Çeşitlendirmeye doğru, toplu taşıma alanında devam eden ödeme devrimi
Geçen yıl Kasım ayında, Guangzhou Metrosu, Tencent'in transit kodunun deneme operasyonunu resmen başlattı.Bu aynı zamanda, istasyonlara girmek için metro geçiş kodlarının taranmasını destekleyen ülkedeki ilk kentsel metro sistemidir. Tencent CEO'su Ma Huateng, kendi yolculuk kodu için ivme yaratmak için Guangzhou Metrosunda göründü ve Tencentin yolculuk kodunun ortaya çıkışı, şüphesiz, yerel toplu taşıma ödeme alanında göz ardı edilemeyecek bir trend. Ne de olsa, devasa Penguin fabrikası zaten birkaç tanesine güveniyor. Bu sıcak nokta ürünü, tekrar tekrar yerel İnternet ile ilgili alt alanları altüst etti.
Ayrıca birçok mobil ödeme aracının toplu taşıma ödeme alanına girdiğini ve bu alandaki rekabetin sessizce şekillendiğini görebiliriz.
Öncesi niteliğinde
Çin'de toplu taşıma ödemelerinin geliştirilmesinin fiziksel bilet çağını, IC kartları çağını ve gelişen mobil internet çağını kabaca geçtiğini hatırlatarak.
1990'lardan önce, Çin'deki otobüs, tramvay ve metro gibi toplu taşıma araçları için ödeme yöntemleri, temelde tek seferlik biletler ve kayıtlı değerli biletler (günlük biletler, aylık biletler ve yıllık biletler) olarak bölünmüş fiziksel biletlerin nakit olarak satın alınmasıyla sınırlıydı.
Çin-Hangzhou Jintong Card'da toplu taşıma alanında ilk IC kartı
1990'ların ortalarına kadar toplu taşıma IC kartı geçiş sistemleri Hangzhou, Shenzhen, Şangay ve diğer şehirlerde ortaya çıktı ve o zamandan beri ülke çapında büyük ve orta ölçekli şehirlerde yayıldı ve bazı şehirler birden fazla toplu taşıma aracı arasında kesintisiz olacak şekilde kuruldu. Anahtarlı kart sistemi. Kısa süre sonra çeşitli IC kartları türleri yerel sakinlerin toplu taşıma ödemelerinin ana yolu haline geldi.
31 Ekim 2013 itibarıyla ülke çapında 600'den fazla şehir arasında 440'tan fazla şehir farklı boyutlarda IC kart şarj sistemleri kurdu.
Akıllı telefonların ortaya çıkması ve mobil internet çağı bu alana bol miktarda taze kan enjekte etmiştir.NFC ve QR kodları gibi teknolojilerin uygulanması, toplu taşımanın ödeme yöntemlerini her zamankinden daha bol hale getirmiştir ve aşağıda detaylandırılacaktır.
Bununla birlikte, çeşitli yerlerde toplu taşıma sistemlerinin inşası gittikçe daha eksiksiz ve seyahat için daha uygun hale geldikçe, toplu taşıma ödemelerinde de bazı acil sorunlar var:
Biri Nakit ödemelere olan güven hala yüksek .
Kredi kartları için ödeme yapmanın zor olduğu nakitsiz bir çağ olan günümüz Çin'inde, yolcuların, özellikle de başka yerlere yeni gelen yabancı turistlerin büyük miktarda değişiklik hazırlamasını gerektiren otobüs sistemi, hiç şüphesiz geri kalmış ve sakıncalıdır.Yazar, bunu arkadaşları ve netizenlerden defalarca duymuştur. Shenzhen Metro bilet otomatı sadece 5 yuan kabul ediyor, 10 yuan değil, bu rahatsızlığı şahsen yaşadım.
iki IC kartlarının birbirine bağlanması zor .
IC kart döneminde, ülke çapında yüzlerce şehir, birleşik standartlardan ve birleşik yönetim normlarından yoksun olan kendi bağımsız otobüs IC kart şarj sistemini kurdu.Bu, Lingnantong gibi bir kavşak olmasına rağmen, gelecekteki ara bağlantı çabalarında zor bir duruma neden oldu. Kentsel bölgesel hepsi bir arada kartın entegrasyonu, ulusal kentsel hepsi bir arada kart ara bağlantı projesi gibi çabalar da var, ancak platform şehirlerin nispeten dağınık dağılımı ve zayıf bölgesel süreklilik de var.Ülkenin çoğu bölgesinde, özellikle küçük ve orta ölçekli şehirler, halk Ulaşım ödemelerinin birbirine bağlanması hala bir lüks ... Bu sorun, mobil internet çağında çeşitli yeni ödeme yöntemlerinin ortaya çıkmasıyla daha da büyümüş, üç kelimelik parçalanmaya indirgenmiştir.
