g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Rüzgarda dönen bir silindir bir gemiyi ileri, bir uçağı da gökyüzüne götürebilir mi?

Önce yuvarlanan büyük bir küreye bakalım. . . Gökyüzüne doğru yuvarlandı.

Bu, Magnn Power tarafından 1980'lerde üretilen deneysel bir küresel zeplin prensibi karmaşık değildir, çünkü herkes bu fenomeni, yani muz topunu sık sık görebilir!

Magnus bu etkiyi 1852'de tanımladı. Etki mekanizması daha karmaşıktır, ancak basitçe sıvının üst ve alt tarafları arasındaki basınç farkının bir sapma kuvveti oluşturmasına neden olan akışkan içinde dönen bir nesne olarak anlaşılabilir.

Sıvı hareketi ve nesnenin dönüş yönü ve hızı, Kuta-Zhukovsky teoremi kullanılarak hesaplanan sapma kuvvetinin yönünü ve büyüklüğünü belirler.

Magnus etkisi çok güçlü.Örneğin, neredeyse dikey olarak düşmesi gereken bir basketbol topu döndürür ve fırlatırsanız, uzun bir mesafe kayacaktır.

Topspin topunun uçan yayı daha alçak ve daha kısa olmalıdır. Downspin topunun Magnus kuvvetinin yönü, yerçekiminin bir kısmını dengelemek için yukarı doğrudur, bu nedenle daha uzağa uçacaktır. Küre pellet kullanan bazı oyuncak tabancalar Menzili artırmak için odanın dışına doğru dönecek şekilde tasarlanacaktır. Futbol tecrübesi olan öğrenciler bunun farkında olabilirler.Ayağınızı topun altına nazikçe sürün. Kuvvet kuvvetli olmasa da top bir süre havada yavaşça uçabilir.

Magenn Power'ın Magnus hava gemisinin temel bileşeni, yerden havada süzülme yeteneğine sahip devasa bir helyum balonudur ve kürenin içindeki mekanik yapı, dönüş hızı ve ileri hız arttıkça uçuş sırasında geriye doğru dönmesini sağlar. , Hava gemisinin kaldırma kuvveti artacak ve daha yükseğe uçacak ve dönüşü yavaşlayacak ve hatta hızla alçalmak için tersine dönecektir. Dönüş özelliklerinden dolayı, uçuş stabilitesi büyük ölçüde iyileştirilecek ve direnç azalacaktır.Bu, geleceğe dönük bilim kurgu anlayışına sahip, çok yaratıcı ve pratik bir tasarımdır.

Ne yazık ki, diğer hava gemileri gibi, yapısal güç ve gücün çelişkili kısıtlamalarına tabidir.Müthiş hava direnci nedeniyle, şiddetli rüzgarlarda uçmak son derece zordur.Güç artırılırsa, sadece ağırlık artmaz, aynı zamanda hafif yapı dayanımı da dayanılmazdır. Umarım malzeme biliminin gelecekteki gelişiminin desteğiyle, Magnus zeplin yeni bir hayata yeniden kavuşabilir.Bu adam, Bağımsızlık Günü 2'de uzay-zaman girdabından çıkan akıllı (hayat?) Top gibidir.

Temel araştırmanın önemi yeri doldurulamaz, en temel fenomenler ve yasalar keşfedilip incelendikten sonra, pratik uygulamalarda en uç noktaya getirilebilir.

Rüzgarın dönüşü asansör oluşturabildiğinden, deniz taşımacılığı için iyi bir fırsat olabilir ki bu o zamanlar çok önemliydi çünkü motorlu yelkenli gemi bir rüyada her zaman mükemmel bir şeydi.Eğer rüzgar varsa, güce, rüzgar yoksa manevraya bel bağlayacaktır.

Ancak motor yelkenciliğinin eksiklikleri de çok açıktır: Birincisi, daha fazla insan gücü gerektiren rüzgar yönü ve rüzgar hızındaki değişikliğe göre yelken pozisyonunu sürekli ayarlamak, yelkeni kaldırmak ve indirmek karmaşıktır ve ikinci olarak dev yelken güverte alanını ciddi şekilde işgal edecektir. Kötü hava koşullarında kargo yükleme ve güverte operasyonları da mürettebat için tehlikeyi artırmıştır.Motorlu yelkenli gemiler artık modern büyük gemiler için uygun değildir.

