Online araç selamlama bir "ikilem" içinde sıkışıp kaldı: Yolcular taksiye binmenin zor olduğunu söylüyor ve şoför bunun zor olduğunu söyledi.Sorunun özü nedir?
(CCTV Finans "Ekonomik Bilgi Ağı") Çin Otomobil Üreticileri Birliği kısa süre önce 2018'de Çin'in otomobil endüstrisinin üretim ve satışını duyurdu. Veriler, 2018 yılında ulusal otomobil satışlarının yıllık% 2,8 düşüşle 28.081 milyon olduğunu gösteriyor. Bu, Çin'in otomobil satışlarında 28 yıldır görülen ilk yıllık düşüş.
Bugün, barut fiyat savaşlarından endüstri birleşme ve devralmalarına, ülkeyi şok eden kısır olaylara ve endüstrinin toplu düzeltilmesine kadar, çevrimiçi araba selamlama endüstrisi yaklaşık üç yıl içinde iniş çıkışlar yaşadı. Çevrimiçi araç selamlama düzeltmesinin etkisi nedir? Sokakta yapılan tüm çevrimiçi araba selamlamaları uyumlu mu?
Araba selamlayan bir sürücü olan Peng Wei, Pekin'deki trafik kolluk kuvvetlerinden her gün saklanıyor. Gazetecilere, araç selamlayan bir sürücü için ehliyeti olmadığı için, araç selamlarken yakalandığında ağır para cezaları alması gerektiğini söyledi. Batı İstasyon bölgesinde 12,000 yuan ve Güney İstasyon bölgesinde 30,000 yuan para cezası. En ciddi dönem büyük denetim sırasında yaşandı, dört ile beş yüz aracın tutuklandığı belirtildi.
Pekindeki Didinin şoförü Peng Wei, bunların çoğunun kalifiye olmadığını söyledi. Dışarıdan gelenlerin bu çevrimiçi araba selamlama testine girmelerine izin verilmiyor. Bırakılırsa, kesinlikle çok zor olacak. Birçok yabancı, bırakmayı dört gözle bekliyor. politika.
Hangzhou'da 200'den fazla sürücü çevrimiçi araba selamlama sürücü yeterlilik sınavına giriyor ve bunların çoğu sınava ilk kez girmiyor.
Hangzhou'da 200'den fazla sürücü çevrimiçi araba selamlama sürücü yeterlilik sınavına giriyor ve bunların çoğu sınava ilk kez girmiyor.
Zhejiang Eyaleti, Hangzhou'daki çevrimiçi araba selamlama şoförü, gazetecilere teste üç kez girdiğini söyledi. Bir saatlik araba karşılama için 50 yuan ve 10 saat için 500 yuan kazanırsanız yine de karlı olur.
2018'de Hangzhou, çevrimiçi araç selamlama sürücülerinin önceki birçok gereksinimini iptal eden yeni bir politika başlattı. Aynı zamanda, "bir test ve iki sertifika" politikası benimsenmiştir: Bir sürücü testi geçtikten sonra, sadece çevrimiçi araç çağırma yeterliliğini elde etmekle kalmaz, aynı zamanda taksi de kullanabilir. Bu aynı zamanda 2018'de bir yıl içinde uyumlu sürücü sayısının üç katına çıkmasına izin verdi. Şu anda, Hangzhou'daki çevrimiçi araç çağırma sürücülerinin sayısı 55.000'e ulaştı.
İnsanların ve arabaların gereksinimleri vardır, uyum çalışmalarının teşvik edilmesi zordur
Sürücülerin yeterlilik sertifikası almaları ve araçların operasyonel gereklilikleri karşılamaları gerekir, ancak görünüşte basit olan bu iki noktayı pratikte uygulamak zordur.
