"Jinling'de Kalın": "Jianning West Yolu" Ruyan Geçmiş
Jinling Resmi İskelesi'nin 1929'daki havadan fotoğrafı: Huimin Köprüsü (Yifeng Kapısı, Jinghai Tapınağı)
1936'da Çin Cumhuriyeti'ndeki Nanjing haritasının Xiaguan bölümünde, Xingzhongmen ve Huimin Köprüsü görülebilir.
Nanjing Gümrüklerinin Jinling Geçidi 1899
Küçük Trendeki Jiangbian İstasyonu'nun 1908'deki Manzarası
1913'te Xiaguan'daki Huimin Köprüsü'ndeki Yifeng Kapısı'nın doğu görünümü
1986 Shimonoseki Huiminqiao Çiftçi Pazarı
1996 yılında Jianning West Road, Jiangbian Road'a çekildi.
Qing Hanedanlığının son dönemindeki Huimin Köprüsü, Aslan Dağı'na bakmaktadır.
Çin Cumhuriyeti döneminde Huimin Köprüsü'nün başı ana yola batıya baktı
Xiaguan'daki Huimin Nehri'nin eski gölgesi, uzaktaki Huimin Köprüsü'nü gösteriyor
Çin Cumhuriyeti sırasında Yifeng Kapısı'nın dışındaki manzara
Çin Cumhuriyeti döneminde, Xingzhongmen Kulesi'nin batısından Xingzhongmen Caddesi'ne bakın
25 Haziran'da büyük ilgi gören Nanjing Jianning West Road Crossing the River Channel inşaat projesinin program tasarımı nihayet Devlet Kültür Mirası İdaresi tarafından onaylandı.
Jiangning West Road Crossing Channel, Nanjingin iskelet yol ağının önemli bir parçasıdır. Bu, Jiangnan ana şehrini Jiangbei çekirdek bölgesine bağlayan önemli bir kanaldır. Kanal, Yangtze Nehri Köprüsü ile Yangzi Nehri Tüneli arasında, Yangzi Nehri Tüneli ve mansabının yaklaşık 1,8 kilometre uzağında yer almaktadır. Yangtze Nehri Köprüsü yaklaşık 2,4 kilometredir. Proje kapsamında küçük trenin Jiangning Yolu, Huimin Köprüsü ve Jiangbian İstasyonu (Longtou Köprüsü) gibi pek çok kültürel kalıntı ve eski yapıları yer alıyor.
Jianning West Yolu ve Xingzhongmen Caddesi
Jianning Yolu, Nanjing Şehrinin kuzey kesiminde, doğuda Merkez Kapı Üst Geçidi ve batıda Jiangbian Yolu'ndan başlayarak yer almaktadır. Merkez Kapı'dan tren istasyonuna giden yol ilk olarak Çin Cumhuriyeti döneminde açılmış olup Chenghe Yolu, Minsheng Caddesi, Xiaojie, Changping Yolu, Sisuo Köyü, Zhalanmen ve Suiyuan Yolu boyunca bölümler bulunmaktadır. Nanjing'in 1936'daki haritasından, Xingzhongmen'den (yani Yifengmen) Huimin Köprüsü'ne kadar o zamanlar Xingzhongmen Caddesi olarak anıldığı ve Xingzhongmenwai Caddesi'nin Huimin Köprüsü'nün batı ucundaki virajdan sonraki ana yol olduğu görülmektedir. Bu eski bir İngiliz kolonyal imtiyazıydı. Taikoo Stadyumu, Taikoo İskelesi'nin nehir kenarına inşa edildi. 1968'de, yukarıdaki yol bölümü 16-18 metre genişliğinde bir yola, batıda Huimin Köprüsü'ne genişletildi, adı "jian" ve "ning" sözcüklerinden sonra, yani yeni bir Nanjing inşası anlamına geliyor.
1984 yılında Yangtze Nehri Köprüsü'nün güney ucundaki trafik koşullarını iyileştirmek amacıyla doğuda Merkez Kapı'dan batıda Siping Yolu Meydanı'na 2,7 kilometre uzunluğundaki Jianning Yolu'nun doğu kesiminde genişletilmiş ve yeniden inşa edilmiştir. Bundan sonra, şehrin kuzeyindeki trafik sıkışıklığını hafifletmek, Yangtze Nehri Köprüsü'nün trafik kapasitesini iyileştirmek ve Nanjing çevre yolları, Daqiao Güney Yolu Viyadüğü, Daqiao Güney Yolu Çevre Yolu, Shuiguan Köprüsü Karayolu ve Demiryolu Üst Geçitleri, Jiangdong Yolu ve Batı Weiyi Yolu ile iletişim kurmak için Bölüm ve diğer yol ve köprü tesisleri. Bununla birlikte, Jianning Yolu'nun Siping Yolu Meydanı'ndan Huimin Köprüsü'ne kadar olan batı bölümü, Yangtze Nehri Köprüsü'nün trafik kapasitesini ve çevre yolunun genel etkinliğini ciddi şekilde etkileyen, 10 metreden daha geniş bir bozuk yoldur. Ayrıca Xiaguan'ın merkez bölgesinin peyzajını ve ticari alt merkezin oluşumunu da etkiledi.
