g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Sürücüsüz Apple, 124 mühendisi cennete kurban etsin!

Yazar | Weiwei Hu

İnsanlık tarihindeki 3.2 Alibaba'nın Apple'ına eşdeğer olan ilk trilyon dolarlık şirket, işten çıkarmaların kıyametinden kaçamaz.

San Francisco Chronicle'a göre Apple, California İstihdam Geliştirme Departmanına gönderdiği bir e-postada şunları söyledi: Ev sahibinin ailesinde fazlalık yok ve 124 mühendis de dahil olmak üzere 190 çalışanı işten çıkaracağız!

Batı'da Paskalya'nın arifesinde personeli işten çıkarmak sıcak değil.

Ama aslında, Appleın "açık çukurlu" sürücüsüzlüğüne baktığınızda, Apple'ın "hayır" sürücüsüne çarpmış gibi göründüğünü göreceksiniz.

"Evrensel cep telefonu patronu" Apple, sürücüsüz de yapamaz

Apple'ın sürücüsüz yaşı yaşlı değil, sadece beş yaşında.

2014 yılında Apple, Project Titan adında insansız bir sürüş projesi başlattı.

İngilizcede "Titan" dev veya dev anlamına gelir.

Bir zamanlar en lüks iç tesislere sahip dünyanın en büyük yolcu gemisi olan, "asla batmaz" üne sahip dev bir yolcu gemisi olan bu gemiye Titanic adı verildi.

Ve "titanik" çok büyük, çok büyük olarak da tercüme edilebilir.

Yazar bir üyelik empoze etme niyetinde değil, ancak Apple sürücüsüz projesinin şaşırtıcı derecede benzer bir adı ve Titanic'e şaşırtıcı derecede benzer bir sonu var.

Gelin, olay örgüsünün başına dönelim.

2014 yılında başlayan Titan projesi, 2016 yılında ilk Waterloo'yla karşılaştı ve proje için çok sayıda çalışanı birden işten çıkardı.

Ve projenin özünü açıkladı Bir araba yap taşınmak Otonom araçlar için anahtar teknolojiler geliştirin .

Açıkça söylemek gerekirse, geliştiriciden tedarikçiye geçmek anlamına geliyor.

Apple, bu yıl 2017'de Kaliforniya'da otonom arabaları test etmek için bir lisans aldı.

Apple, California Trafik Yönetim Bürosu'na yirmiden fazla Lexus RX450hs kaydettirmiş olsa da, araçların bazıları dışarıda kiralanmıştır.

O yılın yazında, sıska gerçekliğin harap ettiği orijinal Titan projesini izlerken, "gizlenmiş" Cook, sonunda Apple'ın sürücüsüz araba teknolojisi geliştirdiğini itiraf etti.

Mayıs 2018'de Titan projesi daha da zordu ve "adım adım küçüldüğü" ortaya çıktı.

Tesadüfen, projedeki çalışan sayısını asla ifşa etmek istemeyen Apple, Çinli bir mühendis Zhang Xiaolang'a sızıntı iddiaları nedeniyle dava açtığı için ekip verilerini sızdırdı.

NetEase'e göre, "ifşa edilen belgeler, Apple'ın 135.000 çalışanının yaklaşık 5.000'inin otonom sürüş projesinde çalıştığını veya bu projeye aşina olduğunu gösteriyor."

5000 kişi, 100 yerli KOBİ'nin toplam çalışan sayısı bu kadar büyük olmayabilir. Bu, Apple'ın kararlı olduğunu gösterir.

Aslında Apple, batık maliyetleri göz ardı etmekte isteksizlik de yaptı.

Apple, insansız sürüş hayatını sürdürmek için Ağustos 2018'de Tesla'nın başkan yardımcısı olarak görev yapan eski bir gazi olan Doug Field'ı geri çağırdı.

200 işten çıkarma trajedisinden, emektarın Apple'ın insansız sürüş eğilimini geri getiremediğini görebiliyoruz.

Genel eğilimin ortadan kalkacağını gören Apple, batık maliyetlerden vazgeçebilir.