Üç Birçok şehirde IC kart şarj sisteminin işletimi ve yönetimi geriye dönüktür .
Kart başvurusu yapmak sakıncalıdır, yeniden doldurulması ve ödenmesi zordur ve hatta ağ yönetimi sağlanamamıştır.
Bu sorunların varlığı, bu alana yeni güçlerin müdahale etmesini gerektirmektedir.
Çeşitliliğe Giden Yol
Tıpkı kağıt paranın sabit para biriminin ve mobil ödemenin kağıt paranın yerini alması gibi, her ödeme devrimi daha uygun bir yönde ilerliyor. Otobüs kartı zaten yeterince taşınabilir olduğunda, akıllı telefonlar Çin'in toplu taşıma ödemelerini çeşitlendirmek için yeni güçlerin müdahale edebileceği tek taşıyıcıdır, çünkü akıllı telefonların kendi taşınabilirliklerine sahip çok fazla işlevi yoktur ve Oka'ya göre Ustura prensibi, insanların seyahat ederken taşıdıkları eşya miktarından daha azına ihtiyaç duymalarıdır.Genel olarak insanlar cep telefonlarının depolanmasına, ceplerinde sadece onlarca yüzlerce dolar dolduran otobüs kartlarından daha fazla önem verirler. İşlevsel entegrasyon ve elden taşınan öğelerin azaltılması için bu gereklilik, çeşitlendirme yolundaki ilk adımı doğurdu: NFC veri yolu geçişi .
NFC veri yolu kartları kabaca iki türe ayrılabilir: biri NFC-SIM kart, diğeri ise telefonun NFC işlevine dayanan akıllı bir APP. İlki NFC yongası takılı ve entegre veriyolu kartı işlevine sahip bir çeşit SIM karttır.Aslında genellikle kart yuvasında taşınan bir veri yolu kartıdır, ancak fonksiyon entegrasyonunu da etkisinden gerçekleştirir. İkincisi, cep telefonunun kendi donanımının desteği nedeniyle uygulama olanaklarının zenginliğinde daha belirgindir.
NFC-SIM kartları nispeten erken ortaya çıktı ve ürünler 2012 civarında piyasaya sürüldü. Genellikle cep telefonu iletişim operatörleri ve yerel toplu taşıma sistemleri tarafından piyasaya sürülürler. Cep telefonu donanımına güvenmedikleri için temelde uygulama düzeyinde desteğe, ödemeye, şarj etmeye vb. Güvenmezler. Her ikisi de nispeten kullanışlıdır ve akıllı telefonlar yükselişte olduğunda belirli bir dereceye kadar yükseltilmiştir ve şimdi bile yüksek pratik değere sahiptirler.
China Mobile tarafından piyasaya sürülen NFC-SIM kart
Mobil NFC veri yolu ödemesi, halka daha aşinadır. Şu anda piyasada aktif olan çeşitli Pay'lerin çoğu otobüs ödemesini destekliyor, ancak yazılım ve donanım uyarlaması açısından çok farklılar. Bunların arasında en başarılı olanı kesinlikle Xiaomi Otobüsü:
2015 yılının başlarında, Xiaomi Mi 3, Şangay otobüs kartı işlevini başlattı, ancak asıl entegrasyon, Mi Pay ve Xiaomi otobüsünün Eylül 2016'da çevrimiçi hale gelmesinden ve ardından bir patlama geliştirmeye başlamasından sonraydı. Xiaomi Bus bugüne kadar Pekin, Şangay, Shenzhen, Guangdong Eyaleti (Lingnantong), Wuhan, Suzhou, Hangzhou, Jilin Eyaleti (Jilintong), Guangxi ve Chongqing dahil olmak üzere 60 kentsel bölgede metro otobüs hizmetleri açtı. Ek olarak Xiaomi'nin şu anda Mi 6, Mi MIX 2, Mi Note 3, Mi MIX, Mi Note 2, Mi 5s, Mi 5s Plus ve Mi 5 dahil olmak üzere Mi Bus işlevini kullanabilen NFC yongalı 8 cep telefonu bulunuyor. Donanım desteğinin zenginliği de sektörün en iyisidir.
Mi Bus tarafından kapsanan ve desteklenen alanlar şu anda sektörde eşsizdir
Ancak ister NFC-SIM kart ister mobil NFC ödemesi olsun, hepsinin ortak bir kusuru vardır: Operatörde cep telefonu kartını NFC işleviyle değiştirmek veya satın almak, kullanıcının donanım gereksinimleri daha yüksektir. NFC işlevine ve uygulama düzeyinde kapsamlı desteğe sahip bir cep telefonu, kullanıcıya zaman ve para kaybettirecektir. WeChat ve Alipay'in çevrimdışı mobil ödemeleri neden bu kadar popüler?