Bu durumu mümkün olan en kısa sürede değiştirmek için, belediye yönetimi, 1996 yılında Jianning Yolu'nun batı kısmının genişletilmesi ve yeniden inşa edilmesini ve şehrin en önemli kentsel inşaat projelerinden biri olarak nehir kenarına genişletilmesini listeledi. Projenin toplam uzunluğu 1935,66 metre ve yol genişliği 35-41 metre arasındadır. Projenin tamamı 10 Ekim 1996'da başladı ve tüm hat 20 Eylül 1997'de trafiğe açıldı. Bunlar arasında, Siping Road Meydanı'ndan Rehe Yolu'na kadar olan toplam uzunluk 1.234 metre idi ve 30 Nisan 1997'de önceden tamamlandı ve Rehe Yolu'ndan Jiangbian Yolu'na kadar olan toplam uzunluk 702 metre idi ve Eylül 1997'de tamamlandı.
Projenin tüm hattının tamamlanması ve açılmasıyla Xiaguan bölgesindeki trafik baskısı etkin bir şekilde hafifletildi ve Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, Nanjing Batı Tren İstasyonu, Nanjing Limanı Yolcu Terminali, Nanjing Zhongyangmen Uzun Mesafe Otobüs Terminali, şehir içi çevre yolları ve bölgedeki yollar entegre edildi. Dünya tek olarak bağlanmıştır.
Zhang Zhidong, Jiangning Yolu üzerinde Huimin Köprüsü inşa etti
Zhang Zhidong, 1895'te Liangjiang Valisi görevini üstlendi. Xiaguan İskelesi'nden şehre giden "Jiangning Yolu" nun yapımına başkanlık etti.Ayrıca Huimin Nehri üzerinde batı tarzı bir canlı köprü inşa etti. İki proje 50.000 gümüşe mal oldu.
Bu yol Xiaguan İskelesi'nden başlar, Yifeng Kapısı ve Davul Kulesi'nden geçer ve doğrudan Daxing Sarayı'ndaki Liangjiang Vali Ofisine gider. "Yol", Şanghay imtiyazındaki yolların teknik yapı standartlarına atıfta bulunarak Zijin Dağı'ndan toplanan tuğla ve taşlarla kaplanmıştır. Genişlik sadece 6 metreden 9 metreye kadar olmasına rağmen günümüzde iki yönlü tek şeritli bir yol hakkındadır, ancak bu yol, toprak yollardan ve antik yollardan modern yollara Nanjing trafiğinin başlangıç noktasıdır. Ancak günümüzde bu "yol" bölümlere ayrılmış ve şehirde kaybolmuştur.
Ve batı tarzı canlı köprünün altında, daha sonra Huiminqiao Su Ürünleri Toptan Satış Pazarı olan ünlü Taze Balık Yolu Su Ürünleri Çiftçi Pazarı bulunmaktadır.
O zamanlar köprünün altındaki Huimin Nehri berraktı, sadece Xiaguan bölgesinde önemli bir su yolu değil, Huimin Nehri bölgesinde yaşayanlar için bir su kaynağıydı.İçme ve kullanma suyu Huimin Nehri'nden geliyordu. Yoğun zamanlarda, Huimin Nehri yelkenleri için yarışıyor ve boğazın iki yanında çok sayıda ambar var; Huimin Köprüsü kalabalık ve hareketli. Xiaguan'ın limanın açılmasından sonraki refahı ve meşguliyeti esas olarak ana yol ve Xiaguan terminalinde kendini gösterdi. Huimin Nehri ve Huimin Köprüsü, Xiaguan sakinlerinin hayatlarına uzun zamandır entegre olmuş, sadece her gün gördükleri manzara değil, Xiaguan İskelesi'nden şehre giden tek yol.
Huimin Nehri, başlangıçta Dış Qinhuai Nehri'nin Yangtze Nehri'ne giren bölümüdür. Tarihte Huitong Nehri olarak anılmıştır. Yangtze Nehri gemilerinin Dış Qinhuai Nehri'ne girdiği kanaldır. Nehir rotasındaki değişikliklerle birlikte büyük miktarda alüvyon dökülmüş, nehir yatağı silt, insan faktörleri tarafından yükseltilip daraltılmış, büyük miktarda evsel atık su boşaltılmış ve nehir kenarındaki sanayi kuruluşlarından gelen kanalizasyon deşarjı Huimin Nehri'nin su kalitesinin düşmesine neden olmuştur. 1980'lerde Huimin Nehri Minhe'deki su kötüleşti ve kokuyor.
