Bir zamanlar alkışlanan ve popüler olmayan Qoros, artık satışları "düşürdü". "Hile" mi oldu?
Çin'deki ilk yüksek kaliteli "kendi markası" olan Qoros, yıllardır para kaybediyor. İstatistiklere göre, 2014 yılında Qoros 2,2 milyar yuan net zarara sahipti; 2015 yılında 2,5 milyar yuan kaybetti; 2016 yılında 1,9 milyar yuan kaybetti ve üç yıllık net zararı 6,6 milyar yuan kadar yüksekti. Önceki kayıplarla birleştiğinde, Qoros zaten 10 milyardan fazla kaybetti. Bununla birlikte, Baoneng Holdings Qoros'tan beri, Qoros, sanki tuzlanmış balık ters dönmüş gibi, negatif büyümeden yavaşça uzaklaşıyor gibi görünüyor. Yani bu, Qoros'un yükselmek üzere olduğu anlamına mı geliyor?
Qoros'un satış verilerine bir göz atalım. Qoros'un Ocak ayından Haziran ayına kadar kümülatif satışları, ayda ortalama 5.000 birim olan 30.524 birimdir. Baoneng tarafından kontrol edilmeden önce (Ekim 2017'den önce), Qoros temelde korunmuştur Yaklaşık 1.000 birimlik satışlar zirvede 3.500 adede ulaştı. Basit bir karşılaştırma, Baoneng'in hissedar olmasının ardından Qoros durumunun iyileşmiş gibi göründüğünü gösteriyor. Bununla birlikte, bir şeye doğru bir şekilde bakmak için, fenomenin özüne bakmamız gerekiyor: Hızla yükselen satışların arkasında ne oldu? Merak, Kardeş Jiang'ın keşfetmek istemesine neden oldu.
Yükselen satışların arkasında, solak ve sağ elini kullanan
Dikkatli bir araştırmadan sonra, satış hacminin gerçekten zor olduğunu gördüm. İlgili raporlara göre, Qoros Auto'nun yükselen satış hacmi son tüketicilerden gelmiyor gibi görünüyor.Kısa vadede Qoros otomobil satışlarındaki hızlı artışın en doğrudan nedeni, şirketin hissedarı Baoneng'in Liandong Bulut Kiralama'nın büyük ölçekli satın alınmasıdır. Araç kiralama platformu olan Liandongyun, şu anda 20'den fazla şehri kapsıyor, bu nedenle pazar talebini karşılamak için çok sayıda arabayı piyasaya sürmesi gerekiyor.
Ve Baoneng, Qoros'u satın aldığında, Qoros'tan üç yıl içinde 100.000 birim satın alacağına söz verdi: Birinci veya üçüncü yılda 100.000 birim satın alıp almayacağına gelince, bu iş ihtiyaçlarına bağlı. Baoneng'in soldan sağa operasyonuyla Qoros'un satışlarını artırmaması zor.
Qoros'un hızlı büyüme verilerinde, büyük müşterilerden gelen siparişlerin sayısı tamamen kapatıldı. Bu miktar düşüldükten sonra, Qoros kaydı aşırı derecede sönük olacaktır. Qoros İnternet araçlarının izlediği kendi kendine üretilen ve kendi kendine satılan kapalı döngü ekolojik model, satışları hızlı bir şekilde artırmak için iyi bir yoldur, ancak çoğu endüstri insanı bu modelin uzun vadede dayanamayacağına inanıyor.
Çok az ürün var, iki araba omurgayı karşılayamıyor
Baoneng'in bu operasyon dalgası olmadan, Qoros'un geliştirilmesinin ideal olmayacağını da görebiliriz. Qoros 2007 yılında kuruldu ve şimdiye kadar 11 yıl oldu.Qoros'un resmi web sitesini açmış olmama rağmen satışta 5 araba olduğunu görebiliyorum, Qoros 3 sedan, Qoros 3SUV ve Qoros 35 Kapı versiyonu, Qoros 3GT, Qoros 5SUV. Ancak görünüşte farklı olan bu arabalar aslında Qoros 3 ve Qoros 5'in tek iki serisi.
