Güneydoğu Asya "BAT" Pekin veya Tokyo'ya bağlıdır
Cakarta sokaklarında yürüyorsanız, sokakta Budick çiçek bezleri satan tezgahların yanı sıra, tropik kuşakta eşsiz sıcak ve nemli deniz meltemi de var ... En dikkat çekici şey sokağın her yerinde "Yeşil Ordu" dur.
Jakarta, Endonezya'da 30 milyon nüfusuyla büyük bir metropol, aynı zamanda dünyanın en kalabalık metropolü.Paylaşım ekonomisinin burada doğal bir talebi var. Küresel paylaşımlı mobilite devi Uber, 2013 yılında ilk kez Güneydoğu Asya'ya girdi, ancak yerel şirketler Grab ve Go-Jek ile güçlü bir rekabetle karşılaştı. Uber sonunda öz sermayesini değiştirmeyi ve tıpkı Çin'de olduğu gibi yerel pazardan çekilmeyi seçti.
Hem Grab hem de Go-Jek şirket rengi olarak yeşili kullandığından, yeşil Go-Jek kaskları takan motosikletler ve yeşil boya püskürtülmüş Grab binici selamlama arabaları dar yollardan geçerek yeşil bir nehre karışıyor.
Başlangıçta Grab, çevrimiçi araç çağırmadan başlayarak Uber'e benziyordu, ancak Güneydoğu Asya'da çok sayıda motosiklet kullanıcısı var, özellikle yaklaşık 90 milyonluk Endonezya motosiklet nüfusu, bu da Go-Jek'e motosiklet rezervasyonu yaparak hızla yükselme fırsatı sağlıyor. Bugün, her iki taraf da Çin tarzı "süper APP" den ilham alıyor ve ödemeden e-ticarete kadar iş sınırlarını sürekli genişletiyor ve Güneydoğu Asya'da bir "süper APP" olmaya çalışıyor.
Çinli internet şirketleri için, Güneydoğu Asya'nın 634 milyonluk nüfusu oldukça cazip, bu da Çin nüfusunun yarısına yakın ve hala daha genç. Zayıf yerel altyapı, demografik temettüler ve mobil İnternet temettüleri için potansiyel sağlar. Örneğin, kurucusu Jack Ma, 2017 yıllık toplantısında Amazon'un var olduğu Amerika ve Avrupa pazarları karşısında dünya çapında 2 milyar tüketiciye hizmet vermeyi, 600 milyondan fazla nüfusa sahip Güneydoğu Asya'nın daha gerçekçi bir seçim olacağını öne sürdü. Yerel bir ilk üç e-ticaret platformu olan Lazada'yı almakta tereddüt etmedi ve başka bir büyük GMV Tokopedia'ya yatırım yaptı. Lazada, Tmall (B2C) gibidir, Tokopedia ise daha çok Taobao (C2C) gibidir.
"Güneydoğu Asya tek boynuzlu atlarının değerlemesi ya Pekin'e ya da Tokyo'ya bağlıdır." Yerli bir internet devinin stratejik yatırım departmanının başkanı 36 kriptona şunları söyledi: Güneydoğu Asya tek boynuzlu atlarının değerlemesinin büyük ölçüde Çin'e bağlı olduğuna inanıyor. Stratejik yatırımcılar ve Japon Softbank ayağa kalktı.
1-2 yatırımcıyı Güneydoğu Asya'ya bakmaları için donatmak, halihazırda çoğu ana girişim sermayedarının standardı haline geldi ve hatta bazı fonlar bile Güneydoğu Asya'da ofisler kurdu. Güneydoğu Asya pazarı hangi aşamada gelişti? Kaç tane tek boynuzlu at göründüğünü kaç parça destekleyebilir? Değerleme zaten pahalı mı? Giderek daha fazla Çinli yatırımcı ve girişimci fırsat aramak için Güneydoğu Asya'ya gittikçe, bu konular piyasadan giderek daha fazla ilgi görüyor.
