Ev SUV'larının farklılaşması yoğunlaştı Kompakt SUV'ların aşağı doğru keşfetme eğilimi mi var?
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Yeni nesil CR-V'nin piyasaya sürülmesiyle birlikte, kompakt SUV'lar hemen dalgalandı ve yakın dövüşe giren aile SUV'leri yeni CR-V'ye odaklanmaya başladı. Bununla birlikte, CR-V'nin itibarına rağmen, aynı zamanda Çin pazarına sunulan ilk kentsel SUV modeli olmasından kaynaklanmaktadır.O yıl premium nesil modelin yaşam döngüsü "efsanesini" kopyalamak da zordur. Şu anda, 150.000 ila 250.000 yuan aralığında geniş çapta rekabet eden ortak girişim SUV ürünleri, yeni CR-V'nin pazardaki etkisini aktif olarak inceliyor, ancak çeşitli otomobil şirketleri yeni CR-V tekli modelin Çinli tüketicileri tam olarak tatmin edemeyeceğine inanıyor gibi görünüyor. Seçici talep.
Aslında, SUV pazarı son iki ila üç yıldır çalkantılıydı ve çok sayıda yeni otomobil piyasaya sürüldü, bu da SUV pazarındaki rekabeti yoğunlaştırdı ve bu da otomobil şirketlerinin ürün planlamasının daha fazla türetilmesine ve farklılaşmasına yol açtı. Yalnızca kompakt SUV pazarı, CR-V'nin ilk tanımladığı 200.000 RMB ile 250.000 RMB aralığından en az üç farklı fiyat aralığına ayrıldı. Bu aynı zamanda, Çin pazarında gelişen ortak girişim otomobil şirketlerinin Çinli tüketicilerin "kalbi" hakkında daha fazla bilgi sahibi olmalarına ve ürün planlama ve konumlandırma aşamasında daha kesin ve titiz olmaya ihtiyaç duymalarına neden oluyor.Yeni CR-V'ye benzer değiştirme, yalnızca ayrıntılı bir Bölme.
Yeni kompakt SUV fenomeni
Genel olarak tanımladığımız kompakt SUV, A sınıfı kompakt aile arabası platformundan türetilen SUV modeline atıfta bulunur.Bu aynı zamanda CR-V tarafından tanımlanan en eski standart segmenttir ve fiyatı 200.000 ila 250.000 arasındadır. Bununla birlikte, pazar rekabetinin yoğunlaşmasıyla, kompakt SUV pazarının fiyat aralığı uzun süredir 160.000 RMB ila 270.000 RMB aralığına genişletildi.
Yolcu Derneği istatistiklerine göre, bu yılın ilk yarısında kompakt SUV'lerin (yani A sınıfı SUV'lerin) satış hacmi 2.878 milyona ulaştı ve aylık satışlar 470.000'i aşarak SUV pazarının% 65.1'ini oluşturdu. Bu, kompakt SUV segmentinin şu anda hala çekirdek SUV pazarı olduğu ve tüm otomobil şirketlerinin lansman ve model yinelemelerinin bu segmentin pazar payını artırmayı amaçladığı anlamına geliyor.
(Veri kaynağı: Yolcu Federasyonu, buradaki araç türlerinin sınıflandırılması da Yolcu Federasyonu sınıflandırma yöntemini takip eder)
SUV ürünlerinin sıcak satışları ve tüketici talebinin sürekli yükseltilmesiyle birlikte, Volkswagen Tiguan L, Buick Encore ve Jeep Free Light tarafından temsil edilen yüksek kaliteli orta boy SUV'ler olan "genişletilmiş" kompakt SUV'ler ortaya çıkmaya başladı. Bunların çoğu 22-27 milyon yuan aralığında. Bir yandan Çinli tüketicilerin alan boyutuna yönelik güçlü talebini karşılamak için diğer yandan orijinal orta ve üst düzey otomobil tüketicilerinin yükseltme ihtiyaçlarını da karşılayabiliyor.