Anahtar, kullanıcı tarafındaki düzensiz donanım seviyesini değiştirmeden ödeme kolaylığını en üst düzeye çıkarmak için iki boyutlu kodu sihirli bir silah olarak kullanmalarıdır. Her cep telefonunun bir NFC'si yoktur, ancak bir kamerası olmalıdır ve bir QR kodu gösterebilmelidir.Her satıcı bile bir kızılötesi tarayıcı ile donatılamaz, ancak para transferi için bir QR kodu göndermek her zaman mümkündür. Ek olarak, NFC veri yolu kartı hala esasen IC kartının bir çeşididir ve IC kartının mevcut sorunlarından ve kusurlarından bazıları da mevcuttur. Bu nedenle, kullanıcı gruplarının çoğu için daha evrenseldir QR kodlu elektronik bilet Ortaya çıkan bir güç olarak ortaya çıktı.
Alipay giren ilk kişiydi. Geçen yılın Mayıs ayının sonunda, Alipay'ın araç çağırma kodu Hangzhou otobüs sisteminde başlatıldı ve bunu peş peşe Wuhan, Jinan, Nanjing, Huzhou ve diğer şehirler izledi.Şu anda, Hangzhou ve Wuhan otobüslerinin tam kapsama aldığı 16 şehir destekleniyor.
Mobil ödeme alanındaki bir başka dev olan Tencent, doğal olarak isteksiz:
13 Eylül 2017'de Ma Huateng, Anhui'de göründü.Anhui Eyaleti ve Hefei Şehri ile Makerspace, AI Medical, Internet + vb. Dahil olmak üzere bir dizi işbirliği imzaladı ve Tencent'in otobüs kodunu Hefei otobüs sistemine resmi olarak bağladı. içinde.
14 Eylül'de Ma Huateng, Shenzhen'e geri döndü ve Shenzhen Otobüs Grubu ve Shenzhen Tong Şirketi ile bir işbirliği imza töreni düzenledi.
18 Eylül'de Ma Huateng tekrar Guangzhou'ya taşındı ve Guangzhou Belediye Ulaşım Komisyonu ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. "Yangcheng Geçiş Kodu" nun önceki deneme operasyonuna dayanarak, her iki taraf da nakliye ödemesini, kapsamlı ulaşım kolaylık hizmetlerini, hükümet yönetim hizmetlerini tam olarak geliştirecek, İnovasyon, girişimcilik ve teknolojik inovasyon yönünde işbirliği.
Kasım ayında Guangzhou Metrosu'nda göründüğü bu zamanı sayan Ma Huateng'in birçok kişisel platformu, Tencent'in bu alandaki vurgusunu tam olarak ortaya koydu.
Daha önce, Tencent'in otobüs kodu 11 şehirdeki bazı otobüs hatlarını destekliyordu.
QR kodlu elektronik biletin avantajı, kullanıcının elindeki akıllı telefonu yükseltmesine gerek olmaması ve ölçülemez potansiyele sahip ödemeyi gerçekleştirmek için yalnızca QR kod ekranını kullanması gerektiğidir. Bununla birlikte, uygulama prensibi IC kartından tamamen farklı olduğu için, otobüs şirketi ve üreticinin eksiksiz bir tarama ekipmanı seti uyarlaması gerekir.
Ayrıca QR kod teknolojisine bağlı olarak son yıllarda metro sisteminde ortaya çıkan bulut satın alma / bilet toplama makineleri, online ödeme, çevrimdışı bilet toplama ve giriş istasyonları bulunmaktadır.Ödeme bağlantısı daha uygun olsa da yoğun saatlerde bu tür bulut Bilet makinesinin önünde genellikle uzun bir sıra vardır ve işe gidip gelmenin verimliliği önceki yöntemler kadar iyi değildir.
meydan okuma
Mevcut çeşitlendirilmiş toplu taşıma ödemeleriyle karşılaştırıldığında, bu alanda karşılaşılan zorluklar elbette sektör tarafından daha değerli olmalıdır:
Biri Küçük ve orta ölçekli şehirlerin çoğunda ortaya çıkan ödeme yöntemlerinin yetersiz penetrasyonu .
Şu anda, yeni mobil ödeme yöntemlerinin çoğu büyük ve orta ölçekli şehirlere bölünmüştür ve diğer kentsel toplu taşıma sistemlerinin çoğu bu mobil İnternet devrimi dalgasından yararlanamamıştır. Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi şehirlerde toplu taşıma Küçük ve orta ölçekli şehirlerin çoğu, ödeme harcanırken bu dalga ile ciddi şekilde temastan kopmuştur.Bu nedenle, nakit ve IC kartları ülkenin çoğu bölgesinde hala en yaygın ve etkili ödeme yöntemleri olmaya devam etmektedir.
iki İşletmeler arası rekabet ve ilgili terminallerin yaygınlaşmasındaki gecikme .
