Araç ağı endüstrisinde araç içi elektronik teknolojisi ve büyük veri platformu uygulamasında nasıl iyi bir iş yapılır? | Zor Açık Sınıf Oluşturun
Leifeng.com'un notu: Bu makalenin içeriği, Bochuang Linkage'ın kurucusunun ve genel müdürünün, Leifeng.com'un Xinzhijia (WeChat ID: AI-Drive) sütunu tarafından düzenlenen, zor yaratım açık sınıfında paylaşmasından geliyor.
Borchuang Linkage'ın kurucusu ve genel müdürü Tao Wei. Pekin Havacılık ve Uzay Üniversitesi'nden Makine ve Elektronik Mühendisliği Yüksek Lisansı, Cheung Kong İşletme Enstitüsü'nden Finans MBA'si. Tao Wei, akıllı kontrol teknolojisinin geliştirilmesiyle ilgilenen lisans eğitiminden bu yana Beihang Robotik Araştırma Enstitüsü'nün teknik geliştirme ekibine katıldı. Uzun süredir mühendislik araçları ve büyük ekipman endüstrilerinde akıllı kontrol ve bilgi hizmetleri konusunda araştırmalar yapmış, 15 yıllık sektör tecrübesine sahip ve birçok ulusal 863 projede sorumlu kişi olarak görev yapmıştır.
Leifeng.com'un açık sınıfının bu sayısı aşağıdakileri içerir:
1. Araçların neden internete bağlanması gerekiyor, Araçların İnternetinin pazarı nedir?
2. Araçların İnterneti için ne tür donanım ve yazılım sistemleri gereklidir;
3. Otomotiv elektroniğinin araç ağ donanımı ile sıradan IoT donanımı arasındaki fark nedir;
4. Araçların İnterneti büyük veri platformunun sistem tasarımında zorluk;
5. Gelecekteki Araç İnternetinin veri değeri ve katma değeri.
* Açık sınıfın tam videosu
Aşağıdaki içerik, Tao Wei'nin Leifeng.com'un açık sınıfında paylaşılmasından derlenmiştir.Metin biraz silinmiştir.İçeriğin tamamı yukarıdaki videoda görüntülenebilir. Leifeng.com'un "Yeni Akıllı Sürüş" genel hesabını takip edin ve konukların tam bir PPT'sini almak için "PPT" ye yanıt verin.
Araçların neden internete bağlı olması gerekiyor, bağlı araçlar pazarı ne kadar büyük?
Gelecekteki akıllı İnternet'in tüm cihazları, özellikle de mobil cihazları birbirine bağlaması gerektiğine inanıyoruz. Toplam hacim açısından en büyüğü arabadır. Bu nedenle, bu sektörde gelecekteki her arabanın akıllıca bağlanacağı kabul edilmektedir.
Mevcut duruma bakıldığında, bağlantılı akıllı arabalar yıllık otomobil satışlarının% 10'undan azını oluşturuyor. GM, BMW ve diğer otomobil şirketleri, bağlı otomobiller için daha yüksek bir penetrasyon oranına sahip olabilir, ancak bağlı arabalarla tam donanımlı nispeten az sayıda bağımsız marka vardır. Bu, Araçların İnternetine yönelik katı talebin olmamasıyla doğrudan ilgilidir.
Bununla birlikte, teknolojinin hızlı ilerlemesiyle (otonom sürüş teknolojisi gibi), Araçların İnterneti endüstrisi iyi bir pazar fırsatı ile karşılaştı. Teknolojik yenilikler nedeniyle, Araçların İnterneti donanımının, yazılım platformunun ve bulut hizmetlerinin tamamının maliyeti büyük ölçüde azaltıldı.
Ek olarak, yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle, özellikle Tesla'nın ortaya çıkmasıyla, endüstri için iyi bir kriter oluşturdu: tüm yeni enerji araçları akıllı ve ağ bağlantılı araçlar olmalıdır.
Genel tahminimiz, 2020 yılına kadar iç pazarın pazar büyüklüğünün 200 milyar RMB'ye ulaşacağı yönünde.
Accenture'un resmi istatistiklerine göre, bağlantılı araçların payı her yıl hızla artıyor.
Özellikle 2025 yılına kadar temelde her araba standart bir bağlantılı araba haline gelecektir. En önemli yol, yerleşik sistem üzerinden bağlanmaktır.
