma sahiptir, ancak arka tekerlek ABS sistemini ve köşe ABS sistemini bağımsız olarak kapatabilir. , Adalanma önleme sistemi, dört güç modu, 9 segmentli ayarlanabilir izleme sistemi, ileri ve geri iki yönlü hızlı takım, vb. Göz kamaştırıcı donanım dizisi, aynı zamanda en üst orta siklet sokak arabası olarak konumlandırılan Triumph Street Triple 765RS'den bile daha bol.
Yüksek performanslı elektronik kontrol sisteminin onayıyla, bir araba olma amacını göz ardı edemeyiz.Ön çatal, çift radyal kaliperler ve 300 mm yüzer disklerle donatılmış 43 mm WP ters çevrilmiş ön çatal kullanır ve arka taraf önceden yüklenmiştir. Ayarlanabilir merkez amortisör, süspansiyon sistemi biraz üst düzey görünse de, yalnızca arka amortisör ayarlanabilir, ancak sürüş deneyimi insanların KTM mühendislerinin eğitim becerilerine hayran kalmasını sağlar.
Yeni geliştirilen paralel çift silindirli güç kalp kodu LC8c'dir. Yer değiştirme 799c.c'dir. 105 hp @ 9,000rpm patlayabilir, maksimum tork 8,000rpm'de 87Nm'dir ve çok özel bir 75 derece krank açısı ile donatılmıştır. Patlayıcı bir güç çıkışı yarattı Aracın ağırlığını azaltmak ve çalışan ataletin etkisini azaltmak için KTM, bu en iyi spor cadde arabasına taklit gücü vermek amacıyla dövme pistonlarla donatılmıştır.
Araç detayları
KTM 790 DUKE'ye adım atar atmaz, çift silindirli motor kullanımının aracın genişliğini artıracağını düşündüm. Yine de dar bir gövdeyi korumasını beklemiyordum. Çoğu binicinin yere kolayca adım atabileceğini düşünüyorum.Aracın hafifliği ile yazar rahat. Aile bahçesinde araba sürmenin ve kentsel alanda yavaş sürmenin verdiği his, aslında yurt içinde üretilen 150c.c'lik arabadan pek de farklı değil. Bu oldukça şaşırtıcı.
Düğmeyi açın ve tam renkli TFT cihazı nazikçe HAZIR kelimesini tekrar gösterdi Motor çalıştırıldıktan sonra, 790 DUKE'nin altındaki AKRAPOVI özel egzoz borusu, resmi olarak yola çıkmadan önce başlayan düşük frekanslı ve düzenli bir egzoz sesi çıkarır. Sinirlerinizi gevşetin ve hevesli bir çekicilik yayın.
790 DUKE'nin gaz kolunu sağ elinizle çevirin Elektronik gaz kelebeği ile donatılmıştır.Hafiflik hissi verir.Araç gövdesi kırmızı kartlı modelin basıncını hissedemez.Gaz açıklığını artırdıktan sonra LC8c çift silindirli motor her an taşınabilir. Şövalyeye düşük dönüşlerde yakıt ikmali yapıyor olsanız bile tam bir tork ortaya çıkarmak için, yine de herhangi bir zamanda tekmelenmeye zihinsel olarak hazırlanmanız gerekir.
Bununla birlikte, bu tamamlayıcı ilavenin motor çıkış özelliği, 790 DUKE'u şehir içi trafik sıkışıklığı ve yavaş trafikte rahatsız eder. Sürücü, zaten oldukça hafif olan cadde modunda kullanıyor olsanız bile, gaz kelebeği açıklığını hassas bir şekilde kontrol etmelidir, ancak Araba oluşumundan çıkmak istiyorsanız, sağ elinizi hafifçe bükün, belinizi bükün ve 790, herhangi bir baskı olmadan sıkışık ve sinir bozucu ortamdan esnek bir şekilde kaçabilir.
