Yerli üç silindirli turboşarjın rasyonel bir görünümü ve MG ZS güç aktarım mekanizmasının analizi
Güçlü güce ihtiyaç duymanın yanlış bir tarafı yoktur, ancak yüksek verimlilik, yakıt açısından verimli ve uygun maliyetli en önemli yoldur! Bu, gençler için yazılmış bir motor teknolojisi bilimi gönderisidir ~
Metin Gu Jiadong
SAIC MG, 2016 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda ilk küçük SUV'si MG ZS'yi piyasaya sürdü. Önceki RX5 gibi, bu internet odaklı bir SUV ürünü ve genç tüketicileri hedefleyen bir teknoloji. Model.
Yüksek teknolojili bir model olarak adlandırılmasının ve Ali Aura ve YunOS'un hilelerinin atılmasının nedeni, arabanın anahtar kısmı olan güç aktarım mekanizmasına odaklanacağız.MG ZS'nin otonom küçük deplasmanlı motorunun birçok teknolojik özelliği var. Genç tüketicilerin çekiciliği bu kısım olabilir. "Otonom + küçük yer değiştirme" sözlerini duyduğunuzda, acele etmeyin, onu okuduktan sonra konuşalım.
Her şeyden önce, biraz konu dışı konuşmak gerekirse, tıpkı yazarın kolejdeyken kendi ehliyetini almış olması gibi, sürücülerin genç yaşlarının giderek daha yaygın hale geldiğini kabul etmeliyiz. Daha genç ve daha genç sürücü grubu, sürüş ve aracın kendisi hakkında göreceli olarak deneyim ve bilgi eksikliğidir.Araba alırken genellikle başkalarının hareketlerini dinlerler ve güç parametrelerini bilmiyorlar. Büyük yer değiştirmenin iyi güç performansı ve iyi sürüş deneyimi anlamına geldiğini düşünüyorlar. Küçük bir gerçek var gibi görünüyor, ancak çoğu fazla öznel.
Otomobilin güç çıkışının en doğrudan ilgili kısmı, aracın güç aktarma organı olmalıdır!
Öncelikle otomobilin kalbi denilen motordan bahsedelim. Giderek daha sıkı çevre düzenlemeleri ve küçük deplasmanlı motor teknolojisinin sürekli iyileştirilmesiyle, küçük deplasmanlı motorlar, hibrit güç ve hatta saf elektrikli araçlar otomobillerin kaçınılmaz gelişimi haline geldi. Üreticiler de bu alanların geliştirilmesine odaklanıyor.Çin'in otomobil pazarındaki konumunun gelişmesiyle bağımsız markalar yükselmeye başladı ve Çin'in en büyük sermayeli ve ana akım otomobil üreticisi SAIC, çığır açmaya başladı.
Mayıs 2015'te SAIC Group, SAIC NetBlue mavi çekirdekli motora atıfta bulunan "Çekirdek Hareket Stratejisi" ni başlattı.Üç ürün grubu, yani MGE orta deplasmanlı turboşarjlı motor ürünleri, SGE küçük deplasmanlı Turboşarjlı motor ürünleri ve NSE doğal emişli motor ürünleri. Birkaç gün önce yapılan resmi duyuruya göre, MG ZS, SGE 16T veya 1.0T turboşarjlı motor ve NSE 1.5L doğal emişli motor ile donatılmıştır.
Adı SGE 16 motor olmasına rağmen, aslında 1.0T küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motordur ve aynı zamanda 1.4T ve 1.5T'den sonra bağımsız olarak geliştirilen üçüncü küçük deplasmanlı süperşarjlı motordur. Bu, araştırma ve geliştirmeye öncülük eden ve seri üretime ulaşan Çin'in ilk 1.0T motorudur.Geliştirme sürecinde entegre ve modüler tasarım konseptini benimsemiş ve birçok yeni motor teknolojisini kullanmıştır!
SGE 16T motorun teknik özellikleri:
1. Entegre turboşarj sistemi: düşük hızlı tork büyük ölçüde geliştirildi ve 1600 rpm'de maksimum torkun% 90'ından fazlasını üretebilir;
2. Shanghai Lingzhong'dan (Mitsubishi Heavy Industries ortak girişimi) elektronik olarak kontrol edilen turboşarjların ve silindir kapağı entegre egzoz manifoldlarının kullanılması (egzoz manifoldlarının sayısını azaltmak, hacmi azaltmak da ağırlığı azaltmaya ve egzoz düzenini optimize etmeye yardımcı olur), Egzoz gazı hareketini ve ısı kaybını azaltın, termal verimliliği artırın ve yanıt süresini kısaltın;
3. Süper şarj elektronik baypas kontrolü: süper şarj cihazının çalışma sesini etkili bir şekilde azaltır;
4. Yüksek verimli valf hava dağıtım mekanizması: Emme ve egzoz fazlarını geniş bir aralıkta ayarlayabilen ve motorun düşük hız torkunu artırabilen, doğrudan külbütör kolunu çalıştırarak giriş ve egzoz valflerinin açılıp kapanmasını doğrudan kontrol eden çift üstten eksantrik mili yapısını benimser;
5. Merkezi doğrudan enjeksiyon teknolojisinin benimsenmesi: yanma sistemini optimize edin, emisyonları iyileştirin ve yakıt tüketimini azaltın;
6. Valf, içi boş bir sodyum yıkama sürecini benimser: daha iyi termal iletkenlik ve ısı direnci;
7. Tamamen alüminyum alaşımlı motor: motor silindir kafası, silindir bloğu ve piston tamamen alüminyum alaşımlı malzemeden yapılmıştır;
8. Su soğutmalı entegre egzoz manifoldu: Egzoz sıcaklık kontrolünü iyileştirin ve zenginleştirme ihtiyacını azaltın;
9. Akıllı yağ basıncı yönetimi: Değişken deplasmanlı yağ pompası en düşük enerji tüketiminde çalışarak NEDC çalışma koşullarında yakıttan yaklaşık% 1 tasarruf sağlar;