IC kart dönemi, yerel otobüs şirketlerinin bu alana hakim olmasına rağmen, şimdi birçok özel işletmenin girişi durumu çok daha karmaşık hale getirdi.Şu anda, birkaç büyük şehir dışında, diğer alanlarda, WeChat, Alipay, Xiaomi ve diğer şirketler Stratejik düzen, NFC ödeme terminallerinin geciken popülaritesiyle birleştiğinde kendi odağına sahiptir, parçalanma durumu yalnızca daha ciddi hale geldi.
Üç Ortaya çıkan ödeme yöntemlerinin çoğu gençler arasında popülerdir ve orta yaşlı ve yaşlıların tanıtımının acilen güçlendirilmesi gerekmektedir. .
Çin yaşlanan bir topluma girmek üzeredir. Çok sayıda orta yaşlı ve yaşlı grup, aynı zamanda çeşitli yerlerdeki toplu taşıma sistemlerinin ana kullanıcı gruplarıdır.Ancak, ortaya çıkan birçok toplu taşıma ödeme yöntemi orta yaşlı ve yaşlı gruplar arasında pek popüler değildir ve operasyon süreci nispeten karmaşıktır ve öğrenme maliyeti nispeten yüksektir. Orta yaşlı ve yaşlı grupların nasıl etkili bir şekilde ayrıştırılacağı, endüstrinin çalışması gereken önemli bir konudur. Sonuçta, bu sadece orta yaşlı ve yaşlı gruplar için bir kolaylık değil, aynı zamanda endüstrinin önemli bir pay genişletmesini sağlayan bir kazan-kazan hareketi.
Dört Üçüncü şahıs özel teşebbüsler ile yerel toplu taşıma sistemi arasındaki çıkar çatışması .
Çevrimdışı tüketim için mobil ödeme devriminden farklı olarak, toplu taşıma alanındaki ödeme devrimi esasen sadece deneyimde bir iyileşme sağlar ve daha fazla pazar payı çıkarmaz.Pasta hala o kadar büyük, ancak pastayı paylaşan daha fazla insan var. Üreticinin yerel toplu taşıma sistemiyle faydaların dağıtımını nasıl ele aldığı da bu değişimin sorunsuz ilerlemesi için önemli bir faktördür.
Geleceğe bak
Toplu taşıma ödemelerini çeşitlendirmenin nihai amacı nedir? Fiziksel biletleri veya IC kartlarını değiştirmek olmayabilir, ancak yolcuların cüzdanda yeterli değişiklik olup olmadığı veya otobüs kartındaki bakiyenin yeterli olup olmadığı konusunda endişelenmeden, istedikleri ödeme yöntemini seçmelerine ve en kolay şekilde seyahat etmelerine olanak sağlamak olabilir. Seyahat verimliliğindeki bu artış, tıpkı çevrimdışı tüketimin ödeme çeşitlendirmesinin gerçekleştirilmesi gibi, toplumun genel işletme verimliliğinde bir artışa neden olacaktır.
Tıpkı altı veya yedi yıl önce olduğu gibi, çevrimdışı mobil ödemenin bugün olduğu kadar her yerde ve kullanışlı olacağını hayal etmek zordu.Gelecekte otobüs ödeme alanının gelişimi hayal edilemez olabilir, ancak emin olabiliriz ki hükümet, otobüs sistemi ve dev şirketler Sıkı çalışma ve işbirliği ile, Çin'in toplu taşıma akıllı seyahati kaçınılmaz olarak mevcut engelleri aşacak ve genel sürekli entegrasyon, sürekli iyileştirme ve sürekli popülerleştirme yönünde gelişecek ve nihayet ülke genelinde toplu taşıma ödemeleri alanında birleşik bir standart ve kesintisiz birlikte çalışabilirlik oluşturacaktır. Ödeme sistemi, Çin halkının her yere günlük seyahatini kolaylaştırıyor.
Guangzhou Metrosuna benzer zengin ödeme yöntemlerinin desteği, Çin'in gelecekteki toplu taşıma akıllı seyahatinin geliştirme hedefi olabilir.
kuyruk
Yerel toplu taşıma sistemlerinin hakim olduğu fiziksel bilet dönemini ve IC kart dönemini yaşadıktan sonra, Çin'in toplu taşıma ödemeleri, özel işletmelerin hakim olduğu mobil internet çağına giriyor. Çeşitlendirilmiş ödeme yöntemleri, her ne kadar sürekli olarak daha fazla kullanıcıyı kolaylaştırıyor olsa da Halen çeşitli dezavantajlar ve zorluklar var, ancak toplu taşıma alanındaki bu ödeme devrimi zaten çok büyük ve durdurulamaz.
