1,6 T? Bu bir serçe gibi, Mercedes-Benz'in yeni C-Serisi Coupe'yi sürüklüyor mu?
Kasım 2018'in başında, test grubu, C-Serisi'nin küçük makyajının ana ürününü, yani EQ Boost güç teknolojisiyle donatılmış C 200 Sedan'ı zaten test etmiş ve bu hafif-yağlı-elektrikli hibrit sistemin cazibesini hissetmişti. Bu nedenle, bu test sürüşü etkinliğinin ana odağı doğal olarak Coupé ve Estate otomobil serilerinde kilitlendi; Mercedes'in C-Serisi dışında C 200 Coupé ve C 200 Estate test sürüşü modellerini o gün sağlamamış olması üzücü. Sedan dışında yalnızca C 180 Coupé, C 180 Estate ve C 300 Estate gibi güç seçenekleri var.
Test sürüşü güzergahının ilk gününde test ekibi C 180 Coupé'yi kilitledi.Küçük makyajlı C-Serisi Coupé ile ilk karşılaşma iç pazar için bir basın toplantısıydı. Etkinlik canlı olduğu için o zamanlar sadece kısa bir bakıştı. C-Serisi Coupé ile tekrar karşılaştığımda aklıma ilk gelen düşünce: "Bu, S-Serisi Coupé'nin küçültülmüş bir versiyonu"; gövde uzunluğu C-Serisi Sedan ile aynı olmasına rağmen 4.686 mm boyutunda kalıyor, Dingil mesafesi de 2.840 mm'de aynıdır, ancak genel B sütunu konumundan eğimli olan tavan çizgisi, arkaya uzanan omuz çizgisi ile birleştiğinde, C 180 Coupé'ye çok ince bir gövde verir.
C-Serisi ailesinin minör facelift projesinde, orijinal fabrika toplamda 6.500'den fazla parçanın değiştirildiğini, güç sistemi ve elektronik sistemin% 70'den fazla değiştiğini, iç kısımda ise% 50'nin değiştiğini söyledi. Görünüm değişiklikleri en az% 40'tır; 6 açılı su deposu muhafazası, tampon ve hava barajı ile aracın önünün değiştirilmesini içerir.En bariz fark far stilinin değişmesidir; test sürüşü aktivitesindeki Fotoğraf çekimi sırasında başka bir turist oğlunu bisiklete biniyor, tekrar tekrar haykırıyor ve yaklaşıyor ve bize yüksek sesle şöyle dedi: "Bu yeni C-Serisi. Farlarından etkilendim." ! "
Konuşma sırasında, arabasının küçük yüz germe işleminden önce C-Serisi olduğunu açıkladı. Bariz far değişiklikleri, bir bakışta onu tanımasına izin veriyor, bu nedenle, uzaktan görürseniz, ona hayran olmak için kasıtlı olarak (bisiklet) sürebilirsiniz; Gerçekten de, küçük makyajlı C-Serisi'nin standart LED far seti, üzüm salkımı gibi özel bir şekle sahip ve herkesin derin bir görsel izlenimi var. LED farların kaşlarının altında üstte ve altta 4 adet lamba bulunmaktadır.Üst katman genel far ve alt katman uzun far grubudur.Ayrıca, sahibi akıllı ışık sağlamak için çok huzmeli akıllı LED far seçebilir. Tip ayarı ve diğer işlevleri içeren aydınlatma teknolojisi.
Küçük değişikliklerden sonra heyecan verici ve zengin hale gelen farlarla karşılaştırıldığında, arabanın arka lambaları çok dinamik değil.Arabanın C-Serisi Sedan dışında, arka farların yeni tasarımı, açıkça ters çevrilmiş C şeklinde bir LED ışıkla değiştirildi. Bu test sürüşü etkinliğinde kilitlenen Coupé ve Estate ve bu sefer test sürüşü için hala mevcut olmayan Cabriolet gibi tanımlama dışında geri kalanlar, küçük yüz gerdirmeden öncekilere benzer kontur çizgilerini koruyor ve sadece kısmi pozisyonlar yapıyor. İnce ayar değişikliklerinin ardından, göze çarpan LED ışık çubuğu hala üst ve alt iki halka şeklinin kombinasyonunu koruyor ve ayrıca son derece yüksek tanımlama özelliklerini koruyor.
İç mekan da amiral gemisi, 180 modelin standart 7 inçlik merkezi kontrol ekranı gerçekten biraz daha küçük.C 180 Coupé'nin kabin alanında oturduğunuzda karmaşık ve tanıdık bir his duyuyorsunuz Karmaşık olarak tanımlanmasının nedeni tutarlı C-Serisi atmosferine sahip olması, ancak aynı zamanda genel doku ve konfigürasyon açısından E-Serisi'ne daha çok benziyor. , S-Serisi ve diğer büyük kardeşler benzer duygulara sahiptir; büyük değişikliklerin bir ürün döngüsü olmadığı için, girdap şeklindeki havalandırma deliği gibi mevcut markanın en son unsurlarını benimsememiştir.Orta konsolun şekli basitleştirilmemiştir, ancak Orta sele koltuğunun geleneksel görünümüne kadar uzanır ve zengin işlevlere ve düğmelere sahip üç kollu çok işlevli direksiyon simidi, arabaların büyük kardeşleriyle uyumlu olduğunun en iyi kanıtıdır.