Çin pazarı açısından da hızlı bir büyüme aşamasında olduğu söylenmelidir.
-
2020 yılına kadar bu pazarın 30 milyar ABD dolarının üzerine çıkacağı tahmin edilmektedir;
-
2025 yılına kadar 200 milyar ABD dolarına ulaşacak.
Bu nedenle, küresel Araçların İnterneti pazarı ölçeğinde, Çin'in Araçların İnterneti küresel pazarın yaklaşık% 26'sını oluşturmalıdır. Bazı insanlar merak ediyor olabilir ... Görünüşe göre Araçların İnternetinin şu ana kadar net bir piyasa değeri yok, peki gelecekteki değeri nerede?
Aslında, Araçların İnterneti büyük bir pazar kategorisidir. Otomobil fabrikalarında, müşterilerde, finansmanda, sigortada ve büyük veride büyük değer getirecek ve bu değerlerin yaygınlaşması daha da büyük olacak.
Her şeyden önce, otomobil üreticileri için Araçların İnterneti, araçların tüm yaşam döngüsünü anlamak için etkili bir istatistiksel araçtır. Kullanıcı verilerini ve araç verilerini, her araca kurulan Araçların İnterneti donanımı ve arka planda çalışan, araç fabrikasının izleme merkezine gerçek zamanlı olarak iletilebilen bir dizi veri platformu aracılığıyla alır.
Otomobil üreticileri için pazarlama departmanı sattıkları araçların kullanımını görebilir, kalite departmanı her aracın hatalı çalıştığını bilebilir; tasarım departmanı, tasarım yönünde iyileştirmeler yapmak için kullanıcının kullanımını kullanabilir.
Genel olarak, bu sistem otomobil üreticilerinin veri toplamasına ve ilgili kararlar almasına yardımcı olacak çok iyi bir araç setidir.
Müşteriler için daha da önemli olabilir.
Geçmişte, müşteriler sadece gösterge paneli ve üstyapı sistemi aracılığıyla bazı basit bilgileri görebiliyordu.Mevcut Araçların İnternet sistemi sayesinde, müşteriler yalnızca her arabanın çalışma durumunu değil, aynı zamanda aracın genel durumunu ve uzun vadeli durumunu ve kullanımını da görebiliyordu. Raporlama, davranış iyileştirme vb.
Ek olarak, araçta gerçekten bazı arızalar olduğunda, müşteriler, aracın hızlı ve etkili bir şekilde bakımını yapmak için, Araçların İnterneti sistemi üzerinden gerçek zamanlı olarak uzaktan bakım ve uzaktan teşhis alabilirler.
Elbette otomatik sürüş fonksiyonu da dikkat çekiyor. Otonom sürüşün nihai hedefi insansız sürüştür. İnsansız sürüşte, aracın uzaktan sevk yönetimi, uzaktan bilgi servisi ve uzaktan kumanda fonksiyonları mutlaka yer alacaktır.
Bu nedenle, Araçların İnternetinin otonom sürüşün önemli ve önemli bir parçası olduğuna inanıyoruz.
Araç üreticilerinin yanı sıra otomotiv endüstrisi ile ilgili diğer kuruluşlar da Araçların İnternetinin kullanımından yararlanacak.
Örneğin, otomobil finans kurumları veya oto mortgage kredisi veren kurumlar, etkili bir risk kontrol yöntemine ihtiyaç duyar. Araçların İnterneti sisteminde ilgili modüllerimiz bulunmaktadır.Bu kurumlar, Araçların İnternet sistemi üzerinden aracın kullanımını, çalışmasını ve konumunu doğrudan görebilirler.
Müşteri krediyi zamanında ödemezse, müşterinin sürüş davranışını sınırlamak ve hızlı ve etkili fon kurtarma işlevini gerçekleştirmek için uzaktan kumanda kullanılabilir.
Ayrıca, sürüş davranışlarına bağlı olarak müşterilerin sürüş davranışlarını anlayan ve hangi tür müşterilerin tehlikede olma ihtimalinin daha yüksek olduğunu ve daha yüksek kayıp oranına sahip olduğunu bilen UBI Insurance gibi sigorta kurumları da vardır.