Boyuttaki artışa ek olarak, kompakt SUV'lerin aşağı doğru geliştirilmesi de otomobil şirketlerinin artışlar bulması için önemli bir araç haline geldi. Başlangıçta Dongfeng Nissan, Qashqai'yi Avrupa pazarından ülkeye ithal etti ve giriş pazarına girmek için 140.000 ila 180.000 RMB'lik bir fiyat kullandı ve bu da "giriş kompakt SUV" nin yeni bir segmentiyle sonuçlandı. Daha sonra, Mazda CX-4, Peugeot 3008, Hyundai ix35 ve benzerleri dahil olmak üzere, pazarın bu bölümünü fiyat indirimleri veya indirimleri yoluyla karşılayacak veya ele geçirecek daha fazla ortak girişim otomobil şirketi var.
Ortak girişim markasının kompakt SUV modellerinin satış hacmini hesapladıktan sonra bu segmentteki toplam satış hacminin yaklaşık 1.002 milyon olduğunu gördük. Bunların arasında 140.000 RMB ila 200.000 RMB arasında fiyatlandırılan modeller 205.000, 160.000 RMB ila 250.000 RMB arasında değişen modeller 479.000 RMB ve 220.000 ila 240.000 RMB arasında değişen orta boy SUV'ler yaklaşık 318.000'dir. Açıkçası, başlangıçta CR-V tarafından temsil edilen geleneksel kompakt SUV pazarı, kademeli olarak daha geniş iki fiyat aralığına yönlendirildi.
Aslında, kompakt SUV'larda yer edinen Honda ve Toyota gibi ilk Japon markaları haricinde, diğer ortak girişim otomobil şirketleri, yukarı ve aşağı yaklaşımını benimsedi.SAIC Volkswagen, Tiguan L'yi piyasaya sürdükten sonra, Tiguan'ı elinde tuttu. Silk Road Edition; SAIC GM, Envision'u piyasaya sürdükten sonra Explorer'ın alt yarısını tanıttı; Dongfeng Renault önce Correga'yı ve ardından XL Corio'yu tanıttı; en son örnek GAC Fick's Jeep Free Light, orta ve üst seviye SUV segmentinin 250.000 ila 300.000 satış hacminin sabitlenmesinin ardından yeni bir kılavuz ekledi.
Çift araç stratejisi, Çin SUV pazarının devasa potansiyeli nedeniyle Çin pazarında özellikle popüler. Bununla birlikte, Çinli tüketicilerin stil, güç, dört tekerlekten çekiş kabiliyeti, konfigürasyon ve fiyat dahil olmak üzere SUV modellerine yönelik çeşitli ihtiyaçlarını karşılamak için sadece bir modele güvenmek açıkça imkansız. Çift araç veya hatta çok araçlı dağıtım stratejisi, ortak girişim otomobil şirketlerinin farklı ihtiyaçları etkili bir şekilde karşılamasına ve tüketicileri modeller arasında farklılaştırma yoluyla marka sisteminde kilitlemesine olanak sağlayabilir. Yaygın bir söz "her zaman size uygun bir tane vardır" dır. ".
Örnek olarak Jeep markasını ele alalım, Jeep markasının kitlesini hızla genişleten genç kullanıcılar için kompakt bir SUV olarak 160.000 ila 200.000 yuan fiyat aralığına girdikten sonra yeni rehberin çekiciliğini açıkça gördük. Her şeyden önce yeni kılavuz, ücretsiz ışık modelinin boyutundan kaynaklanan aşırı bütçe sorununu büyük ölçüde hafifletiyor; aynı zamanda yeni kılavuzun alan pratikliği ve zengin yapılandırması da ev SUV modelleri için 80'li ve 85'li yıllarda doğan tüketicilerin çoğunu tatmin edebiliyor. Talep. Ek olarak, Jeep markasının kendisi için, FreeLight'a iki tekerlekten çekişli bir model eklemek yerine, yeni kılavuzun iki tekerlekten çekiş pazarına odaklanmasına izin vermek daha iyidir, bu da model konumlandırmasının tekrarlanmasını ve FreeLight'ın fiyat düşüşünü önler.