İlginç olan, piyasada halihazırda birçok otomobilin bulunması ve dokunmatik merkezi kontrol ekranlarının neredeyse standart donanım olarak dahil edilmiş olmasıdır.Mercedes-Benz'in birçok yeni nesil çalışması, MBUX sistemine geçmiştir. Bununla birlikte, C 180 Coupé'nin gösterge ve merkezi kontrol ekranı Standart konfigürasyon hala daha "geleneksel" 5,5 inçlik alet ve 7 inçlik merkezi kontrol ekranının bir kombinasyonudur. Test sürüşü sırasında, merkezi kontrol ekranındaki bilgileri çalıştırmak için birkaç kez sezgisel olarak elini uzattım Ekrana giderken, el ekrana dokunduğunda ve 2 saniye tereddüt ettiğinde yine dokunmatik ekran olmadığını hatırladım.
C 180 Coupé'nin orijinal amacını yansıtan ön koltuklar her iki tarafta da mükemmel örtme özelliklerine sahip.Arka koltuklar hala iyi diz boşluğuna sahip olsa da, coupe'nin arka boşluğa girip çıkması zor. Aynı zamanda Coupé'nin ayrıcalıklı özelliğidir. Ek olarak, giriş seviyesi muharebe gücü ayarına yanıt olarak, C 180 modelinin ön koltukları yalnızca yükseklik ve koltuk arkası açısı açısından elektrikli olarak ayarlanabiliyor ve ön ve arka ayarlamalar manuel olarak yapılıyor.
Ayrıca görsel olarak, merkezi kontrol ekranı boyutuna alışmak zaman alıyor.Bu muhtemelen sözde cep telefonu sendromudur Sonuçta, birçok insanın akıllı telefonu zaten 7 inç'e yakın. Daha büyük ve daha net bir 10,25 inç merkezi kontrol ekranı istiyorsanız, doğal olarak onu ayrı olarak seçmeniz gerekir.
EQ Boost teknolojisi, otomobil serisinin odak noktası haline geldi, ancak 180 geleneğe bağlı kalmaya devam ediyorC-Serisi ailesinin küçük facelift projesindeki en önemli ve en büyük değişiklik, güç sisteminin dönüşümü çünkü Tayvan Benz, küçük bir makyaj fırsatı ile kendisine ilk kez EQ Boost 48 Volt hafif yağ adını verdi. Elektrikli hibrit teknolojinin tanıtımı, yani küçük makyajlı C-Serisi'nin satış tarafında ana ürünü olan C 200, ancak tüm C-Serisi ailesinin ilk dalgasında, sadece sedan Sedan ve Cabriolet'in C 200'ü piyasaya sürmek için iki otomobil modeli var.
C 200 güç ünitesi, 1.5 litre deplasmana sahip M264 kodlu, sıralı 4 silindirli turboşarjlı bir motordur.Aynı kodun güç kalbi, orijinal C 250'den yükseltilmiş bir model olan C 300 modeline de monte edilmiştir. Deplasman 2.0 litre olarak değiştirildi ve EQ Boost teknolojisinin lütfu yok, ancak 258 beygir gücü ve 370N.m maksimum tork çıkışına sahip.
Küçük makyajlı C-Serisi'nin en büyük özelliği, C 200 modelinde EQ Boost adı verilen 48 Volt güç teknolojisi motorunun tanıtılmasıdır.Ancak şu anda sadece C-Serisi Sedan ve C-Serisi Cabriolet C 200'ü piyasaya sürdü. Güç seçimi.
Bunu gördüğünüzde, test grubunun C 180 güç yapılandırmasının Coupé ve Estate modellerinde kilitli olmadığını merak edebilirsiniz, neden hala C 200 ve C 300'ü etkili bir şekilde tanıtıyorlar? C 180 giriş seviyesi muharebe gücü olduğundan, güç ünitesi küçük makyajdan sonra aynı kalan tek modeldir: 156 hp ve 250N.m güç verisine sahip 1.6 litrelik sıralı 4 silindirli turboşarjlı motor, her ikisi de makyaj öncesi ile aynı. Aynı şekilde şanzıman sistemindeki tek fark şanzıman sisteminin 7 vitesli bir vitesden 9 vitesli otomatik manuel şanzımana geçirilmiş olmasıdır.