Li Cheng, Pekin'deki ilk çevrimiçi araç çağırma sürücülerinden biridir ve Didi'yi dört yıldan uzun süredir yarı zamanlı olarak çalıştırmaktadır. Zorunlu hurdaya çıkarma için sekiz yıl ve ardından başka bir koşul, 600.000 kilometre. Didi'yi özel arabamız olarak çalıştıran bu sahibinin kalbinde bazı düğümler var ve temelde bu şekilde koşmaya isteksiz.
Zhejiang Eyaleti, Hangzhou Şehri Karayolu Taşımacılığı İdaresi müdür yardımcısı Zhang Xiaodong, 8 yıllık geri çekilmenin ardından 600.000 kilometrenin hurdaya çıkarıldığını belirtti. Arabanız çevrimiçi araba selamlamasıyla uğraşıyorsa, 8 yıl sonra çevrimiçi araba selamlamasına devam edemezsiniz, ancak yine de özel bir araba olabilirsiniz. . 600.000 kilometreye ulaştığında, aracın hurdaya çıkarılması için son tarih.
Buna ek olarak, şu anda özellikle çevrimiçi araç karşılama için bir sigorta olmadığından, çevrimiçi araç karşılama primi, taksilerde olduğu gibi özel arabalarınkinden çok daha yüksektir Yıllık sigorta maliyeti yaklaşık 7.000 ila 10.000 yuan artacaktır. Bu şekilde, bunu tam zamanlı bir iş olarak kullanmak istiyorsanız, günde 10 saatten fazla çalışmalısınız ve yarı zamanlı iş tamamen kullanılamaz.
Zhejiang Eyaleti, Hangzhou Şehri Karayolu Taşımacılığı İdaresi müdür yardımcısı Zhang Xiaodong, çevrimiçi araç karşılamanın priminin kruvaziyer taksiler için olan primle aynı olduğuna dikkat çekti. Bununla birlikte, çevrimiçi araç selamlamasının günlük sipariş hacmi, kruvaziyer araçlarının yalnızca yarısı kadar olabilir. Bu nedenle, ilgili departmanların da sigortacılıkta poliçe yenilikleri yapabileceğini umuyoruz.
Araba selamlamasına uygunluk bir ön koşuldur, hem güvenlik hem de verimlilik önemlidir
Sıradan insanların yaşamlarıyla yakından ilgili olan seyahat konusunda, nasıl gelişirse gelişsin, güvenliğin alt sınırı kıramaz.
Ulusal düzeyde, çevrimiçi araç karşılama uyumluluğunun ilerlemesi hızlı değildir.Kendi düşüncelerine dayanarak, bazı şehirler erişim standartlarını iyileştirmiş ve çevrimiçi araç karşılama sayısını sıkı bir şekilde kontrol etmiştir. Aynı zamanda, denetim yöntemlerinin gecikmesi nedeniyle, çok sayıda uyumsuz çevrimiçi araç karşılama işlemi aslında gizlice yürütülmektedir.
Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Akademisi Ulaşım Geliştirme Araştırma Merkezi direktörü Yu Mingyuan, örneğin bu teknolojiye aşırı gereksinimler ortaya koyduğunu ve hatta arabanın ve şasinin uzunluğu konusunda aşırı gereksinimler ortaya çıkardığını söyledi. Üreticinin yerel olması gerekir.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun Kapsamlı Ulaşım Araştırma Enstitüsü Kentsel Ulaşım Merkezi direktörü Cheng Shidong, yabancı ülkelerde bunun ticari gelir yüzdesine göre cezalandırılacağına işaret etti. Karşılık gelen ceza birimi 100 milyon yuan olabilir. Platform şirketleri için bu tür güçlü kısıtlamalar olabilir. Şimdiye kadar, ülke genelinde 110'dan fazla yasal çevrimiçi araç karşılama platformu şirketi var. 550.000'den fazla yasal sürücü var ve 400.000'den fazla çevrimiçi araç-karşılama taşıma sertifikası verildi.
