Güvenlik sorunu bir "çukurdur", patron sütunlarda otonom sürüşten bahsediyor
2018, otonom sürüşün ticarileştirildiği ilk yıl olarak biliniyor, ancak bu yıl otonom sürüşün gelişimi sarsıntılı geçti. Tesla kazalarının meydana gelmesi uzun süredir dış dünya tarafından sorgulanıyor ve Uber'in otonom sürüşünün neden olduğu ölümcül kaza, sektörün otonom sürüş teknolojisi konusundaki şüphelerini doruk noktasına çıkardı.
Peki otonom sürüş yakında gerçekten popüler olacak mı? Otonom sürüş teknolojisinin ticarileşmesi ne zaman olacak? Günümüzün otonom sürüşü geniş bir konsept tanımlıyor, ticarileştirme yöntemi nasıl olacak?
11 Mayıs 2018'de Pekin'de 10. Çin Otomotiv Mavi Kitap Forumu düzenlendi. "Colts'ta Otonom Sürüş" konulu Çin FAW Genel Müdür Yardımcısı Bay Dong Haiyang ve GAC Araştırma Enstitüsü Teknoloji Sorumlusu ve Akıllı Ağ Teknolojisi Ar-Ge merkezinin müdürü Bay Huang Shaotang ve 360 Akıllı Ağa Bağlı Otomobil Güvenlik Laboratuvarı müdürü Bay Liu Jianhao, canlı bir tartışma yaptı.
Dong Haiyang: L3'ten L4'e bir sıçrama değişikliği
Bay Dong Haiyang, FAW Genel Müdür Yardımcısı
FAW genel müdür yardımcısı Bay Dong Haiyang, bugünün "Col'da Otonom Sürüş" konusu için ayrıntılı bir cevap verdi. Col. Col'da otonom sürüş adı genel konsepttir. ABD SCE'ye göre, L1'den L2'ye bölünmüştür. Şimdi L3'e göre bu sırt da Sütun olarak adlandırılabilir. Sektördeki kişilere göre Açıklamaya göre, L2 ve L1, bir sürüş yardım sistemine ait olan ADAS'a aittir. L3'e, Hand Off'u takip edebilirsiniz ve el gidebilir. Şu anda, bu bir kuantum sıçraması, çok zor bir adım, bu yüzden Shan Col olarak adlandırılıyor. "
Otonom sürüşün ticarileştirilme zamanına gelince, Dong Haiyang ayrıca cesur tahminlerde bulundu: 2020 veya 2022'ye kadar bazı üreticiler L4'e ulaşabilir ve L5 endüstrisinin 2028, 2030 veya 2035 tahmini var. L4'e aya iniş denir, gözü kapalı, gözleri uzak, bakmaya vakti yok, bu çok büyük bir zorluk ama aynı zamanda gelecekteki ticari senaryolara da bağlı. "
Gelecekte otonom sürüşün gelişimi söz konusu olduğunda, ona göre, otonom sürüş kademeli gelişim anlamına gelmez. L1'i bitirdikten sonra, L2 yapmak ve L2 temelinde L3'e ulaşmak mümkündür. L3'ten L4'e bir birikim süreci değildir. Aslında bir atlama süreci. Yüksek atlama değil. 2 metre veya 5 metre zıplayabilirsin. Bu bir kavram değil. Gökyüzüne tırmanma kavramı. Kara atlama kavramı. İki kavram var. Yani aşamalı ve öğrenen değil. Formül L4 ve L5'e ulaşabilir. İki yol olması gerekir. Bu L4'e ulaşabilir ve bu L3'tür. Bu iki mod.
Huang Shaotang: Şu anda dünyada seri üretimde gerçek bir L3 yok
Bay Huang Shaotang, GAC Araştırma Enstitüsü Baş Teknoloji Sorumlusu ve Akıllı Ağ Teknolojisi Ar-Ge Merkezi Direktörü
GAC Araştırma Enstitüsü'nün Akıllı Ağ Teknolojisi Ar-Ge Merkezi'nin Baş Teknoloji Sorumlusu ve Direktörü Bay Huang Shaotang, otonom sürüşün ne zaman ticarileştirileceğine dair kendi görüşlerine sahip. Ona göre, "Temelde dünyada gerçek bir L3 yok. Seri üretim Temel olarak bu operasyon 2019 sonunda (gelecek yıl) gerçekleştirilecek ve 2020 yılında seri üretime geçilecektir. Bu temel ticarileştirme noktasını hedefleyen hem yurt içi hem yurt dışı. L3'ten L4'e geçiş 2022'de veya bu aralıkta olabilir. İlk kamp temelde bu zamanı hedefliyor ve çeşitli OEM'ler mücadele ediyor. "
Huang Shaotang, yeni bir başlangıç şirketi veya uluslararası bir şirketin seçimiyle ilgili olarak şunları söyledi: "GAC'nin iki rotası var; aynısı L3 için, biri en iyi uluslararası kaynakları birleştirmek ve aynı zamanda teknik alanda OEM'lerin belirli algoritma çekirdeğinde ustalaşması gerekiyor. Sistemle bütünleşme yeteneği, bu küçük girişimlerin tüm tarafların avantajlarını özümsemesini gerektirir. L3'ten L4'e gitmenin iki yolu vardır: biri güvenilirlik ve istikrar ilkesine dayanan artımlı seri üretimdir ve maliyet avantajdır, diğeri ise sıçramaktır. L4 ve L5 şehirlerinin karmaşık çalışma koşullarına dayanan OEM'ler, daha derinlemesine geliştirme için bu yüksek kaliteli kaynakları bu alana entegre ediyor. "
Liu Jianhao: Otonom sürüş yolunda güvenlik bir çukurdur
Hepimizin bildiği gibi, otonom sürüş teknolojisinde en önemli öncelik olarak güvenlik konuları sadece araç güvenliği değil, aynı zamanda veri güvenliği, ağ güvenliği ve hatta otonom araçların çalıştırılmasının güvenliğidir. Otonom sürüşün güvenliği ile ilgili olarak, 360 Akıllı Ağa Bağlı Araç Güvenliği Laboratuvarı müdürü Bay Liu Jianhao'nun kendi görüşü var, Otonom sürüş yolunda güvenlik bir çukurdur. Otonom sürüş güvenli değilse, ticarileştirmek zordur. Sürüşün ticarileştirilmesi gerekiyor ve çözülmesi gereken ilk şey güvenlik sorunudur. "
Bay Liu Jianhao, 360 Akıllı Bağlantılı Araç Güvenliği Laboratuvarı Müdürü
Ona göre otonom sürüş algoritması 1 milyon kilometre koşmuyorsa, güvenlik açısından aslında güvenilmezdir. Bu nedenle, tedarikçi seçiminde, geleneksel olgunluk ve güvenilirliğin yanı sıra, gelişen alanlarda atılımlar ve yenilikler olmalıdır.
Gelecekte otonom sürüşün ticarileştirilmesi ile ilgili olarak Liu Jianhao, Amacımızın çok net olduğunu düşünüyorum. Otonom sürüş kesinlikle geliştirilecek, ancak kesinlikle yol boyunca bazı sarsıntılar ve tümsekler olacak. İşler devam ederse, büyük bir gelişme olacaktır. Sistem, politika, ekonomi ve teknoloji açısından, hepsinin özerk sürüşü teşvik etmesi ve bununla işbirliği yapması gerekir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