Öyleyse, Güneydoğu Asya tek boynuzlu atlarının değerini nasıl görmeliyiz?
Güneydoğu Asya'da kaç tane tek boynuzlu at var? Ne kadar hızlı büyüyor?
Grab and Go-Jek, şüphesiz Güneydoğu Asya'daki tek boynuzlu atların değerlemesine öncülük ediyor. Uberin son listeleme broşürü konsolide bilançosu, öz sermaye yöntemiyle hesaplanan Grabın G Serisi değerlemesini açıkladı. Uber, Grabın özsermayesinin% 23,2ine sahip olduğundan bu kısmın değeri 2,328 milyar ABD Dolarıdır. Grabın yuvarlak G değeri hesaplanır. 10 milyar ABD doları değerinde. Yeni H tur finansmanı eklenirse, şu anda 14 milyar ABD doları kadar yüksek.
The Information'ın tahminlerine göre, Go-Jek'in değeri 9.5 milyar dolar. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki teknoloji devleri ve Japonya'nın SoftBank'ı Güneydoğu Asya'ya milyarlarca dolar yatırım yaparken, yerel tek boynuzlu atların, özellikle sektörde birinci veya ikinci sırayı kazanan şirketlerin değerlemesi artıyor.
Güneydoğu Asya'nın en büyük online seyahat sitesi Traveloka, Grab and Go-Jek'e ek olarak, Expedia ve JD.com'dan yatırım alarak değerlemesini 4,1 milyar ABD dolarına çıkardı. Güneydoğu Asya'da bir e-ticaret şirketi olan Tokopedia'nın değerlemesi de 7,3 milyar ABD dolarına yükseldi; Lazada, Ali tarafından satın alındı. Ali geçen sefer 1 milyar ABD doları yatırım yaptığında, Alinin Lazada'daki hissesi% 51'den% 83'e çıktı, yani 31,5. Ali, o zamandan bu yana 100 milyon ABD doları değerleme ile 2 milyar ABD doları tutarında yatırım daha ekledi.
Traveloka finansman geçmişi
Tokopedia finansman tarihi
Gobi Ventures Yatırım Direktörü Tu Zhiyue, "Güneydoğu Asya'da birçok girişimci proje var ve değerlemenin mutlak değeri pahalı değil, ancak işletme verilerini Çin ve ABD ile karşılaştırırsanız, değerleme aslında çok yüksek." Dedi.
2016'dan bu yana, Güneydoğu Asya'ya giderek daha fazla sermaye girdi. 2011'de Güneydoğu Asyalı girişimlerin toplam finansmanı yalnızca 8,7 milyar ABD doları iken, 2017'de dört kat artarak 52,4 milyar ABD dolarına ulaştı. Aynı zamanda, Güneydoğu Asya'da mobil internetin gelişimi yalnızca son 2-3 yılda gerçekleşti. Momentum Ventures Endonezya başkanı Chandra Tandiono, "Herkesin anlayabileceği ve mali desteklerin işe yarayabileceği büyük yarış pistleri bir grup tek boynuzlu at üretmeye odaklandı." Dedi.
Geniş iz genişliği, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki başarılı model yazışmaları ve bariz finansman desteği gibi üç özelliği karşılayan en tipik yarış pistleri seyahat ve e-ticarettir. Bu nedenle, Güneydoğu Asya'daki en değerli on tek boynuzlu at arasında birinci ve ikinci sırada yer alan Grab ve Go-jek'in seyahatten başladığını ve diğer dördünün Sea (Shopee'nin ana şirketi), Lazada, Tokopedia ve Bukalapak olduğunu görebiliriz. Ana iş e-ticaret platformudur.