Sigorta şirketleri, primleri etkin bir şekilde kontrol etmek (primleri artırmak veya azaltmak) için bu sistemi kullanabilir. Sigorta kurumları için UBI sigortası, gelecekte çok yeni bir modeldir. Ayrıca, bu model aracılığıyla, otomobil sigortası endüstrisinin genellikle zarar veya düşük kar durumunda olduğunu umuyoruz.
Kişiselleştirilmiş müşteri bilgilerinin elde edilmesine ek olarak, Devlet kurumlarının aracın genel işleyişini anlamasına yardımcı olmak için Araçların İnternetinin istatistiksel analizin etkili sonuçları da dahil olmak üzere tüm sektörün büyük ölçekli verilerini elde edebilmesi daha önemlidir.
Örneğin, yeni enerji dolandırıcılık sübvansiyonları, bazı işletmelerin hileli sübvansiyonlar yoluyla ülkeden gayri meşru gelir elde etmesini önlemek için ulusal bir araç ağı veri operasyon platformu kurarak yeni enerjili araç operasyonunun verilerini etkin bir şekilde izleyebiliriz.
Genel olarak, Araçların İnternetinin her bağlantı ve tüm endüstri sistemine dahil olan her taraf için büyük faydaları vardır.
Yani şu anda esas olarak yaptığımız şey, her arabayı akıllı ağ bağlantılı bir araca dönüştürmek, yapay zeka ve büyük veri hizmetlerini tüm hizmet sistemine aktarmak ve araç satışı ve işletimi gibi çeşitli hizmetleri yükseltmek.
Araçların İnterneti için ne tür donanım ve yazılım sistemlerine ihtiyaç vardır?
Öncelikle Araçların İnternetinde uygulamalar çok bölümlere ayrılmıştır.
Örneğin, müşteriniz bir otomobil üreticisi mi yoksa bir son müşteri mi? Yoksa otomobil fabrikası, son müşterilerin servis sorunlarını etkili bir şekilde çözmeli mi? Müşteri büyük C mi yoksa küçük C mi? Big C, müşterileriniz kimler? Örneğin, bir müşteri bir araba satın aldıktan sonra, müşterinin tüm operasyon yönetimi hizmetini sağlamasına yardımcı olacak bir yolcu taşıma aracı mıdır? Veya müşterileri terminaldeki herkes mi?
İkincisi, Araçların İnterneti ürünleri çok uzun zinciri olan bir sektördür. Burada birçok rol var: kalite departmanı, satış departmanı, servis departmanı, tasarım departmanı, çeşitli roller var.
Bu zincirde her tarafın farklı endişeleri var. Bu, belirli bir grup insanın belirli bir acı noktasının çözülmesi için iyi bir tasarım ve gerçekleştirme yeteneğine sahip güçlü bir ürün tasarımcısına sahip olmamızı gerektirir.
Üçüncüsü, birçok kişi Araçların İnternetinin gerçekleştirilmesinin çok basit olduğunu düşünebilir, vücut verilerini toplamak için araca bir konumlandırma terminali kurmaktan başka bir şey değildir. Ancak, gerçek "basit gerçekleştirme" ve "mükemmel gerçekleştirme", müşteri değeri açısından tamamen farklıdır.
Ben şahsen "basit uygulama" nın önceki kurulum sonrası OBD ürünleri gibi olduğunu düşünüyorum, müşterinin bir veya iki noktasını çözebilir, ancak müşteriye gerçekten ve isteyerek ödeme yapmayacaktır. "Mükemmel gerçekleştirme" için, Araçların İnternetinin geleceğinin, yazılım ve donanımın nasıl entegre edileceği dahil olmak üzere veri değeri madenciliği ve müşteri sorunları açısından olması gerektiğine inanıyoruz.Müşterilerin gerçekten kabul edebileceği bir ürünü gerçekten yapmak için daha fazla çaba göstermemiz gerekiyor.
Bu nedenle, uygulama düzeyinde, Araçların İnterneti bölümlere ayrılmıştır. Bu açıdan, Araçların İnternetinin kendisi, yakından koordine edilmiş bir dizi donanım ve yazılım hizmetidir.
Birçok kişi bu görüşe katılmayabilir. Ancak, sadece yazılım yaparsanız, muhtemelen belirli bir otomobil fabrikası için bir yazılım projesi sağlayıcısı olacağınıza inanıyoruz.Müşterinin bir seferde belirli bir yazılımı tasarlamasına yardımcı olabilirsiniz ve bir sistem geliştirmek için çok çaba sarf edebilir ve sonunda müşteri bu sistemi satın alır. .