Sadece 1.6 litrelik turbo motor olmasına rağmen genel günlük ihtiyaçlar için yeterlidir.En son güç teknolojisi EQ Boost'un nimeti olmadan ve yeni geliştirilen güç kalbi olmadan, C 180, özellikle kullanıma hazır şekle sahip bir Coupé otomobilde biraz kanlı performans çekiciliğinden yoksun görünüyor, daha rahat görünüyor. İnsanlar biraz pişmanlık hissi uyandırıyor, tıpkı sadece birkaç damla soslu kızarmış domuz eti pilavı ve sadece iki dilim kimchi ile kokmuş tofu gibi. Eksik bir şey var. Nitekim Nantou Puli'den Sun Moon Lake'e giden yolda, virajların dönüş performansı oldukça düzgün olsa bile, bazı yokuş yukarı kısımlarda gaz kelebeği derinliği derinleşse bile, güç çıkışı hala nispeten yavaştır ve motor hızını artırmak için kasıtlı olarak vitesin geri zorlanması gerekir.
Bununla birlikte, sahne genel şehir içi yollara ve otoyollara çevrildiğinde, C 180 Coupé konfor ve ılımlı bir çalışma tarzı getirebilir.Sedan ve Estate ile karşılaştırıldığında, daha hünerli, şerit değiştiriyor ve birkaç yol arasında geçiş yapıyor. C 180 Coupé'nin hafif duruşunu kolaylıkla hissedebiliyorum. Belki de şasi keskin bir yol ve yol tutuş performansı sağlamıyor, ancak rahat bir ortam tercih ediyor.Taichung'dan Sun Moon Lake'e bu yolculukta konfor ve kabin huzuru Her ikisi de mükemmel performansa sahip.Apple CarPlay'i cep telefonuna bağlayarak, seçtikleri şarkıları dinleyerek ve onları yüksek sesle mırıldanarak, bu gerçekten de Mercedes-Benz'in sunduğu en büyük ürün cazibesi.
Test sürüşü etkinliğinin ikinci gününde, test ekibi test sürüşü için C 180 Estate olarak değiştirildi. Aynı kokpit konfigürasyonu, bu nedenle bu istasyon vagonu ile koşmak için zamana ihtiyacınız yok. Telefonunuzu Apple CarPlay'e tekrar bağladığınız sürece, C'yi yolda hemen deneyimleyebilirsiniz. 180 Estate'in cazibesi; yola çıktığınız anda Estate ile Coupé arasındaki farkı hemen hissedebilirsiniz.C-Serisi Estate'in dingil mesafesi aynı kalsa da 4,702 mm'lik uzunluk, ailenin diğer üyelerine göre daha fazla. Biraz da en önemli fark, arabanın arka kısmındaki ağırlık farkıdır.Ağırlık merkezindeki fark virajlarda rahatlıkla hissedilir.
Virajlarla uğraşırken Coupé'nin düzgünlüğü ile karşılaştırıldığında, Estate'in arka kısmının salınımı daha belirgindir.Kirşenin yokuş aşağı bölümünde, yerçekimi ivmesinin altında, duygu daha nettir ve her virajda her zaman beklemeniz gerekir. Aracın arkasından takip etme hissi ve daha rahat odaklı şasi ayarları, sürekli virajlar daha yoğun bir şekilde ele alınırsa, kalpteki huzursuzluk hissi de daha güçlü olacak; aksine hız esas olarak akıcı. Sürüş sırasında, C 180 Estate'in sürücüye getirdiği duygu, kompakt ve uygun bir konfora sahip olmasıdır Tüm aile keyifli bir yolculuğun tadını çıkarabilir.
Aynı ailede farklı eğlence: 2.0 litre güce sahip Coupé daha iyi olur, bir vagon 180 yeterToplamda, ilk gün C 180 Coupé ile anlaştıktan ve ikinci gün C 180 Estate ile yakın temastan sonra, bu 1,6 litrelik sıralı 4 silindirli güç ünitesi, teknoloji ya da kanla tarif edilemese bile, genellikle Günlük yaşam ana şehirdir ve Er Ou'nun banliyölerinde gezmenin ritmi için bu tür güç verileri oldukça yeterlidir.C 180 Coupé daha az tutkulu olsa bile, kaçınılmaz olarak insanları hayal kırıklığına uğratacaktır, ancak test sürüşü sırasında yayaları veya başka şeyleri görmeye devam ediyorum. Yoldan geçenleri kullanmak, takdir ve kıskançlık göz atmak ve iki kapılı coupe'nin sunduğu moda cazibesinin tadını çıkarmak, bir C 180 Coupé satın almanın en büyük avantajı olacak.
C 180 Coupé'nin modaya uygun stili ile karşılaştırıldığında, C 180 Estate pratik bir seçimdir.Arka bagaj hacmi 460 litreden 1.480 litreye çıkarılabilir.Hafif seyahat veya aile kampı olsun, kabin alanı kolayca adapte edilebilir. Araba satın alımı aile hayatının önceliği olan tüketici grubu için kesinlikle daha cazip bir seçim. 156 beygir gücü ve 250N.m maksimum tork ile konfor ve akıcılık zaten aile yolculuğunun odak noktası, yeterli, Ve pratik, kesinlikle en iyi değerlendirme ve deneyimdir.