Not: Birim (100 milyon / USD); Veri kaynağı: Görüşmeye göre 36 Kripton
Güneydoğu Asya'daki en büyük iki tek boynuzlu at olan Grab ve Go-Jek, hızlı değerleme artışları yaşadı. Grab 2012'de Malezya'da, Go-Jek ise 2010'da Endonezya'da kuruldu. Grab, altı Güneydoğu Asya ülkesinde Uber ile başa baş. 2016 sonbaharında SoftBank liderliğindeki 750 milyon ABD doları tutarında finansman aldı. Şu anda Grab yaklaşık 3 milyar ABD doları değerindeydi.
2017'de Grab, Didi, SoftBank vb. Tarafından desteklenen yeni bir yatırım turu aldı ve bu, Grab'ın 2016'daki net gelirinin yaklaşık 20 katı oldu ve Grab'ın değerlemesini de önceki 3 milyar dolara göre iki katına çıkardı. 6 milyar dolara.
İkinci yılın yazında, Japon otomobil üreticisi Toyota Motor, SoftBank Vision Fund, Amerikan OTA devi Booking, Microsoft, Ping An Capital ve China Cinda'nın yer aldığı H turunda, bu işlem Grab'ın değerlemesini şimdiden zorladı. 14 milyar dolar kadar yüksek. Grab, halihazırda tamamlanan 4,5 milyar ABD dolarına ek olarak, yıl sonundan önce finansman için 2 milyar ABD doları daha artırmayı planlıyor.
Finansman geçmişini öğrenin
Grab'ın rakibi Go-Jek altta kalmayacak. 2016 yazında, Go-Jek, KKR ve diğer kurumlardan C Serisi finansman olarak 550 milyon ABD doları tutarında finansman aldığını açıkladı.O zamandan bu yana Google, Tencent, JD.com ve Meituan'ın yatırımları, değerlemesini ikiye katlayarak ilk olarak 2017'de% 50'ye ulaştı. Milyar ABD doları, ardından 2019 Ocak ayında finansman 9,5 milyar ABD dolarına ulaştı.
Go-Jek finansman geçmişi
Ve birçok erken proje turu, başından beri yüksek değerlerde ortaya çıktı. Taylandlı bir fintech girişimi, tohum turunda 3 milyon ABD doları topladı ve değerlemesi 60 milyon ABD dolarına ulaştı.
Blue Run Ventures'ın yönetici ortağı Chen Weiguang, Güneydoğu Asya projelerinin değerlemesinde bir balon olduğuna inanıyor ancak Çin pazarındaki önceki balon seviyesi ile karşılaştırıldığında çok fazla fark yok.
36 kripton tarafından ankete katılan çoğu yatırımcı, Çin sermayesinin denizaşırı ülkelere gitmesinin karşılaştığı değerleme balonunun Sun Zhengyi'nin önerdiği "zaman makinesi" teorisine uygun olduğuna inanıyor. Başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'nde Facebook ve Amazon gibi şirketlerin ortaya çıkmasına neden olan bazı teknolojik İnternet iş modelleri ortaya çıktı ve daha sonra bu modeller Çin'e aktarıldı ve Silikon Vadisi'ni kopyalayan bir dizi projenin ortaya çıkmasına neden oldu.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'nden yatırımcılar bu projelerin geliştirilmesindeki kilit noktaların çok farkındaydı, bu nedenle o zamanlar Çin'deki benzer şirketlerin değerlemesi taklit Amerikan şirketlerinden daha yüksekti ve her finansman turu daha hızlıydı çünkü ABD'den yatırımcılar Bu parça hakkında çok eminim.
Şimdilerde Çin sermayesi denizaşırı Güneydoğu Asya, Hindistan ve Afrika'ya gidiyor.Birçok proje Çinli şirketleri taklit ediyor.Örneğin Go-Jek "Didi + Meituan" modelini kopyalıyor. Ve piyasa tarafından açıkça görülen ve kesinliği daha yüksek olan yalnızca birkaç ana akım ana parça var. Bu nedenle, sermayenin en üstteki projelere akması şaşırtıcı değil, her yeni finansman turuna ulaştıklarında, daha düşük iş hedeflerine ulaşmaları gerekiyor ve bu da bir değerleme balonuna neden oldu.