Trafik sıkışıklığı sorununu çözmek amacıyla 1998 yılında 2,5 kilometre uzunluğunda ve 45-70 metre genişliğinde Huimin Nehri doldurulmuş ve orijinal nehir üzerine Huimin Caddesi inşa edilmiştir. Huimin Nehri gitti, bu yüzden doğal olarak Huimin Nehri üzerindeki köprü de gitti.
Jiangbian Yolu'nda küçük bir tren "Öncü Ev" vardı
Nanjing Demiryolu, Şangay-Nanjing Demiryolu ile Nanjing'deki Nanjing kentsel alanını birbirine bağlayan bir demiryoludur.İnşaat 20 Ekim'de 33. Guangxu (1907) yılında başladı ve 33. Guangxu yılında (1908) Aralık ayında tamamlandı.
Guangxu'nun otuz üçüncü yılında (1907), Qing Hanedanlığındaki Liangjiang valisi Duan Fang, mahkemede oynadı ve Şanghay-Nanjing Demiryolu ile Nanjing Şehri'ni birbirine bağlayan bir demiryolu inşa etmeyi önerdi ve onaylandı. Bu nedenle Jiangnan Ticaret Genel Ofisi Wang Xie projenin genel ofisi olarak atandı ve İngiliz Greenson baş mühendis olarak işe alındı.İnşaat o yılın Ekim ayında başladı ve Guangxu'nun 34. yılının Aralık ayında (1908) proje tamamlandı. Bir yıl iki ay sürdü. Demiryolu yaklaşık 7,3 kilometre uzunluğundaydı ve o zamanlar Jiangkou, Xiaguan, Sanpailou, Wuliangan, Denetim Bürosu ve Wanshou Sarayında 6 istasyon vardı. Ningxia Demiryolu, iki İngiliz lokomotifi, 1 birinci sınıf ve ikinci sınıf vagon, 4 üçüncü sınıf vagon, 2 posta ve bagaj bölmesi ve ahşap karavanlar, demir su vagonları ve şamandıralar dahil 17 vagon ile donatılmıştır. Şamandıralar zarif bir şekilde dekore edilmiş ve ihtişamlı Valinin özel araçlarıdır. Xiaguan Nehri'nin kenarından (şimdi Nanjing Liman Binası'nın yeri), Jinchuan Kapısı'ndan geçin ve şehre Wanshou Sarayı'na (şimdi Baixia Yolu) girin. Demiryolu hattı ulusal olarak birleştirilmiş bir modeldir, ancak vagonlar biraz daha küçüktür ve her vagon 80 veya 90 kişi taşıyabilir. İlk başta, vagonun ön tarafı üç veya dört vagon taşıdı ve daha sonra yedi veya sekiz vagon taşıdı, bu nedenle küçük tren olarak adlandırıldı.
Eguchi, bir bölge kavramıdır. Nanjing Limanı'nın açılması Nanjing'in refahını artırdı. Her şeyden önce Xiaguan bölgesinin refahı. Jiangkou ana yolun güney tarafında yer almaktadır. Tianan Yolu, Dajiangbian, Bei'anli, Shengheli, Erma Yolu, Sanma Yolu ve Pingan yakınlardadır. Ticari caddeler ve sokaklar var, bu yüzden müreffeh derecesi apaçık ortada. O zamanlar ortak bir söz vardı: "Nanjing'deki en canlı yer Xiaguan'da ve Xiaguan'daki en canlı yer Jiangkou'da." Nanjing Demiryolu inşa edildiğinde, Jiangkou İstasyonu adlı başlangıç noktası burasıydı. İstasyon, Jinling Geçidi'nin batı tarafına bitişiktir (Jinling Geçidi, yolun karşısındaki yeni bir yere taşındıktan sonra). İnşaat, Guangxu'nun otuz dördüncü yılında (1908) Aralık ayında tamamlandı ve Xuantong'un ilk yılı olan 22 Şubat'ta (1 Nisan 1909) trafiğe açıldı. Jiangkou İstasyonu, 29 dönümlük (yaklaşık 2 hektar) bir alanı kaplamaktadır ve istasyon, iki katlı Batı tarzı bir binadır. Qing Hanedanı'nın son dönemlerinde doğan yakınlardaki yaşlı bir adam, ölümünden önce o zamanki lokomotifin "Ejderha Kafası" olarak adlandırıldığını hatırladı ve istasyonun arkasındaki ejderha kafası odasında durdu. Bir makine tamir fabrikası vardı. Lokomotif istasyona geldikten sonra, suyun ilave edilip tamir edildiği ejderha kafası odasına çekildi. , U dönüşü ve ardından karavana gidin. Ayrıca orada lokomotif kırılarak tamir edildi. Bu nedenle, "Öncü Ev" adı yakınlarda bırakıldı.
kaynak: Nanjing Sabah Haberleri