Ancak uzun vadede, müşteriler bu sistemi kendileri çalıştırmak ve yönetmek isteyebilir, bu nedenle yazılımınızın değeri uzun vadeli değere neredeyse hiç yansımayacaktır. Öte yandan sadece hırdavat yapıyorsanız bununla araba farları ve otomobil elektronik kilitleri yapan bir firma arasında aslında bir fark yok.
Bir otomobil üreticisi olarak, birden fazla tedarikçi seçebilir ve donanım hizmetlerini uygulamak için farklı sağlayıcılar seçebilir. Uzun vadede, ikincisi kesinlikle saf düşük fiyatlı rekabet saflarına düşecek ve sağlayabileceği değer büyük ölçüde azalacaktır.
Müşterilere eksiksiz bir sistematik hizmet seti sunmak için, yazılım tasarımı, sistem hedefleri ve yazılım ve donanım aracılığıyla donanımın yakın koordinasyonu olması gerektiğine inanıyoruz.
Donanım, veri analizi ve hizmetleri sağlamak için yazılım gerektirir. Donanım giriş olsa da, girişin tek başına değeri yoktur.Sadece verileri yazılım yoluyla analiz edip işleyerek ve ardından çıktıyı tersine kontrol ederek, bir dizi yüksek performanslı, yüksek katma değerli yazılım ve donanım hizmetlerini gerçekten gerçekleştirebiliriz.
Bu tasarım sürecinde teknik zinciri çok uzundur ve sistem karmaşıklığı nispeten yüksektir.
Örneğin, farklı üreticilerin ve modellerin farklı aktarım parametreleri olduğundan, bağlandığımız cihazlar da çeşitlidir. Bir üreticinin düzinelerce modeli olabilir ve yüzlerce veya binlerce aktarılan parametre olabilir. Bu nedenle, bu tür ekipmanların çeşitliliği, sistemin kendisinin karmaşıklığı nedeniyle zordur. Protokol standardı temelde sabit bir protokol olmasına rağmen, Araçların İnternetinin en büyük sorunu, çeşitli üreticilerin iletim protokollerinin ve iletilmesi gereken parametrelerin büyük ölçüde farklı olmasıdır.
İkincisi, gerçek zamanlı iletim gereksinimleri. Dağıtım performansı, arka uç depolama, hesaplama ve geri bildirim için yazılım gereksinimleri çok yüksektir. Tabii ki, bu aynı zamanda yönetim, işletim ve bakımın karmaşıklığını da içerir.
Sistemimizde sadece bir bütün değil. Örneğin, tüm araç ağları mobil ağ üzerinden iletilmeli ve bir SIM kart bulunmalıdır - kart numarası, araç donanım cihaz numarası, araç numarası, kullanıcı bağlama yönetimi ve kullanıcı kaplamalı sigorta istese bile, buna da ihtiyacı vardır. Sigorta poliçesi sayılarının yönetimini artırın. Bu nedenle, tüm yönetim sürecine dahil olan sistem bileşenleri hala çok karmaşıktır.
Ayrıca kullanıcı yenileme, kart şarj hizmetlerinin nasıl gerçekleştirileceği, günlük yönetim işletimi ve bakımı dahil, iyi bir tasarım yoksa ölçek genişledikçe tüm işletme ve bakım sistemini aşağıya çekecektir.
Araba ağı donanımı ve sıradan IoT donanımı
Araçların İnterneti donanımı, sıradan Nesnelerin İnterneti'nden farklı bir otomobil elektronik ürünüdür. Elektromanyetik uyumluluk açısından, güç kaynağı sistemi yüksek derecede karmaşıklık ve tasarım fazlalığı gerektirir.
Örneğin, yeni enerji araçlarımız minimum 12V'den 96V'a kadar yüksek bir çalışma voltajı tasarımı umuyor. Araç içi elektronik ekipmanın bu kadar geniş bir aralıkta düzenli ve istikrarlı bir şekilde çalışması gerekir.
Dizel lokomotifler için, motor çalıştırıldığında voltaj anında düşecek ve 9V'nin altına ulaşacaktır, bu nedenle 24V, 12V bir sistem normal olarak 9V'nin altında çalışabilir ki bu başlı başına büyük bir testtir. 200V pozitif darbe şoku ve negatif 100V şok dahil.