10. DVVT çift bağımsız değişken valf zamanlama teknolojisi.
Ve güç parametrelerine dikkatlice baktıktan sonra, bu SGE 16T'nin kitaptaki Ford'un EcoBoost 1.0T motoruyla tamamen aynı olduğunu, maksimum 125 beygir gücü ve 170 N · m tepe torku ile doğrudan bir kıyaslama durumu oluşturduğunu gördük!
Bu Ford motorunun uzun zamandır 1.0L'nin altındaki motorlar arasında endüstri mihenk taşı haline geldiğini bilmeliyiz. 2015 ve 2016 Uluslararası Motor Ödüllerini bu seviye için kazanmakla kalmadı, aynı zamanda diğer büyük ve küçük ödülleri de kazandı. SAIC bunu yapmaya cesaret ediyor, kendine güveni ve güveni olağanüstü görünüyor ~
Sanırım şu anda birisi şöyle diyecek: Teknoloji ne kadar iyi olursa olsun, bu üç silindirli bir motor! "Teknoloji daha yakıt tasarrufludur ve her şey bir şokla yok edilir" sözleriyle en çok eleştirilen üç silindirli motor titreşim problemidir! Şu anda, üç silindirli bir motorun titreşimini bastırmanın en iyi bilinen teknik yolu, krank karterine yerleştirilen ve motorun birinci dereceden titreşimini dengelemek için denge ağırlığının periyodik dönüşü ile üretilen torku kullanan bir denge milidir.
SAIC tarafından verilen cevap biraz farklı çünkü geleneksel balans mili tasarım konseptini kullanmadılar. Aslında, denge mili tasarımı SGE 16T tasarımının başında düşünülmüştür, ancak bir denge mili eklemek kesinlikle maliyeti artıracak ve yağ hacminin yeniden hesaplanması gerekecektir. Mühendisler, kapsamlı bir karşılaştırma testinden sonra, balans mili çıkarılsa bile, yeni makinenin her hız aralığında ve tam yükte NVH performansı ve titreşim deneyiminin aynı yüksek indeks seviyesine ulaştığını buldular, peki bunu nasıl yaptılar?
Vurgu, motor krank mili karşı ağırlığının görünüşüdür.Ağırlık merkezi ofsetini değiştirerek, karşı ağırlığın çizgisi, krank mili merkezi ve krank merkezi belirli bir açı oluşturur (maksimum birinci derece moment ile üst ölü merkez arasındaki açı) Tamamlayıcı), birinci dereceden titreşimi dengelemek için karşı ağırlığın torkunu kullanın. Esasen, bu hala bir "denge mili" konseptidir ve karşı ağırlığın doğruluğunu sağlamak için krank mili delinmiştir ve konum ve açıklık tam olarak hesaplanmıştır.
Bu otonom 1.0T motorun esas olarak SAIC'in A sınıfı, A0 sınıfı modellerinde ve Roewe i6, Roewe 360, MG6 ve hatta yeni nesil RX5 gibi diğer düşük konfigürasyonlu versiyonlarında taşınacağı bildirildi.
İkinci güç aktarma organı şanzıman eşleştirmesidir! SGE 16T motoru, Aisinin 6ATi ile eşleştirildi ve NSE 1.5L, Aisinin 4ATi ve SAICin kendi 5MTsi ile eşleştirildi. Bunun neden böyle eşleştirildiğine gelince, SAIC her şeyin kapsamlı motor adaptasyonuna dayandığını belirtti. , Gücü sürdürme temelinde konfor ve ekonomiyi dengelemek.
Üçüncü nesil Aisin 6AT, ağırlık, yakıt tüketimi ve pürüzsüzlük açısından SGE 16T motorunu karşılayabilir ve 166 N · m'lik maksimum tork girişi gereksinimi de onunla eşleşir. İkisinin kombinasyonu, aynı seviyedeki 5.9L otomatik şanzıman modelinin resmi olarak açıklanan minimum yakıt tüketimini getiriyor ve 92 kilovatlık maksimum güç, aynı zamanda çoğu genç insanın kentsel yol koşulları için ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Sonuç olarak, ZS üzerine monte edilen SGE 16T motor, araç konumlandırma ve kendi teknolojisi açısından ilk arabanın kolay sürülmesi ve kullanılması, konforlu ve enerji tasarrufu için gençlerin ihtiyaçlarını karşılamaya çalışıyor. Gençler hızlı hızlanmayı ve güçlü bir güce sahip olmayı severler, bu başlı başına bir sorun değil ama ciddi çevre kirliliği olan 21. yüzyılda ve petrol fiyatlarının bilim dışı olduğu dünyada, esprili bir genç olarak gerçekten ihtiyacınıza göre bir araba almalısınız. Ne de olsa bu zor para ~