Geleneksel Japon otomobil şirketlerinin düşüncesinin aksine, bir motorun hem iki tekerlekten çekiş hem de dört tekerlekten çekiş olması gerekir.160.000 yuan'lık alt uç pazarı ve 250.000 yuan'lık üst düzey pazarı kapsamalıdır ki bu da onu büyük ölçüde sınırlar. Sonuçta, hiç kimse yüksek fiyatlarla kendi SUV satışları için 160.000 yuan ile aynı arabayı satın almak için 250.000 yuan harcamak istemiyor. Veriler, bu yılın ilk yarısında satılan 71.000 eski CR-V'nin yalnızca% 10'unu 2.4L modellerinin oluşturduğunu; Toyota RAV4 tarafından satılan 2.5L modellerin toplam satışların altıda birinden daha azını oluşturduğunu gösteriyor; Nissan Qijunun 2.5L modelleri Satışlar biraz daha iyiydi, ancak geçen yıl yalnızca yaklaşık% 24'dü.
Neden aile SUV'sinin 180.000 yuan'a yaklaşacağı söyleniyor?
Tabii ki SUV pazarının şu anki işleyişi listemiz kadar doğru değil.Modelin popülaritesine ve satış hedefine göre çeşitli otomobil firmaları uzun zamandır kılavuz fiyatı sadece referans amaçlı yaptılar. Örneğin, RAV4 Rongfang ve Qijun gibi geleneksel Japon modelleri, 18-25 milyon yuan'lık bir model olarak tanımlanmasına rağmen, gerçek fiyat yaklaşık 20.000 yuan düştü. Başka bir deyişle, kompakt SUV pazarının mevcut işlem fiyatı aralığı 160.000 ila 200.000 yuan aralığında yoğunlaşmıştır ve ana satış modelinin işlem fiyatı yaklaşık 180.000 ila 190.000 yuan arasındadır. Tüketiciler, kompakt SUV tüketiminde giderek daha rasyonel hale geliyor ve pratiklik ve maliyet performansı konuları aile kullanıcılarının odak noktası haline geldi.
Aslında, bu tüketim eğilimi otomobil şirketleri tarafından da algılanmıştır.Aile tüketicilerini kompakt SUV satın almaya teşvik etmek için, yeni nesil aile SUV'lar, güç konfigürasyonu ve kullanım konfigürasyonu açısından mümkün olduğunca pratiklik peşinde ve aynı zamanda daha da ileri gitmektedir. Satın alma önündeki engeli indirin.
Öyleyse, 200.000 yuan'dan daha yüksek fiyatlı ev tipi SUV'ların fiyatı 180.000 yuan aralığına nasıl düşebilir ve aile tüketicilerinin pratik ihtiyaçları nasıl karşılanabilir? Birincisi, küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motorun kullanılması en tipik pratik iyileştirmedir; ikincisi, gençlerin tercihlerini karşılamak için çok fazla konfor ve teknolojik konfigürasyonu artırmak; üçüncüsü, dört tekerlekten çekişli araçların oranını azaltmaktır.
Her şeyden önce, geleneksel 2.0L ve 2.5L doğal emişli motorlara kıyasla, küçük deplasmanlı turboşarjlı motor, şehir içi yol sürüşünün yüksek tork çıkışı gereksinimleri için daha uygundur ve aynı zamanda yakıt ekonomisine sahiptir. Yeni kılavuzun kullandığı 1.4T motoru, Japon rekabetinin doğal emişli motoruyla karşılaştırıyoruz. 1.4T modelinin çıkış gücü artık 2.0L kendinden emişli motordan daha zayıf değil ve sürücü tarafından en kolay hissedilen maksimum tork çıkışı Doğal olarak aspire edilen motoru elde edin. İkinci olarak, küçük yer değiştirme daha düşük bir satın alma maliyetine sahiptir Tüketim vergisi düştükten sonra, araba şirketleri tüketim deneyimini geliştirmek için daha fazla konfigürasyon ekleyebilir. Bu nedenle, gittikçe daha fazla sayıda yeni nesil SUV modeli, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorları tanıtmaya başladı.15T'ye yeni katılan CR-V'nin yanı sıra, Buick, Chevrolet ve Ford gibi Avrupa ve Amerikan otomobil şirketleri de bu ikisine dahil oluyor. Küçük deplasmanlı motor ana araç modeli olarak kullanıldı. % 2 tüketim vergisinin etkisi altında, giderek daha fazla yeni SUV modeli konfigürasyonda zenginleştirildi.Örneğin, yeni CR-V, 1.5T'nin değiştirilmesinden sonra bir lastik basıncı izleme, merkezi kontrol ekranı, açılır tavan, otomatik farlar vb. Haline geldi. Standart konfigürasyon, bu maliyet tasarrufunun getirdiği değer algısıdır.