Bu, tüm sistemin tasarımı ve güç kaynağı kararlılığı tasarımı için çok yüksek gereksinimlere sahiptir. Bu bölümle ilgileniyorsanız, elektromanyetik uyumluluk için ISO7637-2 test standartlarını detaylı olarak inceleyebilirsiniz.
İkincisi, güvenilirlik gereksinimleri. Örneğin, toza ve suya dayanıklı. Ekipmanlarımızın çoğu, en azından IP65 veya daha yüksek IP67 gereksinimlerini karşılamak için çevresel araç yıkama ve sıçrama gereksinimlerine dayanmak zorunda olabilir.
Devre kartı üzerinde, otomotiv endüstrisinde sıradan ekipmanların gerektirmediği üç boya önleyici gereklidir ve tabii ki bunlar titreşim, şok ve ekipmanın sıcaklık toleransı gibi çevresel gereksinimleri de içerir.
Bu nedenle, otomotiv elektronik ürünleri için, Araçların İnternetinin donanımı öncelikle otomotiv endüstrisinin gereksinimlerini karşılamalıdır. Otomotiv endüstrisinde, kalite gereksinimlerinin başarısızlık oranı, milyon PPM'de bir parça olarak değerlendirilmelidir. Tüm üretim kalite sistemi, ISO13766 ve ISO10949 endüstri spesifikasyonlarına uygun olarak ele alınmalıdır.
İkincisi, mobil ortamda ağ oluşturmanın karşılaştığı ağ karmaşıklığı.
Örneğin, ekipmanımızın çalışması zorunlu olduktan sonra neredeyse her 10 saniyede bir veri aktarımı gerçekleştirecek, bu neden olsun?
Araçlar mobil bir ortamda olduklarından, genellikle baz istasyonu değiştirme ile karşı karşıya kalırlar. Anahtarlama durumunda, iletişim performansının kararlılığını sağlamak gerekir İlk olarak, sunucu ile bazı düzenli sinyal el sıkışması yapacak bir kalp atışı mekanizması gereklidir. Sunucu, bu cihazın çevrimiçi olduğunu algılar ve bir yanıtla yanıt verir.
Cihazın kendisi söz konusu olduğunda, algılama sunucusu tarafından geri gönderilen sinyalle el sıkışmayı garanti edecek bir mekanizmaya da ihtiyaç duyar. Algılanmazsa, sunucunun bağlantısının kesildiği kabul edildikten sonra, otomatik olarak kapanıp yeniden bağlanmak için bir mekanizmaya sahip olması gerekir.
Ek olarak, farklı modeller uzak bölgelerde ağ sinyali sorunlarıyla karşılaşacaktır. Karayolu ulaşım araçları, inşaat araçları, tarım makinelerine adanmış büyük ölçekli makine ve teçhizat vb. Dahil olmak üzere Araçların İnterneti alanında, genellikle zayıf sinyaller ve tek sinyallerin olduğu alanlarda çalışabilecek bazı teçhizat vardır.
Bu durumda T-box, genel kapsama alanını sağlamak için mobil GPRS 2G ağını kullanabilir. Elbette, bazı kişiler de China Unicom ve China Telecom'un neden kullanılmadığını söyleyebilir?
3G ve 4G ağları açısından, China Unicom veya China Telecom'un ağ iletimi ve sinyal gücü daha iyi olabilir. Karayolu taşıtlarında özellikle binek otomobiller söz konusu olduğunda bunun daha iyi bir seçim olduğunu söyledik. Ancak T-box izleme ekipmanı için ağ kapsamının hala ilk olduğuna inanıyoruz.
Üçüncüsü, sistem hızlı bir şekilde başlar ve hızlı bir şekilde yerini bulur. Bu, sistemin tüm araç sistemini mobil bir ortamda hızlı bir şekilde başlatabilmesini gerektirir.
Örneğin, anahtar açıldıktan sonra, kullanıcı ağ işlevinin birkaç saniye içinde ağa bağlanabileceğini ummalıdır. Konumlandırma sorunu, birkaç saniye içinde navigasyon işlevini açmaktır. Bu nedenle, hızlı başlatma ve hızlı konumlandırma, araca monteli T-box için hala daha yüksek gereksinimlere sahiptir.