Gobi Ventures ortağı Hu Tangjun 36 kripton'a yaptığı açıklamada, "Güneydoğu Asya'daki popüler parçaların değerlemeleri gerçekten çok yüksek, çünkü herkes Çin'in yüksek büyümesini ve yüksek getirisini kopyalamak istiyor." Gobi Ventures ortağı Hu Tangjun, 36 kripton'a, tıpkı Çin gibi, başlangıçta ABD tarafından yatırıldığını söyledi. Yazarlar, müşteri başına düşük fiyatı ve zayıf altyapıyı sorguladılar, ancak Çin aslında çok hızlı gelişiyor.
Bununla birlikte, Çin'in refah etkisinin gösterilmesi altında, Güneydoğu Asya'daki bazı yüksek değerli projeler geleceği ilerletti. Hu Tangjun bir örnek veriyor: Çin ile karşılaştırıldığında, Güneydoğu Asya'daki bazı A-round projeleri, özellikle e-ticaret ve ödeme gibi kesinliği yüksek olan büyük pistte B-round değerlemelerine göre zaten değerleniyor Bu durum çok yaygın.
Bu aynı zamanda Güneydoğu Asya'daki mevcut B ve C tur şirketleri için finansman zorluklarına neden oldu. Önde bir grup A-round startup ve arkada büyük değerlere sahip bir düzine tek boynuzlu at var. Orta-tur kademesi henüz tam olarak oluşmadı.
"Pek çok fon Güneydoğu Asya'ya gittiğinde, önce parçayı çözüyorlar, sonra her parçanın ilk 1-2'sini buluyorlar ve sonra payı alıyorlar. Çünkü herkes Güneydoğu Asya'daki bir parçanın yalnızca ilk 1-2'yi destekleyebileceğini biliyor. Sonunda tükendi ve bu da tıkanıklığa neden oldu. "Dedi Çinli bir İnternet şirketinin stratejik yatırım departmanı başkanı.
Öte yandan, Güneydoğu Asya ve Hindistan bir bütün gibi görünüyor, ancak Güneydoğu Asya birçok ülkeye bölünmüş, politikalar ve düzenlemeler farklı ve çok sayıda ada var; Hindistan eyaletleri arasındaki farklar da çok büyük ve diller de farklı. Dolayısıyla bu bölgelerdeki girişimcilik projeleri, genişlemenin hızı ve zorluğu açısından Çin'den daha zor ve yavaştır.Bu durum, yatırımcıların Çin ve Amerika piyasalarının deneyimlerine dayalı olarak yaptıkları yargıları elde etmeyi o kadar kolay kılmamakta ve balonu yukarı taşımaktadır. yükseklik.
Chandra Tandiono 36 kripton'a şunları söyledi: "Her parça sermaye tarafından hızlı bir şekilde olgunlaştırılamaz. Güneydoğu Asya'nın gerçekten çok sayıda tek boynuzlu at üretmesi 2-3 yıl alacak." Chandra Tandiono 36 kriptona şunları söyledi: "Değerleme için, pazarın otomatik olarak dinamikleri arayacağına inanıyoruz. denge."
Güneydoğu Asya tek boynuzlu atları nasıl yüksek değer biçimli süper uygulamalar oluşturdu?
Son yıllarda, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek boynuzlu atlar piyasada kan döktü ve bu da Güneydoğu Asya'daki tek boynuzlu atlara gölge düşürdü. Özellikle Uber halka açıldıktan sonra piyasa değeri 70 milyar ABD dolarına düştü. Bu rakam, Uberin geçen yılki 76 milyar ABD doları olan son özel sermaye finansman turundan ve IPO öncesi yatırım bankasının 120 milyar ABD doları fikrinden çok daha düşük.
"Güneydoğu Asya'da, Çin modeliyle kıyaslanan şirketlerin değerlemesi, Çin ortalamasının yaklaşık onda biri." ATM Capital'in kurucu ortağı Qu Tian 36 kripton'a ATM Capital'in Güneydoğu Asya'ya odaklanan bir risk sermayesi fonu olduğunu söyledi.
