Zotye T700, günde 2.000 millik şiddetli ve uzun vadeli bir test şunları söyledi: Bunu yapabiliriz!
Anavatanın doğusunu ve batısını kateden 13 günde, bir günlük durak dışında tüm yolculuk 12.000 kilometre oldu, dört Zotye T700, Jinhua-Urumqi gidiş-dönüş uzun vadeli testini tamamlamak için günde iki bin mil yol aldı.
Cha Ge, bu "şiddetli" teste katıldı: Test süreci basit, kaba ve anlaşılırdı, tek seferde binlerce mil yol aldı ve neredeyse insanlar durmayı bıraktı. Zotye T700'ün doğum yerinden başlayarak: Jinhua, Zhejiang, Nanchang, Changsha, Chongqing, Xi'an, Lanzhou, Xining, Jiayuguan'dan geçerek Urumçi'ye varıyor ve sonra yol boyunca Jinhua'ya dönüyor.
Yolculuğun tamamı dağ yollarını, platoları, çölleri ve diğer karmaşık yer şekillerini ve aşırı ortamları kapsar. Tanrı ayrıca kasıtlı olarak T700'ü test ediyor. Kuvvetli rüzgarlar, yoğun sisler, şiddetli yağmurlar, yoğun kar ve büyük güneşler sırayla dönüyor ve puslu günlerde PM2.5 patlamaları oluyor. Temelde bu şekilde T700, bir otomobilin karşılaşabileceği neredeyse tüm hava ve yol koşullarını deneyimlemiş ve teste sorunsuz bir şekilde tamamen dayanmıştır.
Bu olay "şiddetli test" olarak adlandırıldığından ve olaydan önce Zhongtai cesurca "kötü olmadığını" belirtti, bu nedenle Cha Ge ve diğer meslektaşları T700'e şiddet uygulamak için "yıkım kralı" rolünü kullandılar. Önce sonuçtan bahsedelim: Araba yorgun değil, insanlar çok yorgun.
Her sabah birlikte yatıyoruz, gidilecek yerin iki bin mil uzakta olduğunu düşünüyoruz, kırıldık. Jinhua üçüncü gün dışarı çıktığında, bir meslektaşım "yok et, eve erken git" zihniyetine sahipti, ancak bu meslektaşı Urumçi'ye kadar T700'ü mahvetmedi. 6.000 kilometrelik şiddetli bir test sürüşünün ardından, dört araçtan oluşan bir grup Urumçi'ye "anormal bir ses bile çıkarmadan" zarar görmeden geldi. "Başarısız geri dönüş" nedeniyle, bu meslektaşı sabotaj operasyonunun başarısız olduğunu açıkladı.
Yeterince şiddet içermediği için mi? Hayır. Her neyse, Kardeş Cha, temelde hızlanma için yer yağını ve yavaşlama için eski frenleri kullanarak şiddetli stil liderini sonuna kadar takip etti. Her neyse, bu benim arabam değil ve hala onu yok edip edemeyeceğimi görme zihniyetine sahibim, bu yüzden teste katılan medya meslektaşlarının hiçbiri bunda iyi değil ve yeşimi seven ve besleyen kimse yok.
Elektrikli pedal yavaşça açıldığında ve vites topuzu yavaşça kaldırıldığında kafam biraz karıştı. Yüzbinlerce araba aslında lüks bir arabanın ritüeli duygusunu yaratıyor. Aslında, çok daha trans: logolu elektrikli masaj koltuğu En abartılan şey, milyonlarca lüks arabanın elektrikli emiş kapısına alışkın olmamam, böylece birkaç gün açıldıktan sonra her zaman başkalarının yanında olacağım. Sadece kapıyı hafifçe kapatmanızı hatırlatın. Görünüşe göre T700 kendisini gerçekten talep edilecek bir "ulusal lüks otomobil" olarak görüyor.
