Vites kutusu her şeyi mahvediyor! Bunlar kendi kendine yeterli CVT, AT, DCT gerçekten iyi mi?
Mevcut otomotiv pazarındaki rekabet eşi görülmemiş derecede şiddetli ve otomobil şirketleri bazı temel teknolojiler olmadan sağlam bir yer edinmek istiyor. Bir arabanın üç ana parçasından biri olarak önemi ortadadır.
Birçok otomobil şirketi çabalarını buna adadı, köşeleri kazmaktan, fabrikalar inşa etmekten ve teknik mülkiyet hakları satın almaktan çekinmeden, anlıyor gibi görünüyorlar ama nedenini anlamıyorlar. Tam bir şanzıman ürün dizisine sahip olup olmadığı, bir otomobil şirketinin teknik mirasının bir ölçüsü haline geldi.
Dişli kutularının kaynakları şunlardır: 1. Kendi geliştirdiği veya işbirliğine dayalı araştırma ve geliştirme 2. Bir tedarikçiden satın alınan, kendi kendini ayarlayan veya satın alınan prosedürler.
Şanzıman tedarikçilerinin nakliye ve maliyet kısıtlamalarından kurtulmak için, uzun vadeli otomobil şirketleri genellikle ilk seçeneği tercih ediyor.Honda'nın 10AT, GM ve Ford ortaklaşa 10AT'yi geliştirdi ve Toyota'nın Aisin 10AT'ın tümü endüstri modelidir.
Dinamik performansa her zaman değer vermiş olan Honda, güç karışımı açısından nettir. Dünyanın ilk yatay 10AT'si Honda tarafından yapıldı ve 10. nesil Accord ve Acura RLX'e uygulandı.
GM ve Ford, dişli kutuları üzerinde ortak araştırma ve geliştirme çalışmalarına 2013 yılında başladı. Dünyanın 10R80 kod adlı ilk dikey 10AT modeli, bu ikisinin sonucudur. Ford F-150 Raptor ve Chevroletin yeni Camaro ZL1'i ellerinden geleni yaptı.
Yol testinde ölçülen modifiye 10AT ile donatılmış ZL1'in birinci viteste ikinci vitese kadar Porsche PDK'dan% 36 daha hızlı olduğu, üçüncü vitese kadar ikinci vitese ve dördüncü vitese kadar üçüncü vitese kadar sırasıyla% 27 ve% 26 daha hızlı olduğu söyleniyor.
Çoğu otomobil şirketi vites kutusu satın almayı tercih ediyor ve yaygın vites kutusu tedarikçileri arasında Almanya'dan ZF ve Getrag, Japonya'dan Aisin ve Jetco ve Avustralya'dan DSI yer alıyor.
Bu genel yaklaşım zamandan ve emekten tasarruf etse de, farklı ayarlama seviyeleri nedeniyle, eşleştirme derecesi de çok farklıdır. Aynı ürün için, etki hatalı bir farklılık bile gösterebilir.
Vites kutusu satın almak popülerdir, ancak trendi takip etmek istemeyen birkaç otomobil şirketi vardır.Güney Koreli Hyundai-Kia Grubu bunlardan biridir.Her zaman teknolojik araştırma ve geliştirmeyi savundu ve sessizce geliştirdi.Sessiz bir şanzıman sistemi kurdu.
Hyundai, POWERTECH ve DYMOS olmak üzere iki şanzıman markasına sahiptir. Powertech ağırlıklı olarak AT ve CVT dişli kutuları üretirken, Dymos ağırlıklı olarak DCT dişli kutuları ve manuel dişli kutuları üretir. Powertech, ZF ve Aisin'e ek olarak, olgun 8AT üretebilen üçüncü dişli kutusu şirketidir ve gücü ortadadır.
Hyundai-Kia Group'un vites kutusu ürünleri, tek kelimeyle net bir şekilde açıklanabilecek geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Ancak boşluktan dolayı birkaç yıldızlı ürün ve eşleşen modeller kısaca tanıtıldı.
Kore CVT teknolojisi, Japon devleri Aisin ve JATCO kadar iyi olmasa da, 2 vitesli bir yardımcı şanzıman mekanizması ekleyen bir Kappa CVT, onur olarak kabul edilebilir. Kappa CVT, 137N · m maksimum torka dayanabilir ve Kia sabah, ışın ve Hyundai Accent üzerine monte edilir.
İlk Volkswagen DSG ve Ford PowerShift'in yüksek arıza oranı bir zamanlar kuru çift kavramanın üzerine gölge düşürdü. Daha sonra, ev içi yol koşullarına daha uygun olan dişli kutusu ECU'su büyük ölçüde iyileştirildi ve bu fırtınalar soğutma olarak kabul edilebilir.
Kuru çift kavramanın zorluğu kontrol mantığında yatmaktadır.Bu bağlamda, Hyundai farklı bölgelerdeki modeller için bir dizi debriyaj sıcaklığı veri modeli oluşturmuş ve farklı bölgelerde farklı vites değiştirme şemaları seçmiştir.
Hyundai, kuru 6 ileri ve 7 ileri DCT'ye sahip. 6 vitesli DCT, modelin Kia Extreme Core'a sahip olduğunu temsil eden D6KF1 kodludur; 7 ileri DCT iki versiyona bölünmüştür, küçük tork versiyonu Kia Ceed ve K3 ile modelleri temsil eden kod adı D7GF1'dir; yüksek torklu versiyon, Hyundai Sonata ve Kia K5 gibi modelleri temsil eden kod adlı D7UF1'dir. .
Mevcut çok hızlı bomda, AT şanzımanları dengeli performansları ile her zaman "şanzıman kardeşi" olarak sıkıca oturdu.Hyundai-Kia Group doğal olarak isteksiz olduktan sonra, AT ürünleri 4AT ila 8AT'yi kapsıyor.
5AT ve 8AT nispeten az uygulamaya sahiptir. 5AT şu anda Kia Pa Rui'ye ve 8AT, Hyundai ve Kia'nın üst düzey modellerine kuruludur.
Kendi kendine yeten yiyecek ve kıyafetleri tatmin ettikten sonra, Hyundai-Kia Grubu büyük otomobil şirketleri için şanzıman ürünleri sağlamaya başladı. Great Wall H6, H2, Jeep Freeman ve Guide 6AT'yi kullandı.Tüm şanzıman sistemi Toyota, Honda ve GM bile. Diğer yabancı liderler ulaşamayacakları yerde.
Profesör, gelecekte yeni enerji gücünün CVT'yi destekleyip desteklemeyeceğine veya otomatik şanzımanın kademeli olarak manuel şanzımanların yerini alacağına, Hyundai-Kia Group'un güven ve yanıt verme yeteneğine sahip olduğuna ve 10AT ürünlerinin hemen köşede olduğuna inanıyor.
Otonom dişli kutuları alanına dönüp bakıldığında, son yıllardaki gelişme hala tatmin edicidir. Çin Seddi 7DCT, Dongan 6AT ve Shandong Shengrui 8AT doğdu.Şu an için deneme deneyimini tartışmadan, yalnızca geliştirmeyi sürdürme kararlılığı övgüye değer. Devrim henüz başarılı olmadı ve bağımsızlığın hala çok çalışması gerekiyor.
Hızlı gelişme çağında, Yao Ming'in dediği gibi: "Sessizlik içinde patlamazsanız, sessizlik içinde mahvolursunuz." Teknolojik eğilimi takip edebilen kişi, zamanın can damarına sahip olabilir.