Qu Tian, Çinli ve Amerikan şirketlerinin ticari verileri karşılaştırılırsa, indirimlerin birçok kısıtlama altında iskonto edilmesi gerektiğine inanıyor.Birincisi, pazarın hedef kitlesinde indirim yapılacak; ikincisi, ARPU değeri düşürülecek.Güneydoğu Asya'daki trafik maliyeti düşük olsa da, para kazanmayı içeriyor. Yetenekler de nispeten zayıf; üçüncü olarak, işletme verimliliği azalacak.Örneğin, e-ticaret performans maliyetlerinin birim başına gelire yüzdesi kesinlikle Çinli şirketlere göre çok daha büyük.
Bununla birlikte, en değerli üç şirket olan Grab (14 milyar ABD Doları değerinde), Go-Jek (9.5 milyar ABD Doları değerinde) ve Sea (10.5 milyar ABD Doları piyasa değeriyle listelenmiş) özel bir durum olabilir. Qu Tian şunları söyledi: "Trafik, aktif kullanıcılar ve kullanım süresi açısından Grab, Go-Jek ve Sea, Güneydoğu Asya'nın" BAT "sına eşdeğerdir."
Bu üç şirket, yatırımcılara Güneydoğu Asya'daki "süper APP" adlı yeni bir bakış açısı sağlıyor. Hepsi Avrupa ve Amerika'daki basit ve tek iş modelini terk ettiler ve Çin tarzı bir toplama iş modelini seçtiler. Sea, üç büyük işletme işletmektedir: Gaming-Garena, e-ticaret-Shopee (Güneydoğu Asya'daki en büyük işlem ölçeği) ve ödeme-AirPay.
Grab and Go-Jek daha açık. Go-Jek, Güneydoğu Asya'daki en yaygın motosiklet gezisiyle başladı ve en kalabalık ülke olan Endonezya'da bir taksi çağırma platformu başlattı. Ancak çok geçmeden Go-Jek'in yemek dağıtımı (Go-Food) ve ekspres teslimat hizmetleri (Go-Mart) da hızla büyüdü ve hatta ev temizliği (Go-Clean), güzellik bakımı (Go-Glam) ve sosyal yazılım (Go-Glam) geliştirdi. -Massage) ve "Didi + Meituan + WeChat Pay + Beaver Home" un neredeyse bir kombinasyonu olan şu anda 18 hizmeti içeren mobil ödeme işi Go-Pay'i kuluçkaya yatırdı.
Grab, Uber'in modelinin en eski kopyasından başladı, Güneydoğu Asya'da Uber ile bir fiyat savaşı başlattı ve 2018'de Didi gibi kazandı-Uber, şirketin hisse senedi ve yönetim kurulu koltukları karşılığında Güneydoğu Asya işini Grab'a sattı. Çin gibi, Grab de yabancı Uber'den daha sağlamdır: örneğin, başlangıçta nakit ödemeyi kabul eder ve ardından ödemeyi çeşitli ülkelerde adım adım çevrimiçi olarak hareket ettirir; Tayland'da ise "tutu araçlarına" bağlanarak sürücü ve yolcuların yazı yazmasını sağlar. Anında çeviri, bunlar çok önemli avantajlardır.
Taksi hizmetlerine ek olarak Grab, işini yiyecek teslimatı, temizlik, ekspres teslimat, otel rezervasyonları, elektronik ödemeler ve hatta haberler ve videolar dahil olmak üzere günlük hizmetlere genişletti. Grab, yalnızca kendi yemek dağıtım markası Grab-Food'u piyasaya sürmekle kalmadı, aynı zamanda banka hesabı olmayan kişilerin e-cüzdanlara erişmesine yardımcı olmak için 2 milyondan fazla aracı çalıştıran Endonezyalı bir e-ticaret ve ödeme şirketi olan Kudo'yu da satın aldı.