Yüzbinlerce sürüş mesafesi dokusuna sahip lüks bir araba arasında bir boşluk var, ancak yüz binlik bir doku kesinlikle yeterli. Test, Cangge'nin 1.8T'lik bir model olduğunu gösterdi. 1.8T + 6DCT vites kutusu, lüks otomobille rekabet etmenize izin vermeyen yaklaşık 1.8 tonluk bir gövdeyi kullanıyor, ancak aynı fiyattaki bir araba tarafından düşürülmeyecek. Gaz pedalını kullanmak istiyorsanız, kapın Işıkla bir otomobili geçmek kolaydır. Önemli olan, sürüş konforunun övgüye değer olmasıdır, rölanti hızında titreşim olmaması ve zemin yağının zorla vites küçültme işleminde güçlü kesintiler olmayacak ve bu güç kombinasyonu gürültülü veya gürültülü olmayacaktır. Ayrıca, arabanın Rüzgar sesi ve lastik gürültüsü belli değil, sanırım bu 1.8 ton ağırlıktaki ses yalıtım malzemesi de çok fazla ağırlığı oluşturuyor.
T700, yeterli alana sahip büyük bir adam, bu yüzden arka sırada bağımsız klimalar ve yardımcı pilotun ön ve arkasındaki patron düğmesi ile neredeyse Ge You'nun arka sırasına uzanabiliyorum.Şirketin veya ailenin liderleri oturabilir ve kendilerini memnun hissedebilirler. Ancak aslında uzun mesafeli yolculuklarda ön sırada oturmayı tercih ediyorum, sırayla havalandırma, ısıtma ve elektrikli masajla dönerek 6000 kilometrenin ilk yarısındaki yorgunluğun büyük bir kısmı gitti.
Bununla birlikte, yüksek gövdeli ve büyük tonajlı bir SUV'nin daha iyi yol tutuşu ve yüksek hızda stabiliteyi sürdürmesi zaman alır.Bu nedenle, yumuşak, sert, yüksek veya düşük olabilen aktif süspansiyon olmadığında, T700 yalnızca Süspansiyonu daha sert ayarlayın: Avantaj, yüksek hızın gerçekten sabit olmasıdır, ancak yol kötü olduğunda buna biraz katlanmanız gerekir: artık tüm tümsekleri ütülemek için bir milyon lüks arabanın otoriterliğine güvenemezsiniz, bu sefer siz Yüzbinlerce gerçeğe döndüğü sürece, performansın hala kötü olmadığını hemen hissediyor.
Zotye'nin sadece yakışıklıymış gibi davrandığını düşünme, ama gerçekten yapacak bir şey olduğu ortaya çıktı. T700, bizi Jinhua'dan 6.000 kilometre uzaktaki Urumçi'ye taşıdı ve çeşitli hava ve çeşitli yol koşullarında tecrübe etti. Günde on saatten fazla herhangi bir arıza olmadan çalışıyor ve gerçekten de güvenilir. Performansı, aynı fiyat aralığında, özellikle boşluk ve sessiz performansıyla öne çıkan modeller arasında yer alıyor. İç mekanın konfigürasyonu ve görünümü tamamen bir leapfrog deneyimidir.
2 Haziran'da, Jinhua'ya uzun bir yol kat eden dört Zotye T700 ve biri 3 Haziran'da demonte edildi. Bir arabayı yok etmek kolay ve araba yapmak zordur. İyi bir araba bir saatten az bir sürede parçalandı. Düzinelerce medya tarafından sessizce denetlenen bir yığın parça vardı.
Sökülen araba, 13 günlük 12.000 kilometrelik bir testten yeni geçmiş olan bir Zotye T700'dü.Cha Ge'nin test edip kullandığı arabaydı Aniden biraz acı hissettim: Uzun zamandır aşık mıydı?
Yan taraftaki Zotye personeli çok mutlu, çünkü bu parçalar Zotye'nin adını haklı çıkarıyor: arabamız gerçek ve inşa edilmeye dayanıklı!