Üçüncüsü, özel bir taşıyıcı olarak arabanın ortamı farklıdır.
Her şeyden önce, araba ağ terminali günde 24 saat çalıştırılır ve uzun süreli çalışmadan sonra sıfırlama şansı yoktur. Bu nedenle, bu sistemin genel sistem güvenilirliği tasarımı için çok yüksek gereksinimleri vardır.
Gerçek geliştirme sürecinde, yalnızca bir yazılım bekçisine değil, aynı zamanda bir sıfırlama yongasına ve bir donanım bekçisine de ihtiyacımız var. Bazı durumlarda, sistemin çift CPU olarak çalışmasını istiyoruz.
İkincisi, sistemin hızlı başlatılması ve sorunların hızlı yeri. Gerçek süreçte, sistemin düşük güçte çalışmasını sağlamak için yerleşik pili kullanıyoruz. Saat ve takvim yongası, güç kapalıyken bile saatin ve takvimin kararlı bir şekilde çalıştığından emin olmak için özel bir pil gibi yapılandırılmıştır, böylece sistem açıldığında, GPS konumlandırma veya Beidou konumlandırma, hızlı bir sıcak başlatma yöntemi kullanabilir Tüm sistemin konumlandırılmasını gerçekleştirin.
Sistem düşük güç tasarımı için daha yüksek gereksinimler de vardır. Örneğin, sistemimiz hareketsiz durumdayken, yerleşik pilin aşırı deşarj olmasını önlemek için gerekli önlemler alınmalıdır.
Bazı müşteriler, araç çalıştırılmadığında bile, konumu bulmak ve sorgulamak için araçtaki ekipmanı cep telefonu veya sunucu aracılığıyla uzaktan uyandırmasını ister.
Bu durum, sistemin uykuda, düşük güçte çalışma durumunda olduğu anlamına gelir. Bu durumda etkili bir donanım devre tasarımı geliştirmezsek araç aküsünün aşırı deşarj olmasına neden olma ihtimali yüksektir. Bir dahaki sefere çalıştırıldığında, ateşleme yapamama durumu olacaktır Bu durumda, tüm sistemin konumlandırma için optimize edilmesi gerekir.
Araçların İnternetinin büyük veri platformu sistemini tasarlamanın zorluğu
Araçların İnternetinin arka plan yazılım veri sistemi aslında çok yüklü bir sistemdir.
Örneğin küçük bir sistemimiz var, çok fazla araba yok ama temelde günlük veri hacmi 9 milyona ulaştı. Her bir veri parçasının kapasitesi, 200'den fazla cihazın çalışma parametreleri dahil yaklaşık 600 bayttır.
Bu, sistemin her gün işlediği büyüklük sırasının yaklaşık 2 milyar veri parametresi olduğu anlamına gelir. Tüm bu veriler, tüm parametrenin tam olarak işlenmesini gerçekleştirmek için ayrıştırma, depolama, hesaplama ve dağıtım gibi bir dizi işlemden geçmelidir.
Bazı insanlar 2 milyar veri parçasının özellikle büyük bir yük olmadığını söyleyebilir, ancak kilit nokta, cihaz veri analizi için arka planda bilgi işlem işleme ve bulut bilgi işlem yapmamız gerektiğidir.
Örneğin, bir tarım makinesi ve ekipmanı, her saniye bir konum bilgisi noktası yükleyecektir. Arka plan, verileri birkaç dakika hatta on dakika içinde biriktirmeli ve hesaplamalıdır.Burada tekrarlanan pozisyon izleme noktalarını kaldırmamız gerekir.Son olarak, tekrarlanan bölgelerin örtüşmesini kaldırarak, tüm çalışma alanı hesaplanır ve son çalışma alanı hesaplanır. Tamamlanan veriler bilgi terminaline gönderilecek ve müşteriye gösterilecektir.
Tüm süreç boyunca, bu verilerin paketten çıkarılması, analizi, hesaplanması, paketlenmesi ve yeniden dağıtılması gibi eksiksiz bir bağlantı seti arka planda ağır bir yük oluşturur.
