Test sürüşünden sonra sekizinci nesil Camry'ye aşık olmayacağım
Sekizinci nesil Camry ile ilgili olarak, aşağıdaki anahtar kelimelerden birkaçını duymuş olabilirsiniz:
Bu yeniden lanse edilen arabanın platformu, şasisi, gücü veya tasarımı ne olursa olsun, yepyeni ve dikkate değer birçok nokta var. Bir aydır piyasada ve bugün sonunda onu kullanma ve en çok hissettiğim iki önemli noktayı ve bir çekirdeği sizinle paylaşma fırsatım oldu.
Önceki modelle karşılaştırıldığında sekizinci nesil Camry, -25 mm yüksekliğe, + 15 mm genişliğe, + 35 mm uzunluğa, + 50 mm dingil mesafesine ve -40 mm kaporta yüksekliğine sahiptir. Doğru, tüm otomobilin boyutu düz hale geldi ve tasarımcıların kaslarını genç ve bireysel bir spor tarzında esnetmelerine izin vererek gerçek görselin çok düşük görünmesini sağladı. Demek Camry'ye benzemeyen bir Camry var. Ben şahsen bu tür bir operasyonun riskli olduğunu düşünüyorum, en azından tasarımla ilgili duyduğum güncel yorumlar 50-50.
Ama sorun değil Bu değişiklik, Camry'nin her zaman vurguladığı pratikliği feda etmiyor. Örneğin, C sütununun tasarımında, baş boşluğunu ayırmak için genel bir aile arabası tasarımını kullanır, ancak güzelliği artırmak için kaygan bir sırt ile bir çizgi ekler.Bu muhtemelen duygudur.
Aynı zamanda, motor bölmesi parçalarının boyut ayarı ve alçak konumlu montajı da aracın ağırlık merkezini 20 mm azalttı ve ön kapı koluna biraz daha yaklaştırdı, bu da ön ve arka karşı ağırlıkları optimize etmek için faydalıdır.
Doğal olarak, otomobildeki oturma pozisyonu da düşecek ve şu anda başka bir sorun ortaya çıkacak: Bazı coupe veya spor otomobiller gibi görüş engelleniyor, ön konumu yargılamak kolay değil. Endişelenmeyin, başlığının yüksekliği de azaltıldı ve oturma pozisyonunun alçaltılması görüşü etkilemeyecek.
Alçak oturma pozisyonu, sürücünün daha iyi bir sürüş deneyimine sahip olmasını sağlayabilir, çünkü zemine daha yakın ve titreme doğal olarak daha az belirgindir.
Düşük ağırlık merkezine ek olarak, yol tutuş performansını artıran başka bir şey daha var, bu da ön ve arka süspansiyonun optimizasyonu. Sekizinci nesil Camry, her ikisi de dahiyane bir ön McPherson bağımsız süspansiyon ve bir arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor.
Ön süspansiyonda rulo kolu 10 mm kısaltılmış, daha düz ve alçak monte edilmiş, böylece tüm ağırlık merkezi de alçaltılmış ve yuvarlanma merkezi de alçaltılmıştır. Doğrudan bir fayda ve daha güçlü yuvarlanma önleme yeteneği sağlar!
Arka süspansiyon için, yedinci nesil Camry, nispeten stabil yapısı nedeniyle nispeten stabil olan ve iyi yanal sertliğe sahip olan bir çift salıncak kullanır. Çok bağlantılı süspansiyona gelince, birkaç bağlantı daha ayarlanabildiğinden, ayarın doğruluğu da rahatlık sağlar. O zamandan beri, sekizinci nesil Camry, hem rahat hem de yuvarlanmaya karşı dirençli bir arka süspansiyon oluşturmak için bu iki süspansiyon yapısını entegre etti.
Direksiyon sistemi ve sönümleme sisteminin optimizasyonu ve daha düşük bir ağırlık merkezi ile birleştiğinde, sekizinci nesil Camry, yol tutuş performansında belirli bir iyileşmeye sahip.