Hem Grab hem de Go-Jek, tüketicilerin uygulamalarında kalmasını istiyor ve her ikisi de eksiksiz bir ekosistem oluşturmaya çalışıyor.
Güneydoğu Asya'da, yüksek frekanslı sosyal pazar, Facebook ve Instagram gibi uluslararası devler tarafından işgal edildi, ancak Amerikan şirketlerinin düşüncesi, Amerikan kullanıcıları gibi saf ürünlerin alışkanlıklarına daha uygun, bu nedenle Facebook, Facebook istemcisini Facebook Messenger'dan ayıracak. Bir APP'de çok sayıda hizmetin karışık olduğu konusunda hemfikir olmaları zordur.
Bu, yerel şirketlere bir fırsat verir. Grab ve Go-Jek'in kurucu ekibinin istekleri taksi çağırma işinin çok ötesine geçiyor. "İnternete bağlı değil misiniz? Akıllı telefonunuz veya dijital cüzdanınız yok mu? Önemli değil, sizin için yapacağız." Grab'ın kurucusu Anthony Tan bir keresinde tüm hizmetleri birbirine bağlayan bir platform kurmak istediğini söyledi. "Temel katman" mobil ödemedir.
Hu Tangjun, Alipay gibi ürünlerin mutlaka Güneydoğu Asya'da üretilmeyebileceğine inanıyor. Bu, e-ticaretten üçüncü taraf ödemesine dayanmıyor, ancak başlangıçtan itibaren üçüncü taraf ödemesini O2O'ya dayalı olarak, orijinal WeChat gibi doğrudan mobil ödemeye atlıyor. WeChat ödemesini almak için taksiye güvenmek aynı şeydir.
Şu anda, Grab pazar lideridir. Grab'ın kapsamı, esas olarak Endonezya pazarına dayanan Go-Jek'ten daha geniş. Grab, Uber işini birleştirdikten sonra Singapur, Malezya, Filipinler ve Vietnam'da liderliği ele geçirdi. Endonezya'da bile, ABI Research'ün verilerine göre, Grab, Uber'in yerel işletmesini kabul ettikten sonra seyahat pazarının% 62'sini işgal etti, ancak rekabet hala şiddetli.
Şekil: Grab ve Go-Jek APP indirmelerinin karşılaştırması
Veri kaynağı: 36Kr entegre QuestMobile, Whale Standard ve diğer veri kanalları
Şekil: Grab and Go-Jek kullanıcı ortalama kullanım süresi (Ort. Süre / Kullanıcı) karşılaştırması
Veri kaynağı: 36Kr entegre QuestMobile, Whale Standard ve diğer veri kanalları
Şekil: Grab and Go-Jek aktif kullanıcı karşılaştırması
Veri kaynağı: 36Kr entegre QuestMobile, Whale Standard ve diğer veri kanalları
Go-Jek, Grab'den daha küçük olmasına rağmen yine de göz ardı edilemeyecek bir düşman ... Kurucusu Makarim, "Bir şey istiyorsanız, ne olursa olsun, yasal olduğu sürece Go-Jek oynayabilirsiniz. Uygulamanıza alın. "
Go-Jek esas olarak Endonezya pazarını geliştiriyor, çünkü Güneydoğu Asya'daki en büyük tek pazar ve en büyük tüketim potansiyeline sahip pazar. Go-Jek'in avantajı, taksi yolculukları, e-ticaret, sinema biletleri, elektronik ödemeden masaj hizmetlerine kadar, "WeChat ödemesinin Güneydoğu Asya versiyonu" olma olasılığını büyük ölçüde artıran ve ödeme hizmetlerinin değeri diğerlerinden çok daha yüksek olan hizmet çeşitliliğinde yatmaktadır.