İtme için Magnus etkisinin kullanılması, yukarıda bahsedilen sorunların çoğunu önleyecektir.Sadece bir mürettebat üyesi, kontrol odasındaki silindirin dönüş hızını ve yönünü otomatik olarak çalıştırabilir, böylece yan rüzgar asansöründen büyük ölçüde yararlanılabilir. Alman mühendis Fleetner, 1924 yılında ilk deneysel rotor gemisini inşa etti ve bir elektrik sistemi ile çalıştırılan 15 metre yüksekliğinde ve 3 metre çapında iki rotor kurdu.

Ancak, o dönemde makine ve iletim ve dönüştürme sistemlerinin verimliliğinin kısıtlı olmasından kaynaklanıyor olabilir, rotoru tahrik etmek için kullanılan geminin güç tüketiminin geleneksel pervaneli tahrik yöntemine göre hiçbir avantajı yoktur ve ekonomik olarak ucuz yakıtla rekabet edemez. Bu sürüş yöntemi uzun süredir askıya alındı.

1980'lerdeki ikinci petrol krizine kadar, yükselen ham petrol fiyatları, gemicilik endüstrisinin, yakıt verimliliğini artırmanın bir yolu olarak düşünüldüğünde, rotor yelkenlerine olan ilgisini yeniden kazanmasına neden olmadı. 2010 yılında Alman Enercon şirketi, 2 pervane, 27 metre yüksekliğe ve 4 metre çapa sahip 4 rotor ile donatılmış 130 metre uzunluğunda 10.000 tonluk bir gemi inşa etti.Rotor, tasarruf sağlamak için rüzgarla seyrüsefer yardımcı olmak için dizel egzoz gazı kullanan bir buhar türbini tarafından çalıştırılıyor. Yakıtın amacı.

Uzun vadeli araştırma ve testlerden sonra Enercon, rotor gemilerinin aynı boyuttaki geleneksel yük gemilerine kıyasla% 25'e kadar yakıt tasarrufu sağlayabileceğine inanıyor.

Aslında, bir rotor geminin yakıt tasarrufu derecesi, hız ve rüzgar yüksekliği ile ilgilidir.Geminin hızı ne kadar yavaşsa (direnç ne kadar düşükse) rüzgarın verimliliği o kadar yüksek olur. Örneğin, hız 28 kilometre olduğunda,% 15 tasarruf sağlar, ardından 18 kilometrede tasarruf sağlar % 44 kadar yüksek olabilir. Genel olarak, artan yakıt tasarrufu ve çevresel deşarj basıncı bağlamında, rotor destekli seyrüsefer teknolojisinin belirli uygulama olanakları vardır. Bu nedenle, rotor gemisi dönüştürme deneylerine ve testlerine dahil olan nakliye şirketlerinin sayısı, yalnızca totem benzeri bir rotorun takılı olduğu bu garip görünümlü yolcu gemisi gibi artmaya başladı. . .

100.000 tonluk bir tankerde rotor yelken.

Bu kargo gemisi, geminin bir tarafına yerleştirilmiş bir kılavuz ray ile daha da soğuktur ve rotor, üzerinde esnek bir şekilde hareket edebilir ve yoluna girdiğinde bir kenara bırakılabilir.

Motorlu yelkenli tekneler, sürmek için daha az güç gerektiren karbon fiber ve cam fiberden yapılmış silindirik, hafif rotor yelkenleri şeklinde yeniden doğabilir.

Rotor, hava hareketine göre dikey kuvvet oluşturabildiğinden, gökyüzüne uçmak da düşünülebilir.

Helikopterlerin uygulanmasından önce, sabit kanatlı uçaklar için düşük hızlı seyir uçuşu yapmak zordu.Hızı arttırmaktan daha yavaş uçmak çok daha zordur, ancak birçok pratik senaryo vardır. Böylece Magnus etkisi devreye girdi ve ilk gyroplane 1910'da test edildi.

Bunu da yaptık.

Ancak o zamanki uçak üretim seviyesi ile sınırlı olduğu görülüyor ve test uçuşu çok başarılı değildi.ABD ordusu ve NASA da değerlendirme ve analiz yaptı ama sonunda devam etmedi. Terk edilmeye yol açabilecek birkaç ana faktör vardır: Birincisi, yüksek hızda dönen rotor kanadının güçlü bir jiroskop etkisi yaratması ve stabilitenin o kadar güçlü olması ki uçağın uçuş tutumunu esnek bir şekilde değiştirmesinin zor olması ve kontrol edilebilirliğin çok zayıf olmasıdır; Dönüş yanlışlıkla durdurulursa, asansörü kaybeden uçak acil iniş yapamaz.