Bu arabanın çok sportif hale geleceğini ve yoğun sürüş yapabileceğini düşünüyor musunuz? Hayır, bence hala rahatlık peşinde koşuyor ve yuvarlanmayı önleme yeteneğinin iyileştirilmesi vücudun daha az titremesine neden oluyor!
O zamandan beri, Camry'yi sürdüğümde çok rahat ve süspansiyon titreşimlerle başa çıkmada daha doğal ve dönüş sırasında daha dengeli ve rahat. Ancak tüm vücut ve askıda kalma yine de insanı rahatsız eder, bu donukluk gücü ile de ilgili olabilir.
Sekizinci nesil Camry'nin ikinci en büyük özelliğinin güç olduğunu düşünüyorum.
2.5L motor, VVT-iE akıllı elektrikli değişken valf zamanlama sistemi, D-4S çift enjeksiyon sistemi doğrudan enjeksiyonlu motor, hızlı yanma teknolojisi ve kademesiz değişken basınçlı yağ pompası kullanan yeni geliştirilmiş bir 2.5L Dinamik Kuvvet Motoru sıralı dört silindirli motordur. Ve çok doğrudan bir etki -% 40 termal verimlilik elde etmek için lazer kaplama valfi ve diğer teknolojiler!
Maksimum gücü 154kW (209PS) ve maksimum torku 250Nm'dir. Vites değiştirmeyi daha hızlı ve daha doğrudan hale getirerek tam alana yakın kilitlemeye ulaşabilen çok diskli kilit kavraması ile donatılmış yeni Direct Shift-8AT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Bu iki güç figürü aslında küçük değil, ancak bu Camry'nin güçlü bir güç duygusu yok. Bir rakamdan bahsedeyim 100 kilometrelik ivme 9s, ki bu 2,5 litrelik motorlu bir araba için pek iyi değil Şimdi birçok orta büyüklükteki araba 7 ve 8'ler seviyesinde. Ve gerçek sürüş aynı, neredeyse hiç ivmesi yok, neredeyse yok! Bu birçok insan için kabul edilemez olabilir, ancak Camry için bu çok doğal bir şeydir. Onun peşinde olduğu şey ani bir hızlanma hissi değil, rahatlık ve akıcılıktır.Günlük sürüşte çok bariz bir mekanik his hissetmezsiniz, ancak her şey o kadar basit görünür.Onun 0-100km / s hızlanma eğrisinin tamamından başlıyoruz. Görünüşe göre o kadar düz ki birçok arabaya ulaşmak zor.
Araba evinden resim
Kanımca, bu tür bir güç ayarlaması riskli. Bir anket gördüm ve tüketicilerin güç arayışı gitgide artıyor. Bu nedenle, bu tür bir güç performansının onu tüketiciler için daha az sevindirmesi muhtemel. . Ancak doğal olarak rahatlık arayan, bunu talep etmeyen kullanıcılar da olacaktır.
Peki bu kadar yüksek ısıl verim nerede kullanılır?
Yakıt tasarrufu için kullanıldığını düşünüyorum.
% 40 ısıl verimi hile değil, bu dişli kutusu ile günlük kullanımın pek çok alanında% 40 ısıl verime ulaşabilir. Bu nedenle, başka bir sayıya bakmamız gerekiyor: 100 kilometrede 6L yakıt tüketimi! Doğru, orta büyüklükte bir araba sadece 6L yakıt tüketir!
Yukarıdaki analiz ve sürüş deneyimimde, sonunda her zaman bir tersine dönüş olacaktır.
Doğru, bu Toyota ve Camry, bu sekizinci nesil Camry ve denge kavramı onun içinden geçiyor. Kendimi biraz şizofren bile hissediyorum, çok özel görünüyor ama hala çok yuva. Kontrol performansını optimize etti, ancak daha çok konforu iyileştirmek için kullanılıyor; yüksek termal verime sahip, ancak ivme yok.
Elbette, her şey hala pratik ve rahat!
Bu nedenle, böyle bir sekizinci nesil Camry'nin hala belirgin bir kişiliği yok ve çoğu insan ona hemen aşık olmayacak ...
...
...
Sadece yavaşça beğen.