Hız arttıkça, 790 DUKE iki yönlü hızlı vites değiştirme sistemi ile donatılmıştır.Yüksek ve aşağı viteslerin performansı yazar için oldukça tatmin edicidir.Pürüzsüzlük aslında sürücünün manuel işleminden çok farklı değildir ve vites değiştirme hızı başlangıç vitesinden bile daha hızlı olabilir. Ek olarak, 790 DUKE bir anti-islanding modu ile donatılmıştır ve ayrı olarak kapatılabilir.KTM hala çok eğlencelidir.Gaz yoğun bir şekilde doldurulduğunda ve anti-islanding tekerlek açıldığında, yine de arabanın başının hafifçe yüzdüğünü ve musluğun daha hafif olduğunu hissedeceksiniz ve size her zaman hatırlatır , Minderin altında bir KTM arabası var.
Gücü spor moduna getirin Dağ yoluna döndükten sonra KTM 790 DUKE'nin gaz kelebeği tepkisinin SPORT modunda çok daha hassas hale geldiği aşikar.Orijinal fabrika, yağmur modu dışında diğer sürüş modlarının tam beygir gücü çıkışı olduğunu ancak eğrinin biraz farklı olduğunu söyledi. Bu his gerçekten çok açık: Düşük hızdan ortaya çıkan güçlü kuvvet kırmızı çizgiye kadar uzanıyor.Yalnızca yüksek çalışma genişletilebilirliği zayıf olan paralel çift silindirli motorun kusurları var.
KTM 790 DUKE, yukarıda bahsedilen hafifliği çoklu virajlar ve sürekli virajlar karşısında hala sergilemektedir.Büyük ağır bir makinenin yerleşik izlenimi ile karşılaştırıldığında, 790 DUKE stressiz, rahat, itaatkâr ve bozuk bir araç özelliklerine sahiptir. Başı daha belirgindir.Gidonu nazikçe ittiğiniz sürece, KTM 790 DUKE sizi hemen köşeye götürecektir.Sadece süspansiyon 765 RS'den biraz daha yumuşaktır.Her sürücü için arka amortisörü ayarlamak daha uygun olabilir. alışkanlık.
790 DUKE çift silindirli motor, yan taraftaki düşük dönüş ve yüksek tork çıkışını takip eder, böylece dört silindirli motorun, virajlarda oynarken ABS ve 9 segmentli ayarlanabilir izleme sistemi bile, hız tatlı noktadan çıktıktan sonra zayıf hissinden endişelenmenize gerek kalmaz. Ayrıca son savunma hattını da sağlayabilir.
Tabii ki, birçok insanın sormak isteyeceğini düşünüyorum: Benzer yer değiştirmeleri olan ve aynı zamanda en üst pazarı hedefleyen Triumph 765 RS ile 790 DUKE arasındaki fark nedir?
Sürüş deneyimi açısından, 790 DUKE'nin çıkışı, ateşleme açısı ayarı nedeniyle daha doğrudan ve pürüzlüdür. Gaz kelebeği açıklığını her değiştirdiğinizde, tekmenin hızlanmasını hissedeceksiniz. 765, daha doğrusal ve hassas bir çıkış eğrisine sahiptir. Esneklik açısından 790 DUKE, ağırlık merkezinin konumu gibi faktörlerden dolayı beyaz marka bir araba kadar kolay sürülebilir. 765 bana taklit yarış modeline benzer sabit bir ritim getiriyor. Arabanın tonalite farkı, sürücünün kendi tercihlerine bağlı olarak oldukça büyük.
Birkaç gün geçtikten sonra, yazar KTM 790 DUKE'den çok etkilendi.Geçmişte, araç özelliklerinin doğrusal çıkışını ve ince dokusunu her zaman sevmiştim. 790 DUKE'yi ilk kez sürdüğümde, kendimi rahat hissetmedim ve hatta iyi hissetmedim.
Ancak birbirimizle geçirilen süre uzadıkça, "esnek" kelimesi kalbime derinden damgasını vurdu. 790 DUKE bana başlangıçta hayal ettiğimden daha fazla eğlence getirdi. Motor biraz sert olmasına rağmen, uygun süspansiyon ayarı esnek ile birleştirildi Araç dinamikleri, dik sürüş duruşu, birçok virajda dağ yollarında veya kalabalık caddelerde ne olursa olsun, 790 DUKE sizi asla yarı yolda bırakmaz.