Görünüşe ve iç konfigürasyona bağlı olmayan milli lüks otomobil Zotye T700, birçok insanın Zotye ve hatta kendi markaları hakkındaki endişelerini ortadan kaldırmak için böylesine şiddetli bir test kullanması gerekiyor: "Kalite iyi mi?" Zotye T700 kalbi kırıldı, sadece bu kadar yükselmekle kalmadı. Dayanıklılık zorluk testinde, test arabaları da herkesin aynı olduklarını yargılaması ve kanıtlaması için demonte edildi.
Jinhua ve Urumqi arasında seyahat ederek, Nanchang, Changsha, Chongqing, Xi'an, Lanzhou, Jiayuguan ve diğer bölgelerden geçerek, dağlar, Gobi, çöller ve diğer karmaşık yer şekilleri ve yağmur ve kar, yüksek sıcaklık, kum fırtınaları ve diğer "şiddetli testler" gibi aşırı hava koşullarıyla karşılaşarak dört Zotye T700 hattı Yıkılmadık, kırılmadık ve gerçekten güzel olduğumuzu gösteriyoruz.
Önce ön ve arka tamponları çıkarın: tamponlar kalın ve sağlamdır ve kullanılan malzemeler yeterlidir. Önde ve arkada çarpışmayı önleyici çelik kirişler bulunmaktadır.Tamamen seyahat ettikten sonra klipsler normaldir, gevşeme ve düşme gibi problemler yoktur. Bu yolculuk sırasında, bir Zotye T700 pasif olarak bir testi kabul etti: ithal bir araba tarafından arkadan yapıldı.T700 sadece arka tampon hasar gördü ve arka aracın farları, hava giriş ızgarası ve tamponu hasar gördü.
Zotye T700'ün önünde ve arkasında güçlü çarpışma önleyici kirişler var
Kabin kapısı ve kabin iç paneli söküldükten sonra kapı iç panelinin kalın ses yalıtım pamuğuna sahip olduğu ve tavanın da ses yalıtım malzemesine sahip olduğu görülebilmektedir.Ses yalıtımı konusunda çok çalıştığı görülebilmektedir.Tüm arabanın yüksek hızlı ses yalıtım etkisinin iyi olmasına şaşmamalı, rüzgar gürültüsü ve yol Gürültü açık değil. Kaza eseri bir yan çarpma durumunda koruma sağlamak için kapıda nispeten kalın bir tüp şeklinde yan çarpışma önleyici kiriş vardır.
T700 kapı paneli kalın ses yalıtımlı pamukludur ve dört kapının hepsinde boru şeklinde yan çarpışma önleyici kirişler vardır.
Dört lastiği çıkardıktan sonra süspansiyon ve fren sistemi görülebilir. Amortisör, yağ sızıntısı belirtisi göstermez ve fren diskleri ve fren balataları sadece normal bir aşınmadır. Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon daha iyi konfor sağlar ve yüksek hızda viraj alırken savrulmayı engellemek için önde ve arkada viraj denge çubukları vardır.
Ön ve arka bağımsız süspansiyonlardır Bu arka süspansiyondur Viraj demirleri görünür ve fren diskleri normal olarak aşınır.
Motorun dekoratif kapağını açınız, motorda yağ kaçağı ve boru bağlantılarında gevşeklik olmamalıdır. Valf kapağını çıkarın, eksantrik mili yeni kadar parlak.
Testten sonra araba iyi durumda.
Bu şiddetli test ve söküm, Gang kardeşin Zotye T700'e hayranlıkla bakmasına neden oldu Gerçekler, bu yüksek yoğunluklu testin ciddi testlerden geçtiğini kanıtladı. Net bir sonuç çıkarılabilir: T700 iyi görünümlü bir ürün değildir, sadece geniş bir alana ve yüksek konfigürasyona sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda gerçekten zayıftır.