Verinin mevcut durumuna göre, geleneksel veri tabanının tüm sistemin yükünü karşılama yolu yoktur ve büyük bir veri mimarisini benimsemek zorundadır. Ancak büyük veri mimarisi genellikle yüksek işletme maliyetleri ve personel girdisi getirir. Bu büyük veri mimarisini yaparken İnternet endüstrisindeki profesyonelleri işe almanızı tavsiye ederiz.
İkincisi, modellerin çeşitliliği.
Güç açısından bakıldığında benzinli araçlar, elektrikli araçlar var ve türleri itibariyle binek araçlar, lojistik araçlar, özel araçlar, sıhhi araçlar vb. Var. Her araç türünün müşterilerinin farklı endişeleri vardır, bazıları verimlilik, bazıları güvenlik ve bazıları hizmettir.
Örneğin, inşaat makinesi araçları bir birim saatte ne kadar iş yapıldığı ile ilgilenirler, ancak aslında daha çok verimlilikle ilgilenirler. Otobüsler ve küçük otobüsler gibi, çalışma sırasında sistemin güvenliğine odaklanır. Ekipman arızası oluştuğunda, sistem ilgili alarm bilgilerini hemen alabilir mi ve sürücüye dikkatini vermesini hatırlatmak için ilgili talimatları hemen geri bildirebilir mi?
Bu nedenle, araç modellerinin çeşitliliği müşterilerin farklı endişelerine yol açar.Belirli bir sektörün ortak gereksinimlerini ortaya çıkaracak ve her bir otomobil fabrikası ve her sektördeki müşteri için özelleştirilmiş dönüşümler yapmak için endüstri odaklı bir bilgi platformu oluşturacağız.
Platform mimari tasarımının zorluğu, örneğin alt katmanı aslında çok karmaşık ve yatırım da çok büyük.
Ağ geçidimiz, sunucu tarafı ayrıştırma hizmetlerimiz, arka uç büyük veri depolamamız, yedekleme hizmetlerimizin yanı sıra tüm araç hesaplamaları ve ters algoritma tarafından verilen talimatlar aslında çok zordur. Bu noktada, altta yatan verilerin gerçekten iyi bir iş çıkarması için daha fazla enerji harcamayı umuyoruz.
Üst platforma gelince, özel bir standartlaştırılmış platforma sahip olmak genellikle zordur. Belki her sektörün farklı platformları vardır ve her üreticinin farklı platform veri gereksinimleri vardır. Ortak yöntemimiz, yazılımın işlevleri üzerinde belirli bir katmanlama yapmak ve tüm sistemi büyük bir veri katmanına, bir arayüz katmanına ve bir uygulama katmanına bölmektir.
Tüm çözüm perspektifinden, büyük bir veri katmanı benimsemek ve onu dönüştürmek için iyi bir mimari satın almak en iyisidir. Çünkü şu anda piyasada, çoğu özel bulut platformları da dahil olmak üzere hala genel büyük veri platformları. Araçların İnterneti için gerçekten uygun pek çok uygulama olmayabilir, bu yüzden bazı özel endüstri veri katmanlarında dönüşüm sağlamak için bazı iyi mimariler satın almamız gerekiyor.
Arayüz katmanı ve uygulama katmanı esas olarak kendileri tarafından geliştirilir. Başlangıçta geliştirme yaparken, hedef gereksinimlerimizi anlayamayabilirdik, tüm sistem tasarımının ürün gereksinimleri ve yeniden tasarlama dahil olmak üzere sık sık devrilme ve yeniden yapma ile karşı karşıya kaldık. Dolayısıyla bu noktada kendi takımımızı kurmanın daha iyi bir yol olduğunu düşünüyoruz.
Örneğin ön büro için, otomobil üreticileri büyük veri istatistiklerine daha fazla önem verebilir ve müşteriler yalnızca belirli araç bilgilerine dikkat ederler.
Mevcut çözümümüz, otomobil fabrikasının PC ve WEB terminallerinin kullanımına odaklanmasıdır.Terminal müşterilerinin özel operasyon hizmetleri ve sevk yönetimi gereksinimleri yoksa, mobil terminallerin kullanımını daha fazla tavsiye edebilirler.
Araç İnternetinin verileri ve katma değeri
Aslında, Araçların İnternetinin gerçek değeri yalnızca bazı araç bilgilerini toplamamalı ve bazı basit istenen analizleri ve ayarları gerçekleştirmemelidir.