Bir pazar araştırma şirketi olan Lynx Equity Strategies'in analistleri Jahanara Nissar ve KC Rajkumar, yatırımcılara yazdıkları bir raporda şunları yazdı: Geçen yıl Aralık ayında (2018), Apple'ın otonom sürüş gibi bazı temel olmayan projeler üzerinde çalıştığı bir makale yazdık. , İşletme giderlerini azaltmaya başladı. Bu yılki CES gösterisine kadar bu konu doğrulandı, Apple'ın sürücüsüz otomobil projesinin ölçeğini küçülttüğüne ve hatta projeyi tamamen bitirmeyi düşündüğüne inanmak için nedenlerimiz var. "

Genel eğilimin ortadan kalkacağını gören Apple, batık maliyetlerden vazgeçebilir.

Bir pazar araştırma şirketi olan Lynx Equity Strategies'in analistleri Jahanara Nissar ve KC Rajkumar, yatırımcılara bir raporda şunları yazdı: Geçen yıl Aralık ayında (2018), Apple otonom sürüş gibi bazı temel olmayan projelerde işletme giderlerini azaltmaya başladı. . Bu yılki CES gösterisine kadar bu konu teyit edildi, Apple'ın sürücüsüz araba projesinin ölçeğini küçülttüğüne ve hatta projeyi tamamen bitirmeyi düşündüğüne inanmak için nedenlerimiz var. "

Apple'ın kesinlikle dünyanın en iyi mühendislerini bir araya getirmesi mantıklı, neden insansız sürüş yapamıyor?

Çünkü insansız sürüş, doğası gereği zorlu bir kemiktir.

Robin Li, sürücüsüz araçlarla beşinci çevre yolunda değil mi diyebilirsiniz?

Beşinci yüzüğe gitmek doğrudur ve yanında bir sürücü vardır - bu da doğrudur.

İnsansız sürüş hakkındaki haberlere yakından bakarsanız, çoğunun gerçek bitmiş arabalardan ziyade insansız araç denemeleri, testler ve pilot programları hakkında haber yaptığını göreceksiniz.

Üstelik hem Uber hem de Tesla'nın sürücüsüz arabaları insanları öldürdü, bu yüzden inşa edilmediklerinden bahsetmiyorum bile, eğer inşa edildiyse insanların binmeye cesaret edip edemeyeceği de bir sorun.

Haberlerde otonom sürüş, endişeyi değil, iyiyi bildirmekle ilgilidir.

İngiliz bir yazar ve ulaşım alanında uzman olan Christian Wolmar bir keresinde şöyle yazmıştı: "Şu anda hiçbir yolda, sadece Silikon Vadisi'nde değil, hiçbir sokakta da gerçek sürücüsüz araba yok.

Yoldaki neredeyse tüm "sürücüsüz" arabaların, bir hata oluştuğunda aracın kontrolünü devralabilen bir operatörü vardır. Aslında, "sürücüsüz arabalar" genellikle operatör müdahalesini gerektirir. "

China Communications Service Consulting Design and Research Institute'ten Bay Tang Huaikun, 2018'de "China Communications" ın 21. sayısındaki "Insansız Sürüş Evriminin Üç Aşamasının Analizi" başlıklı makalesinde şunları yazdı: "İnsansız sürüşün teknoloji düzeyinde şu anda NHTSA var (Amerika Birleşik Devletleri Karayolu Güvenliği İdaresinin dört seviyeli bölümü) ve SAE'nin (Uluslararası Otomata Mühendisleri Birliği) altı seviyeli bölümü Şu anda SAE bölüm yöntemlerinin çoğu benimsenmiştir ... Büyük İnternet şirketleri toplamda insansız araçlar deneyimlemiştir. Testte on milyonlarca kilometrelik kaza oranı, normal insanlı bir sürücününkinden çok daha düşük, ancak gerçek bir popülerleştirme için hala zemin eksikliği var. "

Neden "gerçek popülerleşmeden önce hala bir haber verme eksikliği var"?

Birincisi teknik konular.

İnsansız sürüşün karşılaştığı teknik zorluklar

İnsansız sürüşün karşılaştığı teknik sorunlar ile ilgili olarak, daha önce bahsedilen "İnsansız Sürüş Evriminin Üç Aşamasını Analiz Etmek" makalesi şu şekilde açıklanmıştır: "Araçların İnterneti, insansız sürüşün temelidir ve iki ana aşamadan geçecektir: normal Sürüş ve insansız sürüş birbirine bağlı ve tamamen insansız. Araçların İnternetinin popüler olmasının üzerinden 10 yıldan fazla zaman geçti ve büyüme dönemine girdi. "

Ne yazık ki, Araçların İnterneti teknolojisi henüz geniş çapta tanıtılmamıştır.