Bu bağlamda Grab ve Go-Jek, araba ve motosiklet sürücülerini akıllıca mobil destekçilere dönüştürerek bir maceraya atıldılar: Yolcuların taksi ücretinin yanı sıra nakit olarak ekstra ödeme yapabilecekleri "mobil ATM makineleri" gibiler. Yolcunun elektronik hesabına yatırılan para, "Süper UYGULAMA" içindeki diğer hizmetleri satın almak için kullanılabilir.
Grab and Go-Jek ayrıca, banka hesabı olmayan tüketicilerin mal satın almalarına ve çevrimiçi kredi başvurusunda bulunmalarına yardımcı olmak için topluluk temsilcileriyle birlikte çalışıyor, çünkü Güneydoğu Asyalıların% 75-80'inin bir banka hesabı yok.
Go-Jek, daha sıkı kontrol sağlamak için satın almalar yoluyla işbirliği yapma eğilimindedir. Endonezya'da Go-Jek üç büyük finansal hizmet şirketi satın aldı: perakendecilerle işbirliği yapan bir çevrimdışı ödeme işlemcisi sağlayıcısı, çevrimiçi satıcılara hizmet sağlayan bir ödeme şirketi ve kırsal kesim ve işçi sınıfının ev aletleri satın almasına yardımcı olan bir şirket Küçük kredi ağı ve üçü Go-Pay'de birleştirildi.
Grab, mobil ödemeler alanında nispeten ılımlı ve çok uluslu pazarlarda avantajlarından yararlanmasını sağlayan platformunun açıklığını vurguluyor. Pek çok ülkede, Grab, büyüme direncini azaltmak için yerel bankalar ve diğer finans kurumlarıyla işbirliği yapıyor. Grab, altı büyük Güneydoğu Asya ülkesinde halihazırda elektronik ödeme lisansları aldı.
Şu anda her iki şirket de zarar ediyor. Grab, 2018'deki gelirinin 1 milyar doları aştığını ve bu yıl ikiye katlanmasının beklendiğini iddia etti; Go-Jek, ulaşım dışı sektörün karlılık elde ettiğini söyledi.
36Kr ile görüşülen birkaç yatırımcı, Grab'ın çeşitli göstergelerinin Uber'in yerel işletmesini sindirdikten sonra arttığını, çünkü çeşitlendirilmiş iş geliştirme Go-Jek'ten daha geç olduğunu, ancak daha fazla kullanıcısı olduğunu ve daha fazla ülkeyi kapsadığını söyledi. Ve SoftBank'ın kutsamasıyla, geliştirme potansiyeli hala büyük ve değerlemede daha fazla artış için yer var.
Go-Jek için, mevcut değerlemenin derinliği işini zaten yansıtmıştır ve bunun daha da iyi tarafı, bölgesel genişlemenin sorunsuz olup olmadığına bağlıdır. Örneğin Filipinler'de düzenleyiciler, yabancı mülkiyeti kısıtlamaları gerekçe göstererek Go-Jek'in çevrimiçi araba selamlama işini onaylamayı reddettiler; Vietnam'da Go-Jek yönetimi de kargaşa yaşadı.
Qu Tian, Güneydoğu Asya'daki gerçek salgının mobil İnternet'ten geldiğine inanıyor. Facebook ve Google gibi şirketler, PC İnternet çağının avantajlarını yalnızca mobil İnternet'e genişletiyor. Bununla birlikte, mobil İnternet'in patlak vermesiyle, Grab ve Go-Jek gibi yeni ortaya çıkan şirketler taksi hizmetlerine dayanıyor. "Süper APP" nin girişi oldu. Ödeme senaryoları yeterince zenginse, bu iş modeli tamamen uygulanabilir.
"Süper Uygulama" fikri, SoftBank, Toyota, Google, Tencent, Ali, Didi ve Meituan'daki kişilerin neden yerel bölgeye yüksek değerlerle yatırım yaptıklarını açıklamaya yardımcı oluyor. Sun Zhengyi'nin zaman makinesi teorisine göre, Çin'den "Süper APP" modeli Güneydoğu Asya, Hindistan ve Afrika için en iyi strateji olacak mı?