Geleceğin Araç İnternetinin özellikleri ve değeri çok büyük. Bu nedenle, birçok bağlantıda, birçok zirve uygulaması, Araçların İnternetini değerini gerçekleştirmek için bir araç olarak kullanabilir. Örneğin:
-
Pazarlama ve bakım hizmetlerinin büyük veriye dayalı analizi ve planlaması;
-
Aracın çevrimdışı olarak otomatik tespiti ve testi;
-
Yeni enerjili araç akü yönetiminin dinamik eşleşmesi;
-
Müşteri sürüş davranışının analizi ve iyileştirilmesi ve düzenli bakım raporu;
-
Kullanılmış araba sertifika hizmeti ve özel bilgi aktarımı;
-
İş talebi bilgi yerleştirme;
-
Tarım ve inşaat araçlarının otomatik sürüşü.
Şu anda aşağıdaki uygulamaları yapıyoruz:
Bunlardan biri, elektrikli lojistik araçlar ve yolcu araçları için veri analizi, finansal risk yönetimi ve kontrolü, hükümet verilerinin istatistiksel analizi ve zaman paylaşımlı kiralama dahil olmak üzere yeni enerji araçlarının uygulanmasıdır.
İkincisi, tarım makineleri için büyük bir veri platformudur. Sistemimiz, yaklaşık 6 milyon adet stok ile tarım makineleri pazarı için operasyonel bir yönetim aracı sağlar.Ayrıca, tarım makineleri satın alan çiftçilere yardımcı olmak ve tarım makinesi operatörlerini dışarıda çalışırken denetlerken uzaktan kumanda sağlamaktır.
İlginç bir tane daha var, elektrikli bisikletler için bir araba ağ sistemi yapıyoruz. Düşük maliyetli ağ modülü aracılığıyla, her bir elektrikli bisikletin çevrimiçi ağ bağlantısı gerçekleştirilir. Müşteriler araçları cep telefonlarından veya Araçların İnterneti artı sigorta modeli üzerinden yönetebilirler, her müşteri, her araç ve üretici bize etkin bir şekilde bağlanabilir.
Gelecekte Araçların İnternetinin kullanıcıları, araçları, üreticileri ve hizmet sağlayıcılarını sonsuz bir şekilde birbirine bağlayabileceğine inanıyoruz.
Tüm sektör perspektifinden bakıldığında, büyük veri hizmetlerinin geleceğinin belirli pazar segmentlerine ve dikey uygulamalara odaklanması gereken bir sektör olması gerektiğine inanıyoruz. Genel hatlarıyla konuşursanız, başarısız olma olasılığı yüksektir. Daha önce IoT bulut hizmeti veren bazı şirketlerimiz de vardı, yazılım platformunun iyi bir iş çıkardığını hissettiler, ancak belirli bir sektöre geldiğinde müşterilerin ihtiyaçlarını karşılayamadı ve büyük değişiklikler yapmak zorunda kaldı.
Büyük veri yapay zekaya entegre edilmek istiyorsa, iniş yapmak kolay değil. UBI sigortasını alın, 20 yıllık operasyon ve yurtdışına inişten sonra bile, şimdiye kadar, yurtiçi UBI yönteminin, müşterilerin gerçek primlerinden tasarruf etmek ve sigortaya yardımcı olmak için Araçların İnternet sigortasını etkin bir şekilde birleştirebileceğini gördük. Şirketlerin gelirlerini etkin bir şekilde artırmaları için pek çok model yok.
Bu büyük veri uygulamasından hala çok uzaktayız. Mevcut durumdan, nispeten basit bir büyük veri modellemesi yapsak bile, temel sorunları çözebildiğimiz sürece, aslında yeterli pazar var. Bu nedenle, bu alanda, belirli bir pazarda uygulamayı ve kendi iyi huylu iş modelimizi kurmayı umuyoruz.
Son olarak, Araçların İnterneti alanında, yazılım ve donanım birlikte uygulanırsa, büyük yatırımlar gerekir. Gerçekten mükemmel profesyonel becerilere sahip kişilerin yanı sıra büyük veriyle ilgili iyi bir iş yapmak istiyorsanız, bu kişinin de işi anlaması en iyisidir. Ancak mevcut ev ortamına bakıldığında, bu insanlar gerçekten de kıt kaynaklardır ve bu da her şirketin onları bulmak için büyük çaba sarf etmesini gerektirebilir.