Ayrıca Qoros tarafından şu anda satışta olan iki modelin pazara sunulma süresi kısa değil.Qoros 35 yıldır piyasada ... Bu dönem içerisinde konfigürasyonu yükseltilip eklendi ancak modellerin boyutu ve görünümü giderek mevcut estetiğe uymayacaktır. Aynısı şu anda satışta olan ana model için de geçerli: Qoros 5. Ürün döngüsü aşılması mümkün olmayan bir engeldir Yeni sınır ötesi WEY veya ana "Adil Volvo" Lynk & Co ile karşılaştırıldığında, ürün gücü Qoros'tan daha iyidir.
Bazı insanlar pazara giriyor ve bazıları geri çekiliyor, satış sonrası problem hala zor
Dahası, ürün kıtlığı da satış sonrası satış noktalarının kıtlığına yol açtı.Resmi bir 4S mağazası çok fazla yatırım gerektirir.Sadece iki ürün satılır ve onarılır, ancak para kaybederler. Dolayısıyla, Qoros'un 11 yıllık bir geçmişi olmasına rağmen, hala yalnızca 170'e yakın servis noktası var.Ülkedeki çoğu şehir, Qoros servis çıkışlarını göremiyor ve hatta Baoneng pazara girmeden önce, birçok satış noktası emekli oluyor. Bu nedenle, bu sorunu çözmek için, Qoros kısa süre önce Baoneng'in desteğiyle yaklaşık 50 bayi ile anlaştı, ancak sözleşmenin imzalanmasından resmi uygulamaya kadar hala uzun bir yol var.Şu anda, Qoros'un satış sonrası hizmeti hala zor.
Bazı değişiklikler, ancak artış biraz uzak
Yukarıda bahsedilen durumdan yola çıkarak, mevcut Qoros yükselişten uzak, ancak değişmiş olarak kabul edilebilir. Baoneng, Qoros'u satın almak için 6,63 milyar harcadığından beri, her yönden sert reformlar gerçekleştirdi. Personel açısından, sektör tarafından "pazarlama sihirbazı" olarak adlandırılan Li Feng, Zhi Auto'nun başkanı olarak atandı ve Baidu'nun eski başkan yardımcısı Wu Xuebin BAIC'in eski başkan yardımcısı Cai Jianjun komutası altına alındı.
Daha da önemlisi, Qoros, "üst düzey uluslararası bir marka" olarak daha önce net olmayan konumunu bir kenara bıraktı ve bir "Çin markası" yoluna geri döndü. Sadece bu sefer fiyat indirimlerine ek olarak, zaman paylaşımlı leasing ve finansal kiralama platformlarından daha fazla yararlanılıyor, sadece Qoros için bu yaklaşım onu bir sermaye aksesuarı olma yolunda geri dönüşü olmayan yola koyuyor. Dahası, sıradan modellerin marka özellikleri zayıflıyor Sonuçta, çoğu insan, önceki paylaşılan BMW'nin BMW satışlarında düşüşe yol açması gibi, arabalarını kullanırken araba kiralamakla karıştırılmak istemiyor.
sonuç olarak
Bununla birlikte, diyalektik bir bakış açısından, Baonengin Qorosa girişi gerçekten de Qorosun statükosunu iyileştirdi, ancak bir markanın yükselişi bir gecede meselesi değil. Qoros'un sağlam sorunları hala var: az sayıda satış kanalı, düşük marka bilinirliği, tek ürün grubu, yavaş yükseltmeler, açık olmayan teknik avantajlar, vb. Bu sorunlar gerektiği gibi çözülemezse, Baoneng tarafından Qoros için hiçbir satış büyümesi sağlanamaz. Yükseliş hala çok uzakta, ama umutsuz değil.Koros gerçekten kendi başına iyi bir iş çıkardığında, o güzel şeyler olacak.