Tang Huaikun, Mobil internetin yaygınlaşmasının, Araçların İnternetinin gelişmesiyle örtüşmesi çok önemli bir neden olarak analiz etti. Ulaşım alanında, mobil internetin Araçların İnternetine alternatifi var. Ancak insansız sürüş alanında, karayolu trafiğinin güvenliğini sağlamak için araç Ağ oluşturma zorunlu kurulum olmalıdır. Her iki sürüş modunda da IoV cihazları varsa, karayolu ağı trafik bilgi hizmeti bulutu, tüm araçların ara bağlantısı yoluyla gerçekleştirilecek ve araçların en uygun hızı ve yolu bağımsız olarak belirlemesine olanak tanıyacak. "

Teknolojiye ek olarak sürücüsüz sürüş de etik ve yasal sorunlarla karşı karşıyadır.

Ahlaki ve hukuki meselelerle uğraşmak, teknik meselelerden çok daha zordur.

Otonom sürüşün karşılaştığı etik ve yasal sorunlar

360 Akıllı Bağlantılı Araç Güvenliği Bölümü başkanı Liu Jianhao, insansız sürüş riskleriyle ilgili olarak şunları düşünüyor:

"Araç içi eğlence sistemi (insansız araçlar için) bilgisayar korsanları için en zor etkilenen alandır. Hacklendikten sonra, önemli kişisel bilgilerin ifşa edilmesine ek olarak, aracınızı kontrol etmek için yazılım arayüzü güvenlik açıklarını da kullanabilirsiniz. Sürüş sırasında motorun kendisi Çalıştırın veya durdurun, direksiyon simidi kontrolden çıktı.

Daha da korkutucu olan ise, bir bilgisayar korsanı belirli bir otomobil fabrikasının sahne arkasını kırarsa, markanın tüm araçlarını toplu halde kontrol edebilmesidir.

"Hızlı ve Öfkeli 8" filminde Rus Savunma Bakanı'nın köprüsünü kovalayarak caddede otonom bir şekilde ilerleyen zombi arabaların gerçek olması çok muhtemel. "

Ek olarak, CSDN okuyucusu Liu Jie bir keresinde şöyle bir mesaj bıraktı: "Bu, insansız sürüşün işe yaramayacağı anlamına gelmez. Eski trafiğin yeni yöntemlerle çözülemeyeceğidir. İnsansız sürüş, insanların ve araçların ayrılmasını gerektirir, trafik ışığı yoktur ve kaza olasılığı çok düşüktür. Ulaşım modu hiç desteklenmiyor. "

Kaynaksız su durgun sudur.

Sürücüsüz bir şeyler yapmaya devam etmek istiyorsa, ihtiyaç duyduğu ilk şey çok para.

Ancak, "doğu batıdan bu kadar uzak" olduğu için kârdan uzaktır.

İnsansız sürüş karı çok uzakta

Sürücüsüz birçok üretici artık yatırımcıların parasını yakıyor.

Kâr peşinde koşan sermaye asla bir getiri görmez, kaçmayacaklarını kim garanti edebilir?

Kendi kendine giden arabalar enerji tasarrufu sağlayabilir ve Toprak Ana'yı koruyabilir, ancak hangi yatırımcı kârsız şeyler yapmaya isteklidir?

Ancak pek çok sorun olsa da çözülemeyecekleri anlamına gelmez, sonuçta herkesin yakacak odunu yüksektir.

Kusurlu insansız sürüşün hala son derece geniş beklentileri var.

"Xiongguan Man Road gerçekten demir gibi ve şimdi en başından beri ilerliyoruz." Belki, ilk 5G katlanır cep telefonunun Huawei'de doğduğu gibi, belki de ilk sürücüsüz otomobil Çin'de doğacak.

Sonuçta, Baidu'ya ek olarak, Tencent de insansız sürüşe girdi ...

Sonra, Bay Manın Ali mi olacak?