Yeni CR-V, yalnızca küçük bir deplasmanlı motor aracılığıyla pek çok konfigürasyon avantajı sağlayabilir, bu nedenle daha kompakt bir gövdeye sahip kılavuzlar doğal olarak daha rahat konfigürasyonlara sahip olacaktır, bu da pratiklik peşinde olan alıcılar içindir. Gerçekten de ölümcül bir ayartmadır. Aynı fiyata, küçük motorlu yeni CR-V bile yalnızca giriş seviyesi dilenci versiyonunu satın alabiliyor ve yeni kılavuzun sağladığı çok sayıda konforlu ve teknolojik konfigürasyon, eskiden genç aile tüketicilerini çekmenin önemli bir yolu haline geldi. Akıllı telefonlara ve IKEA'ya alışkın gençler, merkezi kontrol ekranı olmayan bir dilenci versiyonu almaya gerçekten istekli mi? Yeni rehberin haziran ayı aylık satış rakamları 8.121'e yükseldi. Bu yılın ikinci ayı satışların 8.000'i geçtiği bu veriler net bir cevap olabilir.
Ek olarak, dört tekerlekten çekişli modellerin azaltılması, üst düzey modellerin fiyatını da büyük ölçüde düşürdü ve hatta otomobil şirketleri bile kullanıcı ihtiyaçlarını daha kolay ayırt edebiliyor. Örneğin, Jeep, dört tekerlekten çekişli modellerini Liberal Light'a odakladı, yeni kılavuz ev kullanımı konseptine odaklanırken, Dongfeng Nissan tüm dört tekerlekten çekişli modelleri 2.5L ürünlerine koydu ve SAIC Volkswagen, Tiguan'a yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemini koydu. Lnin 2.0T modeli.
Sürüş resmi özeti:
Kompakt SUV'ların farklılaşması ve 180.000 yuan fiyat aralığı, ev tipi SUV'larda yeni bir trend haline geldi.Bu sonuç sadece yeni kılavuzdan alınmıyor. Tüm SUV pazarındaki ürünleri incelediğimizde, ev SUV modellerinin fiyatının 180.000 yuan'a yaklaştığını görebiliriz. RAV4, Qijun ve fiyat indirimleriyle satışları artıran diğer modellere ek olarak, bir başka tipik karşılaştırma, geçen yılın sonunda aynı anda piyasaya sürülen iki kompakt SUV olan Koleos ve Peugeot 4008'dir. Bir araba 169.800 yuan'dan başlar ve bir araba 185.700 yuan'dan başlar.Sonuç olarak, Keleao'nun aylık satış hacmi istikrarlı bir şekilde üç veya dört bine yükseldi ve ardından Peugeot 4008, 20.000 yuan gibi önemli bir indirim teklif etti ve fiyat, iyileşmeden önce hızla 180.000 yuan aralığına döndü. canlılık.
Genel olarak, ev SUV pazarı artık on ya da beş yıl önce saf SUV pazarı değil Yeni CR-V, pazar katılımcılarının üçte birine dönüştü ve daha fazla pazar kaldı. Yeni gelenlere. Çin'deki otomobil tüketici gruplarının daha genç ve rasyonel eğilimi, otomobil şirketlerinin farklı pazar segmentlerini tatmin etmenin gerekliliğini anlamalarına izin verdi. Kim markaya para ödüyor, duyguların bedelini ödeyen ve pratikliğin karşılığını kim ödüyor, sırf bu güçlü harcama gücüne sahip Çinli tüketicileri kimin daha hızlı yakalayabileceğini görmek için herkesin kafasında bir hesap var.
Jiashipai perspektifinden, ortak girişimli ev SUV'larının farklılaşması yeterince açık. 180.000 yuan kompakt SUV, nesiller boyu satın alınacak yeni bir trend haline geliyor. Bu yeni pazar segmentinin ürünleri kademeli olarak kompakt SUV'lerin en büyük payını alırken, yüksek fiyatlı pazar, markanın birbiriyle çelişmeyen ve otomobil şirketlerinin satış payını maksimize etme hedefini gerçekleştiren üst düzey ürünlerine ayrılıyor.