Ancak günümüz model uçak meraklıları Magnus uçağını en uç noktaya kadar geliştirdi ve her türlü tuhaf ve tuhaf şeyler gökyüzüne uçabilir!

İki KFC ailesi kovası bile yeterli!

Pervane uçağı ileri doğru sürerken silindir dönmeye devam edebildiği sürece uçabilir. Aşağıdakinin sadece bir silindiri ve dümenlenebilir bir pervanesi var, ancak kanadı ve iniş takımı yok, uçmak için namlu çıkış hızı kazanmak için fırlatılması gerekiyor.

Silindirin kendisinin gücü yoktur ve otonom olarak dönemez.Kanat yapısının rotor kanadı üflenebildiği ve rüzgara karşı döndürülebildiği sürece, pervanenin itme kuvveti altında uçacak şekilde kaldırma sağlayabilir, tabii ki fırlatılması gerekir. Yalnızca ilk dönüşü alın.

İnanmayın, videonun da gösterdiği gibi, bu garip şeyler uçabilir!

Belki bir gün uçan araba şeklinde görünebilirler.

Elbette denemek için biraz erken görünüyor ve ana akım kurumlar bu konuya fazla yatırım yapmadılar.

Bununla birlikte, rotoru kanada entegre etmek, aerodinamik düzeni iyileştirmek ve kaldırma kuvvetini artırmak mümkündür.

NASA, düşük hız performansını büyük ölçüde artırabilen bu tür prototipi test etti.Rotor, kanadın arkasındaki kanatların arasına yerleştirildi ve iki rotor, tek bir arızayı veya farklı hızları önlemek için bir tahrik şaftıyla birbirine bağlı.

Magnus efektini kullanmak için birçok girişimde bulunulmuş olsa da, yine de büyük ölçekli uygulamalardan uzak olduğunu ve daha umut verici bir yönün taşınabilir rüzgar gücü olabileceğini gördük. Yerden yüksek yerlerde rüzgar daha yüksek olduğu için rüzgar türbini daha yükseğe ve daha yükseğe inşa edilir, ancak bu şey hareket ettirilemez. Rüzgar tarafından üflenebilen ve döndürülebilen silindirik bir nesne kullanırsanız, bu sorun çözülebilir ve Magnus etkisi, nesnenin havada daha yükseğe çıkmasına izin vererek kaldırma oluşturacaktır.

Bu portatif cihazda jeneratör sistemi kurulu olup, elektrik sabit bir kablo içerisindeki bir tel ile zemine iletilir.Yerden yüzmek için helyum ile doldurulur.Rüzgârla döndürüldükten sonra 2.300 metreye kadar yükselebilir. Yüksek irtifada rüzgârdan tam olarak yararlanarak tarlada hızlı ve geçici olarak kullanılabilir.Bununla ilgili görece daha fazla çalışma vardır.

Medya son birkaç gün içinde Trump'ın rüzgar türbinlerinin kansere neden olduğunu düşündüğünü söylememiş miydi? Aslında dev rüzgar türbinlerinin neden olduğu gürültü kirliliği sorununu ifade eden Magnus Propeller, eğlenceye de katılabileceğini söyledi. . .

Magnus etkisi, motor tarafından tahrik edilen bükülmüş kutuplar üzerinde nispeten büyük bir kaldırma oluşturabilir.Geleneksel bir pervanenin yalnızca dörtte biri kadar düşük bir hızda olsa bile, ağır hizmet jeneratörünü çalıştırabilir. Büyük ölçüde azaltılmış hız, rüzgar jeneratörünü gürültülü hale getirir. Azaltmak için rüzgarın sesinden çok farklı olmayabilir ve aynı zamanda bir bıçağa çarpan bir kuşun ölüm olasılığını da etkili bir şekilde azaltabilir.

Yukarıda bahsedilen uygulamaların tamamı küçük bir muz topu fenomeni üzerine yapılan araştırmayla ortaya çıkmıştır.Tüm süreç çok ilginçtir ve temel araştırmanın önemli değerinin çok küçük olsa bile gerçekten yeri doldurulamaz olduğunu fark etmemizi sağlayabilir. Belirsiz ve bilinmeyen bir sorun, beklenmedik keşifler getirebilir.

Tıpkı Apple'ın neden yere düştüğü gibi, bu normal bir sağduyu, gökyüzüne düşebilir mi? Yandı ~~ Ama binlerce yıllık adaletin ardından nihayet bir gün Newton'un kafasına vurdu. . . İnsan süreci o zamandan beri hızlanma modunu başlattı, ancak şimdi hafif bir yavaşlama eğilimi var O halde, size ait elma nerede?